一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成制造技術

本實用新型專利技術涉及一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，包括制動踏板基座，所述制動踏板基座的內部安裝有制動桿，所述制動桿的內部活動連接有轉軸，所述轉軸的外部固定連接有安裝板，所述安裝板遠離轉軸的一端固定連接有制動踏板，所述制動桿的外部活動連接有螺紋轉桿，所述螺紋轉桿的外部螺紋連接有固定板，所述固定板靠近制動桿的一側固定連接有第一環形齒盤，所述轉軸靠近第一環形齒盤的一端固定連接有第二環形齒盤。該降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，通過拉動限位塊取消與限位孔的卡接狀態，再通過螺紋轉桿進行旋轉使第一環形齒盤遠離第二環形齒盤，讓安裝板轉動對踏板進行角度調節，提高了適用性。提高了適用性。提高了適用性。

【技術實現步驟摘要】
一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成


[0001]本技術涉及制動踏板
，具體為一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成。

技術介紹

[0002]制動踏板總成就是限制動力的踏板機構，即腳剎(行車制動器)的踏板，制動踏板用于減速停車，它是汽車駕駛五大操縱件之一，使用頻次非常高。駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全，制動踏板工作目的是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相順應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。
[0003]而現有技術申請號為201920431712.7公開了一種降低碰撞沖擊的制動踏板總成，所屬制動踏板
，包括制動踏板基座，在車輛發生碰撞時，減少制造踏板總成向駕駛室方向的位移量，降低對駕駛室內乘員安全的威脅，提高了抗碰撞沖擊能力，避免車輛制動失效，但是，現有技術中使用的制動踏板總成的角度不便于進行微調，在不同操作人員使用時不是很方便，使用具有一定的局限性，故而提出一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成來解決上述中所提出的問題。

