一種鋼結構車棚制造技術

本實用新型專利技術涉及鋼結構車棚技術領域，具體為一種鋼結構車棚，包括支柱，所述支柱的左右兩側均開設有活動槽，所述活動槽的一側活動連接有連接套，所述連接套的內部活動連接有連接柱，所述連接柱的一側固定連接有掛鉤，所述支柱靠近掛鉤的一側開設有連接槽和限位槽，所述支柱的頂部設置有調節機構。本實用新型專利技術的優點在于：通過設置連接套和連接柱，達到了可以便于將兩個支柱相互連接的目的，同時在多個卡槽的作用下又可以根據實際安裝情況控制支柱的間距，通過設置調節機構和刻度槽，達到了可以輔助工作人員對支桿的間距進行控制的目的，同時在焊接時又可以輔助工作人員對支桿進行控制，從而有效增加支桿安裝時的便捷性。從而有效增加支桿安裝時的便捷性。從而有效增加支桿安裝時的便捷性。

【技術實現步驟摘要】
一種鋼結構車棚


[0001]本技術涉及鋼結構車棚
，特別是一種鋼結構車棚。

技術介紹

[0002]車棚在市場上的發展和使用越來越廣泛，車棚作為城市公交設施綠色出行的一部分，是市民停放車的固定場所，其是用來保護車輛不受損傷的一種建筑，鋼結構車棚使用廣泛，但是現有的車棚大多由鋼結構立柱和頂棚焊接而成，安裝不夠靈活，組裝時多有不便，為此本技術提出一種鋼結構車棚。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種鋼結構車棚。
[0004]本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種鋼結構車棚，包括支柱，所述支柱的左右兩側均開設有活動槽，所述活動槽的一側活動連接有連接套，所述連接套的內部活動連接有連接柱，所述連接柱的一側固定連接有掛鉤，所述支柱靠近掛鉤的一側開設有連接槽和限位槽，所述支柱的頂部設置有調節機構；
[0005]所述調節機構包括調節螺絲、支撐塊和轉扭，所述支柱頂部的一側開設有滑動槽，所述滑動槽的一側滑動連接有調節螺絲，所述調節螺絲的外表面螺紋連接有支撐塊，所述調節螺絲遠離滑動槽的一側固定連接有轉扭，所述支柱靠近滑動槽的一側開設有刻度槽。
[0006]優選的，所述連接柱遠離掛鉤的一側固定連接有固定塊，所述連接套靠近固定塊的一側開設有調節槽，所述連接套靠近調節槽的一側開設有卡槽。
[0007]通過采用上述技術方案，可以便于對連接柱的長度進行調節，調節后又可以快速限位。
[0008]優選的，所述卡槽的數量為多個，多個所述卡槽均勻分布于連接套，所述固定塊與卡槽均相適配。
[0009]通過采用上述技術方案，可以根據實際安裝情況控制支柱的間距，從而有效增加支柱安裝時的便捷性。
[0010]優選的，所述連接套通過轉軸與活動槽活動連接，所述掛鉤與連接槽和限位槽均相適配。
[0011]通過采用上述技術方案，讓連接套不使用時可以收納到活動槽內部，從而減少整體占用空間。
[0012]優選的，所述支撐塊與支柱頂部滑動連接，所述支撐塊靠近調節螺絲的一側開設有螺紋孔，所述調節螺絲與螺紋孔螺紋連接。
[0013]通過采用上述技術方案，可以通過調節螺絲的轉動對支撐塊進行限位。
[0014]優選的，所述調節螺絲遠離轉扭的一側固定連接有橡膠塊。
[0015]通過采用上述技術方案，可以增加調節螺絲的限位效果。
[0016]優選的，所述轉扭的外表面開設有防滑紋。
[0017]通過采用上述技術方案，可以便于對調節螺絲進行轉動。
[0018]優選的，所述支撐塊的數量為多個，多個所述支撐塊均勻分布于支柱，所述支柱靠近支撐塊的一側均固定連接有支桿。
[0019]通過采用上述技術方案，既可以輔助工作人員對支桿的間距進行控制，同時在焊接時又可以輔助工作人員對支桿進行控制。
[0020]通過采用上述技術方案，所述支桿的頂部設置有頂棚膜。
[0021]本技術具有以下優點：
[0022]1、該鋼結構車棚，通過設置連接套和連接柱，活動槽的一側活動連接有連接套，連接套的內部活動連接有連接柱，安裝時，通過拉動連接柱調節到適當尺寸，從而通過轉動連接柱使固定塊進入卡槽，再通過將連接柱的掛鉤放置到另一個支柱的限位槽，從而完成支柱一側的連接，此時通過調節另一個連接柱的長度，并與限位槽卡接，從而完成兩個支柱的連接工作，進而達到了可以便于將兩個支柱相互連接的目的，同時在多個卡槽的作用下又可以靈活控制支柱的間距，從而有效增加支柱安裝時的便捷性；
