一種應急輔助剎車系統技術方案

本發明專利技術公開了一種應急輔助剎車系統，涉及剎車技術領域，包括固定在車身上的制動殼，制動殼上設有絞盤組件，絞盤組件上連接有牽引件，絞盤組件通過牽引件與制動殼外部的剎車墊組件相連接；牽引件上依次設有若干個緩沖吸能單元，且緩沖吸能單元均位于制動殼內部；車身上設有釋放回收組件，釋放回收組件與剎車墊組件配合連接。通過在牽引繩上設置吸能緩沖單元能夠在剎車時在牽引件上滑移，在被牽引件連接的緩沖墊組件與制動殼之間產生緩沖，設置多個緩沖吸能單元能夠起到多重組合式的緩沖效果，逐步緩釋汽車動能，防止汽車車輪在壓上剎車墊組件上之后車輪抱死造成側翻的事故。解決了現有技術中剎車距離和剎車時間過長、且現有剎車系統容易導致側翻的問題。系統容易導致側翻的問題。系統容易導致側翻的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種應急輔助剎車系統


[0001]本專利技術涉及剎車
，特別是指一種應急輔助剎車系統。

技術介紹

[0002]當車輛以80km/h的速度在瀝青路面的剎車距離約26.5m，但是車輛以120km/h的速度行駛時剎車距離約59.9m。因此如何有效縮短剎車距離，實現短時短距離停車，從而能夠有效減少交通事故的發生。
[0003]公開號為CN2404774Y的中國技術專利公開了一種機動車墊輪式緊急剎車墊，它包括外殼和電動機，外殼安裝在車輪護罩上，特征是在電動機軸上安裝有鋼絲繩固定輥，鋼絲繩固定在鋼絲繩固定輥和剎車墊之間，底面上加工有皮牙。在鋼絲繩之間固定有橫桿，在外殼上加工有放置彈簧的彈簧槽。本技術的剎車墊增大了機動車與地面的摩擦接觸面積和阻力，相當于給機動車穿上了防滑鞋，能在最短距離內剎住車，使機動車和人員都能得到有效保護。但是該技術中，剎車的作用力主要由電機機軸來承擔，此種情況下瞬間受力過大容易導致鋼絲繩斷裂、電機機軸斷裂、或電機脫落的風險。且此種急剎模式為將車輪抱死的方式，極其容易造成車身方向不受控制、側翻等更嚴重的事故。

