一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝制造技術

本發明專利技術涉及電纜制備技術領域，尤其涉及一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，包括，步驟S1,單絲絞制；步驟S2，絕緣擠出；步驟S3，成纜；步驟S4，擠包外護套。本發明專利技術通過在中控單元內預設可調節偏心度、標準偏心度、標準絕緣層厚度、標準絕緣層厚度差以及標準平整度，中控單元根據預設值對實時值進行判定，并通過控制牽引裝置的牽引速度、擠壓機內模芯的位置、擠料裝置的擠料速度以及擠料裝置的擠料溫度，將絕緣線芯的偏心度、絕緣層厚度以及平整度調至合格范圍，避免了因絕緣線芯的偏心度、絕緣層厚度以及平整度不在合格范圍時對阻燃電纜質量的影響，提高了阻燃電纜制做的精度，保障了阻燃電纜的質量。燃電纜的質量。燃電纜的質量。

【技術實現步驟摘要】
一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝


[0001]本專利技術涉及電纜制備
，尤其涉及一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝。

技術介紹

[0002]隨著現代化科技和工業化進程的快速發展，工業生產中不可避免的要用到大量電線電纜，而相當數量的火災是由于電線電纜內的金屬導體過度發熱導致電纜材料引起燃燒而蔓延擴大的，尤其，隨著汽車工業的不斷進步，人們對電動汽車的需求量不斷增大，從而電動汽車阻燃電纜的需求量也與日俱增，在一些特殊的工作條件下，電動汽車的阻燃電纜容易發生火災，因此，有必要改進電動汽車阻燃電纜的材料和工藝，以使發生線路過熱電纜被燃燒時，火勢不會快速蔓延，或者能夠自熄，延緩火勢。
[0003]中國專利公開號：CN111128475A，公開了一種耐高溫阻燃型充電樁電纜的制備方法，是通過不同的成分配置阻燃層與隔熱層的物料來保證充電樁電纜的阻燃效果，但是阻燃電纜的阻燃效果不只體現在阻燃物料中，絕緣線芯的偏心度，絕緣層厚度以及平整度也會影響阻燃電纜的阻燃效果，由此可見，所述一種耐高溫阻燃型充電樁電纜的制備方法存在以下問題：只考慮了阻燃物料的配置對于阻燃電纜質量的影響，未考慮到絕緣線芯的技術參數同樣影響阻燃電纜的質量，阻燃電纜在生產時，需用到阻燃橡膠材料對圓銅導體線芯進行包覆，而阻燃橡膠顆粒材料相較于一般橡膠材料的熔點較高，因此在擠壓機擠出時需要更高的加熱溫度，導致絕緣擠出出現偏心度、絕緣層厚度與平整度不達標時，模芯更換不易，并且更換模芯需要中斷生產，影響阻燃電纜制造的效率，不適用于連續生產，所以研發阻燃電纜的技術參數調節的其他方式就很有必要。