技術實現思路

[0004]針對現有技術的不足，本技術提供了一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，具備適用性強等優點，解決了現有技術中使用的制動踏板總成的角度不便于進行微調，使用具有一定的局限性的問題。
[0005]為實現上述的目的，本技術提供如下技術方案：一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，包括制動踏板基座，所述制動踏板基座的內部安裝有制動桿，所述制動桿的內部活動連接有轉軸，所述轉軸的外部固定連接有安裝板，所述安裝板遠離轉軸的一端固定連接有制動踏板，所述制動桿的外部活動連接有螺紋轉桿，所述螺紋轉桿的外部螺紋連接有固定板，所述固定板靠近制動桿的一側固定連接有第一環形齒盤，所述轉軸靠近第一環形齒盤的一端固定連接有第二環形齒盤。
[0006]進一步，所述第一環形齒盤與第二環形齒盤相互卡接，所述螺紋轉桿遠離制動桿的一端固定連接有把手。
[0007]進一步，所述制動桿的外部固定連接有限位桿，所述固定板滑動連接于限位桿的外部。
[0008]進一步，所述固定板的內部活動連接有限位塊，所述限位塊的外部固定連接有限位環。
[0009]進一步，所述限位環的外部固定連接有限位彈簧，所述限位彈簧遠離限位環的一端與固定板固定連接。
[0010]進一步，所述限位桿的內部開設有限位孔，所述限位塊卡接于限位孔的內部。
[0011]進一步，所述制動踏板的外部固定連接有摩擦塊，所述限位桿遠離制動桿的一端
固定連接有防脫環。
[0012]與現有技術相比，本技術提供了一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，具備以下有益效果：
[0013]該降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，通過拉動限位塊取消與限位孔的卡接狀態，再通過螺紋轉桿進行旋轉使第一環形齒盤遠離第二環形齒盤，讓安裝板轉動對踏板進行角度調節，便于根據使用者需要，對踩踏板的角度進行微調，提高了適用性，解決了現有技術中使用的制動踏板總成的角度不便于進行微調，使用具有一定的局限性的問題。
附圖說明
[0014]圖1為本技術結構示意圖；
[0015]圖2為本技術中固定板的結構側視圖；
[0016]圖3為本技術圖2所示A的放大結構示意圖。
[0017]圖中：1制動踏板基座、2制動桿、3轉軸、4安裝板、5制動踏板、6限位桿、7固定板、8螺紋轉桿、9第一環形齒盤、10第二環形齒盤、11把手、12摩擦塊、13限位塊、14限位環、15限位彈簧、16限位孔。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1
?
3，一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，包括制動踏板基座1，制動踏板基座1的內部安裝有制動桿2，制動桿2的內部活動連接有轉軸3，轉軸3的外部固定連接有安裝板4，制動踏板基座1與制動桿2的安裝方式屬于現有技術中公眾所知的常規設備，因此不對其具體的工作原理進行過多贅述。
[0020]本實施例中，安裝板4遠離轉軸3的一端固定連接有制動踏板5，制動踏板5的外部固定連接有摩擦塊12，通過摩擦塊12增加與鞋底接觸時的摩擦力，便于進行踩踏，制動桿2的外部活動連接有螺紋轉桿8，螺紋轉桿8遠離制動桿2的一端固定連接有把手11，通過把手11便于帶動螺紋轉桿8進行旋轉。
[0021]可以理解的是，螺紋轉桿8的外部螺紋連接有固定板7，制動桿2的外部固定連接有限位桿6，固定板7滑動連接于限位桿6的外部，限位桿6遠離制動桿2的一端固定連接有防脫環，由于固定板7通過限位桿6進行限位，進而螺紋轉桿8進行旋轉時使固定板7進行移動調節。
[0022]本實施例中，固定板7靠近制動桿2的一側固定連接有第一環形齒盤9，轉軸3靠近第一環形齒盤9的一端固定連接有第二環形齒盤10，第一環形齒盤9與第二環形齒盤10相互卡接，當固定板7帶動第一環形齒盤9遠離第二環形齒盤10時，可以轉動安裝板4，從而實現制動踏板5角度調節的目的，提高了適用性。
[0023]可以理解的是，固定板7的內部活動連接有限位塊13，限位塊13的外部固定連接有限位環14，限位環14的外部固定連接有限位彈簧15，限位彈簧15遠離限位環14的一端與固
定板7固定連接，限位桿6的內部開設有限位孔16，限位塊13卡接于限位孔16的內部，通過限位彈簧15的彈性勢能對限位環14進行推離，使限位塊13保持與限位桿16的卡接狀態，防止固定板7移動，提高結構的穩定性。
[0024]上述實施例的工作原理為：
[0025]該降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，當需要對制動踏板5進行角度調節時，先拉動限位塊13取消與限位孔16的卡接狀態，通過把手11帶動螺紋轉桿8進行旋轉，使第一環形齒盤9遠離第二環形齒盤10，可以轉動安裝板4進行角度調節，然后重新使第一環形齒盤9與第二環形齒盤10相互卡接，對制動踏板5進行固定，便于根據使用者需要，對踩踏板的角度進行微調，使用局限性小。
[0026]文中出現的電器元件均與主控器及電源電連接，主控器可為計算機等起到控制的常規已知設備，且現有公開的電力連接技術，不在文中贅述。
[0027]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，包括制動踏板基座(1)，其特征在于：所述制動踏板基座(1)的內部安裝有制動桿(2)，所述制動桿(2)的內部活動連接有轉軸(3)，所述轉軸(3)的外部固定連接有安裝板(4)，所述安裝板(4)遠離轉軸(3)的一端固定連接有制動踏板(5)，所述制動桿(2)的外部活動連接有螺紋轉桿(8)，所述螺紋轉桿(8)的外部螺紋連接有固定板(7)，所述固定板(7)靠近制動桿(2)的一側固定連接有第一環形齒盤(9)，所述轉軸(3)靠近第一環形齒盤(9)的一端固定連接有第二環形齒盤(10)。2.根據權利要求1所述的一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，其特征在于：所述第一環形齒盤(9)與第二環形齒盤(10)相互卡接，所述螺紋轉桿(8)遠離制動桿(2)的一端固定連接有把手(11)。3.根據權利要求1所述的一種降低碰撞沖擊的新能源汽車制動踏板總成，其特征在于：所述制動桿(2)的外...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏仁俊，趙順啟，李文，郝軍，
申請(專利權)人：十堰亞新汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：