[0023]2、該鋼結構車棚，通過設置調節機構和刻度槽，支柱的頂部設置有調節機構，支柱靠近滑動槽的一側開設有刻度槽，支柱安裝前，通過根據刻度槽調整多個支撐塊的間距，調整完畢后，通過轉動調節螺絲對支撐塊進行限位，從而在安裝支桿時，可以將支桿放置到支撐塊的一側再與支柱焊接，進而達到了可以輔助工作人員對支桿的間距進行控制的目的，同時在焊接時又可以輔助工作人員對支桿進行控制，從而有效增加支桿安裝時的便捷性。
附圖說明
[0024]圖1為本技術的結構示意圖；
[0025]圖2為本技術圖1中A處的內部結構示意圖；
[0026]圖3為本技術支柱的第一視角結構示意圖；
[0027]圖4為本技術支柱的第二視角結構示意圖；
[0028]圖5為本技術連接套的結構示意圖；
[0029]圖6為本技術圖5中B處的結構放大示意圖；
[0030]圖7為本技術調節機構的結構示意圖。
[0031]圖8為本技術的整體結構示意圖。
[0032]圖中：1
?
支柱，101
?
活動槽，102
?
連接槽，103
?
限位槽，104
?
滑動槽，105
?
刻度槽，2
?
連接套，201
?
調節槽，202
?
卡槽，3
?
連接柱，301
?
掛鉤，302
?
固定塊，4
?
調節機構，401
?
調節螺絲，402
?
支撐塊，403
?
轉扭，404
?
橡膠塊，5
?
支桿，6
?
頂棚膜。
具體實施方式
[0033]下面結合附圖對本技術做進一步的描述，但本技術的保護范圍不局限于以下所述。
[0034]如圖1
?
8所示，一種鋼結構車棚，它包括支柱1，支柱1的左右兩側均開設有活動槽101，活動槽101的一側均通過轉軸活動連接有連接套2，連接套2的內部活動連接有連接柱3，連接柱3的一側固定連接有掛鉤301，支柱1靠近掛鉤301的一側開設有連接槽102和限位槽103，掛鉤301與連接槽102和限位槽103均相適配，設置連接槽102可以引導掛鉤301進入
限位槽103，支柱1的頂部設置有調節機構4；
[0035]調節機構4包括調節螺絲401、支撐塊402和轉扭403，支柱1頂部的一側開設有滑動槽104，滑動槽104的一側滑動連接有調節螺絲401，調節螺絲401的外表面螺紋連接有支撐塊402，支撐塊402與支柱1頂部滑動連接，支撐塊402靠近調節螺絲401的一側開設有螺紋孔，調節螺絲401與螺紋孔螺紋連接，調節螺絲401遠離滑動槽104的一側固定連接有轉扭403，轉扭403的外表面開設有防滑紋，支柱1靠近滑動槽104的一側開設有刻度槽105，刻度槽105的數量為多個，對個刻度槽105均勻分布于滑動槽104的一側。
[0036]作為本技術一種優選技術方案，連接柱3遠離掛鉤301的一側固定連接有固定塊302，連接套2靠近固定塊302的一側開設有調節槽201，連接套2靠近調節槽201的一側開設有卡槽202，卡槽202的數量為多個，多本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鋼結構車棚，其特征在于：包括支柱(1)，所述支柱(1)的左右兩側均開設有活動槽(101)，所述活動槽(101)的一側活動連接有連接套(2)，所述連接套(2)的內部活動連接有連接柱(3)，所述連接柱(3)的一側固定連接有掛鉤(301)，所述支柱(1)靠近掛鉤(301)的一側開設有連接槽(102)和限位槽(103)，所述支柱(1)的頂部設置有調節機構(4)；所述調節機構(4)包括調節螺絲(401)、支撐塊(402)和轉扭(403)，所述支柱(1)頂部的一側開設有滑動槽(104)，所述滑動槽(104)的一側滑動連接有調節螺絲(401)，所述調節螺絲(401)的外表面螺紋連接有支撐塊(402)，所述調節螺絲(401)遠離滑動槽(104)的一側固定連接有轉扭(403)，所述支柱(1)靠近滑動槽(104)的一側開設有刻度槽(105)。2.根據權利要求1所述的一種鋼結構車棚，其特征在于：所述連接柱(3)遠離掛鉤(301)的一側固定連接有固定塊(302)，所述連接套(2)靠近固定塊(302)的一側開設有調節槽(201)，所述連接套(2)靠近調節槽(201)的一側開設有卡槽(202)。3.根據權利要求2所述的一種鋼結構車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵志偉，
申請(專利權)人：邵志偉，
類型：新型
國別省市：