技術實現思路

[0004]針對上述
技術介紹
中的不足，本專利技術提出一種應急輔助剎車系統，解決了現有技術中剎車距離和剎車時間過長、且現有剎車系統容易導致側翻的問題。
[0005]本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種應急輔助剎車系統，包括固定在車身上的制動殼，制動殼上設有絞盤組件，絞盤組件上連接有牽引件，絞盤組件通過牽引件與制動殼外部的剎車墊組件相連接；牽引件上依次設有若干個緩沖吸能單元，且緩沖吸能單元均位于制動殼內部；車身上設有釋放回收組件，釋放回收組件與剎車墊組件配合連接。
[0006]優選的，制動殼上開設有與牽引件配合的條形開口或圓孔，條形開口或圓孔處設有加固阻攔板。
[0007]優選的，絞盤組件包括轉動設在制動殼內的絞盤，絞盤與固定設在制動殼一側的驅動器傳動連接，牽引件一端繞設在絞盤上。
[0008]進一步，絞盤至少設置兩個，絞盤均并聯固定設在主軸上，主軸與制動殼轉動配合且與驅動器傳動連接；所述牽引件的數量與絞盤數量一致。
[0009]優選的，緩沖吸能單元包括吸能卡扣，吸能卡扣夾合在牽引件上，吸能卡扣的尺寸大于條形開口或圓孔的尺寸。
[0010]優選的，吸能卡扣包括設在單個牽引件上的U型卡，U型卡兩側均設置U型加厚墊塊，U型卡上滑動設有夾塊，牽引件設在U型卡與夾塊之間并通過設在U型卡端部的螺栓鎖緊。
[0011]優選的，吸能卡扣包括同時夾在所有牽引件上的上夾板和下夾板，上夾板和下夾板之間通過螺栓連接，上夾板和下夾板上均對應設有凹槽且通過凹槽與牽引件配合。
[0012]優選的，剎車墊組件包括橡膠復合帶，牽引件沿長度方向貫穿橡膠復合帶且牽引件端部連接有固定板，固定板與引板鉸接。
[0013]優選的，橡膠復合帶內部的牽引件上設有若干金屬板，相鄰金屬板之間的距離與相鄰吸能卡扣之間的距離相等；金屬板一側設有抓地勾、另一側設有鐵質吸附塊，橡膠復合帶上開設有與抓地勾和鐵質吸附塊對應的開口；所述牽引件包括至少兩根并聯設置的鋼絲繩。
[0014]優選的，釋放回收組件包括至少一個固定在車身上的電磁鐵，電磁鐵與鐵質吸附塊配合且數量一致，車身上固定設有驅動電機，驅動電機的轉軸上設有繞線輪，繞線輪上繞設有線繩，線繩端部穿過橡膠復合帶并與設在橡膠復合帶中部的金屬板固定連接。
[0015]本專利技術的有益效果：本方案設置剎車墊組件能夠在緊急情況下供車輪碾壓，從而增加車輪與地面之間的摩擦力和耐磨程度，剎車墊組件通過牽引件、絞盤組件、制動殼與車身連接，能夠在剎車墊組件被車輪碾壓時對將剎車墊組件與車身牽引在一起，吸收車輛的動能，從而起到更好的制動效果，達到降低剎車距離、減少剎車時間的目的。在牽引繩上設置吸能緩沖單元能夠在剎車時在牽引件上滑移，在被牽引件連接的緩沖墊組件與制動殼之間產生緩沖，設置多個緩沖吸能單元能夠起到多重組合式的緩沖效果，逐步緩釋汽車動能，防止汽車車輪在壓上剎車墊組件上之后車輪抱死造成側翻的事故。釋放回收組件能夠起到在剎車時將剎車墊組件釋放，剎車完成后與絞盤組件配合對剎車墊組件進行回收的作用。進一步在剎車墊的端部設置與固定板鉸接的引板，能夠在剎車時先被車輪碾壓從而引導車輪順利碾壓在剎車墊上，同時帶動牽引件從制動箱內抽出使第一個吸能緩沖單元移動至與制動殼的接觸位置，為緩沖吸能過程做準備，又能夠在正常情況下自然下垂起到車輪擋泥板的作用，實現多用途的目的。解決了現有技術中剎車距離和剎車時間過長、且現有剎車系統容易導致側翻的問題。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本專利技術實施例，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本專利技術應急輔助剎車系統安裝結構示意圖；圖2為本專利技術制動殼內部第一種緩沖吸能單元安裝結構示意圖；圖3為本專利技術制動殼內部第二種緩沖吸能單元安裝結構示意圖；圖4為本專利技術第一種緩沖吸能單元結構示意圖；圖5為本專利技術第二種緩沖吸能單元結構示意圖；圖6為本專利技術剎車墊組件結構示意圖；圖7為本專利技術剎車墊組件另一種視角的結構示意圖；圖8為本專利技術橡膠復合帶內部結構示意圖；圖9為本專利技術金屬板底部抓地勾第一種牙型結構示意圖；圖10為本專利技術抓地勾第二種牙型結構示意圖；圖11為本專利技術抓地勾第三種牙型結構示意圖。
具體實施方式
[0018]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0019]如圖1所示，實施例1，一種應急輔助剎車系統，包括固定在車身上的制動殼1，制動殼1上設有絞盤組件2。制動殼起到對絞盤組件的支撐作用。絞盤組件2上連接有牽引件3，絞盤組件2通過牽引件3與制動殼1外部的剎車墊組件4相連接。本實施例設置剎車墊組件能夠在緊急情況下供車輪碾壓，從而增加車輪與地面之間的摩擦力。設置絞盤組件，能夠在非剎車狀態起到對牽引件的收納作用。牽引件3上依次設有若干個緩沖吸能單元，且緩沖吸能單元均位于制動殼1內部，能夠在剎車時被牽引件拉動，并在制動殼的作用下沿牽引件滑移，逐個釋放形成緩沖，避免車輪在瞬間形成抱死狀態，設置多個緩沖吸能單元能夠起到多重組合式的緩沖效果，逐步緩釋汽車動能，防止汽車車輪在壓上剎車墊組件上之后車輪抱死造成側翻的事故。最終在緩沖吸能單元與剎車墊組件的共同作用下能夠在剎車時吸收車輛的動能，起到更好的制動效果，達到降低剎車距離減少剎車時間的目的。車身上設有釋放回收組件5，釋放回收組件5與剎車墊組件4配合連接。釋放回收組件能夠在非緊急情況下對剎車墊組件進行固定，在緊急情況下將剎車墊組件迅速釋放使其落在地面上，并且能夠在本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種應急輔助剎車系統，其特征在于：包括固定在車身上的制動殼（1），制動殼（1）上設有絞盤組件（2），絞盤組件（2）上連接有牽引件（3），絞盤組件（2）通過牽引件（3）與制動殼（1）外部的剎車墊組件（4）相連接；牽引件（3）上依次設有若干個緩沖吸能單元，且緩沖吸能單元均位于制動殼（1）內部；車身上設有釋放回收組件（5），釋放回收組件（5）與剎車墊組件（4）配合連接。2.根據權利要求1所述的應急輔助剎車系統，其特征在于：所述制動殼（1）上開設有與牽引件（3）配合的條形開口（7）或圓孔（6），條形開口（7）或圓孔（6）處設有加固阻攔板（8）。3.根據權利要求2所述的應急輔助剎車系統，其特征在于：所述絞盤組件（2）包括轉動設在制動殼（1）內的絞盤（9），絞盤（9）與固定設在制動殼（1）一側的驅動器（10）傳動連接，牽引件（3）一端繞設在絞盤（9）上。4.根據權利要求3所述的應急輔助剎車系統，其特征在于：所述絞盤（9）至少設置兩個，絞盤（9）均并聯固定設在主軸（11）上，主軸（11）與制動殼（1）轉動配合且與驅動器（10）傳動連接；所述牽引件（3）的數量與絞盤（9）數量一致。5.根據權利要求4所述的應急輔助剎車系統，其特征在于：所述緩沖吸能單元包括吸能卡扣（12），吸能卡扣（12）夾合在牽引件（3）上，吸能卡扣（12）的尺寸大于條形開口（7）或圓孔（6）的尺寸。6.根據權利要求5所述的應急輔助剎車系統，其特征在于：所述吸能卡扣（12）包括設在單個牽引件（3）上的U型卡（13），U型卡（13）兩側均設置U型加厚墊塊（25），U型卡（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張高平，左振永，侯龍輝，張池，
申請(專利權)人：鄭州瑞源泰科技有限公司，
類型：發明
國別省市：