技術實現思路

[0004]為此，本專利技術提供一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，用以克服現有技術中阻燃電纜在制造中偏心度、絕緣層厚度與平整度不達標時不易控制調節的問題。
[0005]為實現上述目的，本專利技術提供一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，包括，
[0006]步驟S1，單絲絞制，將備好的圓銅單絲用束絲機進行絞合，制成圓銅股線，并用絞線機對圓銅股線復絞緊壓，制成圓銅導體線芯；
[0007]步驟S2，絕緣擠出，通過牽引裝置對圓銅導體線芯進行牽引，并通過擠壓機對圓通導體線芯進行物料包覆，制成絕緣線芯；
[0008]步驟S3，成纜，通過無退扭式絞線機對絕緣線芯進行絞制，用聚丙烯帶進行填充，并用玻纖帶進行包帶，制成對稱成纜；
[0009]步驟S4，擠包外護套，將對稱成纜穿入擠塑機中，擠塑機在所述對稱成纜外部進行擠包阻燃塑料形成外護套，制成阻燃電纜；
[0010]所述步驟S2中包括，
[0011]步驟S21，將圓銅導體線芯的一端從所述擠壓機的模芯的入線端穿入，從所述模芯的出線端穿出，并與所述牽引裝置進行連接，通過中控單元控制牽引裝置對圓銅導體線芯
進行牽引移動，并控制所述擠壓機內的擠料裝置將加熱完成的物料擠入至所述模芯，對移動中的圓銅導體線芯進行物料包覆；
[0012]步驟S22，通過設置在所述模芯的出線端一側的超聲波檢測儀對完成物料包覆的絕緣線芯的絕緣層厚度進行檢測，并通過所述中控單元計算絕緣線芯的實時偏心度，并根據設置的可調節偏心度和標準偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定，以確定絕緣線芯的實時偏心度是否合格；
[0013]步驟S23，在所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度高于標準偏心度時，將根據可調節偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定，中控單元能夠在實時偏心度高于可調節偏心度時對所述模芯的布置位置進行校對，并在實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間時根據實時偏心度對所述牽引裝置的牽引速度進行調整；
[0014]步驟S24，所述中控單元能夠在調整所述牽引裝置的牽引速度時，根據牽引速度對所述擠料裝置的擠料速度進行同步調整，并根據設置的標準絕緣層厚度范圍對絕緣線芯的實時絕緣層厚度進行判定，以確定是否對擠料裝置的擠料速度進行調整，中控單元還能夠根據設置的最大擠料速度與標準平整度對計算的擠料速度與實時平整度進行判定，以確定所述擠料裝置的擠料速度。
[0015]進一步地，在所述步驟S2中，所述中控單元內設置有可調節偏心度Px與標準偏心度Pb,其中，Pb＜Px，通過所述超聲波檢測儀對所述絕緣線芯進行實時檢測，中控單元根據超聲波檢測儀的檢測結果獲取最大絕緣層厚度H1、最小絕緣層厚度H2以及絕緣層平均厚度H3，并計算實時偏心度Ps,Ps＝(H1
?
H2)/H3
×
100％，中控單元將實時偏心度Ps與可調節偏心度Px和標準偏心度Pb進行對比，
[0016]當Ps≤Pb時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度未超過標準偏心度，中控單元判定絕緣線芯偏心度合格，并不對所述擠壓機與所述牽引裝置進行調整；
[0017]當Pb＜Ps≤Px時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間，中控單元將根據絕緣線芯的實時偏心度對所述牽引裝置的牽引速度進行調整；
[0018]當Ps＞Px時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度超過可調節偏心度，中控單元將對所述模芯的布置位置進行校對。
[0019]進一步地，所述中控單元內設置有所述牽引裝置的初始牽引速度V1，當所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間時，中控單元將所述牽引裝置的牽引速度調整為V2，V2＝V1
×
(Pb/Ps),中控單元在對牽引裝置的牽引速度完成調整后，獲取絕緣線芯的實時偏心度Ps
’
，并將調整后的實時偏心度Ps
’
與調整前的實時偏心度Ps進行對比，
[0020]當Ps
’
＜Ps時，所述中控單元判定調整后的絕緣線芯的實時偏心度低于調整前的實時偏心度，中控單元將重復上述根據可調節偏心度與標準偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定并對所述牽引裝置的牽引速度進行調整的操作，直至使計算出的絕緣線芯的實時偏心度低于標準偏心度時，停止對所述牽引裝置的調節；
[0021]當Ps
’
≥Ps時，所述中控單元判定調整后的絕緣線芯的實時偏心度不低于調整前的實時偏心度，中控單元將對所述模芯的布置位置進行校對。
[0022]進一步地，所述中控單元內設置有所述擠料裝置的初始擠料速度W1，中控單元內
還設置有絕緣線芯的標準絕緣層厚度Hb與標準絕緣層厚度差ΔHb，在所述中控單元將所述牽引裝置的牽引速度調整為V2時，中控單元將擠料裝置的擠料速度調整為W2，其中，W2＝W1
×
(V2/V1)，中控單元在對所述擠料裝置的擠料速度完成調整后，通過所述超聲波檢測儀獲取絕緣線芯的絕緣層平均厚度H3s，并計算絕緣線芯的實時絕緣層厚度差ΔHs，ΔHs＝|Hb
?
H3s|，中控單元將實時絕緣層厚度差ΔHs與標準絕緣層厚度差ΔHb進行對比，
[0023]當ΔHs≤ΔHb時，所述中控單元判定所述絕緣線芯的實時絕緣層厚度差未超出標準絕緣層厚度差，中控單元不對所述擠壓機本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，其特征在于，包括，步驟S1，單絲絞制，將備好的圓銅單絲用束絲機進行絞合，制成圓銅股線，并用絞線機對圓銅股線復絞緊壓，制成圓銅導體線芯；步驟S2，絕緣擠出，通過牽引裝置對圓銅導體線芯進行牽引，并通過擠壓機對圓通導體線芯進行物料包覆，制成絕緣線芯；步驟S3，成纜，通過無退扭式絞線機對絕緣線芯進行絞制，用聚丙烯帶進行填充，并用玻纖帶進行包帶，制成對稱成纜；步驟S4，擠包外護套，將對稱成纜穿入擠塑機中，擠塑機在所述對稱成纜外部進行擠包阻燃塑料形成外護套，制成阻燃電纜；所述步驟S2中包括，步驟S21，將圓銅導體線芯的一端從所述擠壓機的模芯的入線端穿入，從所述模芯的出線端穿出，并與所述牽引裝置進行連接，通過中控單元控制牽引裝置對圓銅導體線芯進行牽引移動，并控制所述擠壓機內的擠料裝置將加熱完成的物料擠入至所述模芯，對移動中的圓銅導體線芯進行物料包覆；步驟S22，通過設置在所述模芯的出線端一側的超聲波檢測儀對完成物料包覆的絕緣線芯的絕緣層厚度進行檢測，并通過所述中控單元計算絕緣線芯的實時偏心度，并根據設置的可調節偏心度和標準偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定，以確定絕緣線芯的實時偏心度是否合格；步驟S23，在所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度高于標準偏心度時，將根據可調節偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定，中控單元能夠在實時偏心度高于可調節偏心度時對所述模芯的布置位置進行校對，并在實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間時根據實時偏心度對所述牽引裝置的牽引速度進行調整；步驟S24，所述中控單元能夠在調整所述牽引裝置的牽引速度時，根據牽引速度對所述擠料裝置的擠料速度進行同步調整，并根據設置的標準絕緣層厚度范圍對絕緣線芯的實時絕緣層厚度進行判定，以確定是否對擠料裝置的擠料速度進行調整，中控單元還能夠根據設置的最大擠料速度與標準平整度對計算的擠料速度與實時平整度進行判定，以確定所述擠料裝置的擠料速度。2.根據權利要求1所述的阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，其特征在于，在所述步驟S2中，所述中控單元內設置有可調節偏心度Px與標準偏心度Pb,其中，Pb＜Px，通過所述超聲波檢測儀對所述絕緣線芯進行實時檢測，中控單元根據超聲波檢測儀的檢測結果獲取最大絕緣層厚度H1、最小絕緣層厚度H2以及絕緣層平均厚度H3，并計算實時偏心度Ps,Ps＝(H1
?
H2)/H3
×
100％，中控單元將實時偏心度Ps與可調節偏心度Px和標準偏心度Pb進行對比，當Ps≤Pb時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度未超過標準偏心度，中控單元判定絕緣線芯偏心度合格，并不對所述擠壓機與所述牽引裝置進行調整；當Pb＜Ps≤Px時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間，中控單元將根據絕緣線芯的實時偏心度對所述牽引裝置的牽引速度進行調整；當Ps＞Px時，所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度超過可調節偏心度，中控單元將對所述模芯的布置位置進行校對。3.根據權利要求2所述的阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，其特征在于，所述中控單元
內設置有所述牽引裝置的初始牽引速度V1，當所述中控單元判定絕緣線芯的實時偏心度在可調節偏心度和標準偏心度之間時，中控單元將所述牽引裝置的牽引速度調整為V2，V2＝V1
×
(Pb/Ps),中控單元在對牽引裝置的牽引速度完成調整后，獲取絕緣線芯的實時偏心度Ps
’
，并將調整后的實時偏心度Ps
’
與調整前的實時偏心度Ps進行對比，當Ps
’
＜Ps時，所述中控單元判定調整后的絕緣線芯的實時偏心度低于調整前的實時偏心度，中控單元將重復上述根據可調節偏心度與標準偏心度對絕緣線芯的實時偏心度進行判定并對所述牽引裝置的牽引速度進行調整的操作，直至使計算出的絕緣線芯的實時偏心度低于標準偏心度時，停止對所述牽引裝置的調節；當Ps
’
≥Ps時，所述中控單元判定調整后的絕緣線芯的實時偏心度不低于調整前的實時偏心度，中控單元將對所述模芯的布置位置進行校對。4.根據權利要求3所述的阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，其特征在于，所述中控單元內設置有所述擠料裝置的初始擠料速度W1，中控單元內還設置有絕緣線芯的標準絕緣層厚度Hb與標準絕緣層厚度差ΔHb，在所述中控單元將所述牽引裝置的牽引速度調整為V2時，中控單元將擠料裝置的擠料速度調整為W2，其中，W2＝W1
×
(V2/V1)，中控單元在對所述擠料裝置的擠料速度完成調整后，通過所述超聲波檢測儀獲取絕緣線芯的絕緣層平均厚度H3s，并計算絕緣線芯的實時絕緣層厚度差ΔHs，ΔHs＝|Hb
?
H3s|，中控單元將實時絕緣層厚度差ΔHs與標準絕緣層厚度差ΔHb進行對比，當ΔHs≤ΔHb時，所述中控單元判定所述絕緣線芯的實時絕緣層厚度差未超出標準絕緣層厚度差，中控單元不對所述擠壓機進行調整；當ΔHs＞ΔHb時，所述中控單元判定所述絕緣線芯的實時絕緣層厚度差已超出標準絕緣層厚度差，中控單元根據絕緣層平均厚度與標準絕緣層厚度的對比，以確定絕緣線芯的絕緣層平均厚度是否合格。5.根據權利要求4所述的阻燃汽車用充電電纜的制備工藝，其特征在于，當所述中控單元判定所述絕緣線芯的實時絕緣層厚度差已超出標準絕緣層厚度差時，中控單元將絕緣層平均厚度H3s與標準絕...

【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴曉曉，王德榮，
申請(專利權)人：江蘇洪能電纜有限公司，
類型：發明
國別省市：