本發明專利技術提供了一種隧道施工移動供電方法，在隧道面布置運行軌道，在運行軌道安裝滑觸線；在工程車頂部安裝曳引支架，曳引支架的頂部固定取電小車，取電小車內設置集電器，集電器與電源引下線連接，電源引下線帶有用于與工程車內的電源進線端連接的電源快插接頭；工程車行進過程中，實時取電，實現對工程車實施供電。本發明專利技術同時提供了一種隧道施工移動供電裝置，包括金屬支架、運行軌道、滑觸線、取電小車、集電器，集電器與電源引下線連接，電源引下線帶有用于與工程車內的電源進線端連接的電源快插接頭。本發明專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置實現了對隧道全線施工車輛及設備的供電，保證了隧道施工過程綠色、環保、噪音小。小。小。
【技術實現步驟摘要】
一種隧道施工移動供電方法及裝置
[0001]本專利技術涉及隧道施工供電
，尤其涉及一種隧道施工移動供電方法及裝置。
技術介紹
[0002]目前隧道施工工程車輛均為燃油車，隨著隧道開挖長度增加，工程車輛在隧道工作時間就越來越長，隧道空氣質量也會越來越差，嚴重損傷隧道施工人員身體健康。同時，現有隧道施工地點偏僻，燃油工程車加油較為繁瑣，造成施工流程繁瑣，亟待尋找一種新的供能方式為隧道施工提供能源。
技術實現思路
[0003]為了解決現有技術的不足，本專利技術提供了一種隧道施工移動供電方法及裝置，利用了滑觸線本身特點的安全性，結合建設中隧道本身的特點，同時考慮到隧道開挖隨工程進度是逐級推進，且要兼顧通過二襯臺車等隧道設備工裝，對供電方式進行整體規劃布設，實現了對隧道全線施工車輛及設備的供電，保證了隧道施工過程綠色、環保、噪音小，實現從隧道進口到掌子面全線供電。
[0004]本專利技術為解決其技術問題所采用的技術方案是：提供了一種隧道施工移動供電方法，包括以下步驟：
[0005]S1、在未完成的隧道面，沿隧道施工方向布置支撐架，在支撐架的頂梁吊裝金屬支架；對于已完成的隧道面，直接將金屬支架安裝于隧道的頂部；在金屬支架的底部布置運行軌道，在運行軌道安裝滑觸線；
[0006]S2、在工程車頂部安裝曳引支架，曳引支架的頂部固定有懸掛于運行軌道的取電小車，取電小車內設置集電器，集電器與電源引下線連接，電源引下線帶有用于與工程車內的電源進線端連接的電源快插接頭；
[0007]S3、工程車行進過程中，通過曳引支架拖拽取電小車沿運行軌道滑動，滑動過程中集電器保持與滑觸線接觸，實時取電，并通過電源引下線將電流引向工程車內電源進線端，實現對工程車實施供電。
[0008]滑觸線采用具有安全外殼的安全滑觸線，每根安全滑觸線長度為5～7米，沿隧道施工方向逐級推進安裝，將供電往前推進。
[0009]滑觸線采用三相四線制滑觸線或三相五線制滑觸線，集電器的數目為滑觸線級數數目的整數倍，各集電器利用接線盒并接。
[0010]取電小車為U形框架結構，其與運行軌道接觸的上面、下面和側面均設置有滾輪和導向輪，當工程車沿施工方向行進過程中，取電小車沿運行軌道順滑行進。
[0011]曳引支架包括連桿以及通過軸承安裝于連桿兩端的連接座，曳引支架的頂端通過連接座與取電小車連接，曳引支架的底端通過連接座與工程車的頂部連接，當工程車沿施工方向行進過程中，曳引支架隨之旋轉。
[0012]吊裝于支撐架頂梁的金屬支架數目為兩套，沿隧道施工方向相互平行布置，為隧道內雙向工程車分別供電。
[0013]支撐架采用由支撐支柱和頂梁組成的門字型結構，支撐支柱和頂梁之間通過固定扣連接固定。
[0014]支撐架采用高度可調式支架，根據工程車要穿行的工裝設備布設滑觸線：在待穿行的工裝設備中懸掛與工裝設備等長的滑觸線，調節工裝設備前方和后方的高度可調式支架的高度，使高度可調式支架與工裝設備高度相稱，利用弧形滑觸線連接懸掛于工裝設備的滑觸線與安裝于運行軌道的滑觸線。
[0015]本專利技術同時提供了一種基于所述供電方法的隧道施工移動供電裝置，包括金屬支架，金屬支架的底部布置有運行軌道，運行軌道底部安裝有滑觸線，取電小車懸掛于運行軌道，取電小車與運行軌道接觸的上面、下面和側面均設置有滾輪和導向輪，取電小車內設置有集電器，集電器與電源引下線連接，電源引下線帶有用于與工程車內的電源進線端連接的電源快插接頭，取電小車的底部設有曳引支架，曳引支架包括連桿以及通過軸承安裝于連桿兩端的連接座，曳引支架的頂端通過連接座與取電小車連接，曳引支架的底端通過連接座與工程車的頂部連接。
[0016]金屬支架吊裝于支撐架的頂梁，支撐架采用由支撐支柱和頂梁組成的門字型結構，支撐支柱和頂梁之間通過固定扣連接固定。
[0017]本專利技術基于其技術方案所具有的有益效果在于：
[0018](1)本專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置利用了滑觸線本身的安全綠色環保的特點，線路較長工況可多點接入電纜，減少電壓降，拆卸組裝方便，可重復利用，減少成本損耗，節能環保；
[0019](2)本專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置可采用U型結構的取電小車，與運行軌道上、下及外側面三面設置有滾輪及導向輪、保證取電小車隨車行走時被動曳引時行走順暢；
[0020](3)本專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置中曳引支架連接方式可為軸承連接，可360度任意角度旋轉，確保工程車在隧道內靈活行進；
[0021](4)本專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置考慮到隧道面的特點，滑觸線根據隧道面的情況安裝，已完成隧道面使用頂部或側面固定，未完成隧道面使用地面可調支架固定，解決不同環境安裝困難問題。
[0022](5)本專利技術提供的一種隧道施工移動供電方法及裝置可適應交流和直流供電，線路較長工況可多點接入電纜，減少電壓降，過二襯設置弧形滑觸線，所采用的滑觸線為安全滑觸線，有絕緣外殼，安全可靠，可適應車輛左右運行線路偏移。
附圖說明
[0023]圖1是本專利技術取電小車及工程車立體結構示意圖。
[0024]圖2是本專利技術取電小車及工程車側面示意圖。
[0025]圖3是本專利技術雙向供電方式示意圖。
[0026]圖4是本專利技術不同工裝設備處供電方式示意圖。
[0027]圖中，1
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工程車，2
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曳引支架，3
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電源引下線，4
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取電小車，5
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運行軌道，6
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金屬支
架，7
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滑觸線，8
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支撐支柱，9
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固定扣，10
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頂梁。
具體實施方式
[0028]下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。
[0029]本專利技術提供了一種隧道施工移動供電方法，參照圖1至圖4，包括以下步驟：
[0030]S1、在未完成的隧道面，沿隧道施工方向布置支撐架，在支撐架的頂梁10吊裝金屬支架6。對于已完成的隧道面，比如養護臺車前端部分、移動棧橋以后部分，直接將金屬支架安裝于隧道的頂部，也可以根據限高情況安裝于側部。所有固定方式使用模塊化安裝，減少焊接。在金屬支架的底部通過螺栓連接方式布置運行軌道5，在運行軌道安裝滑觸線7?；|線采用具有安全外殼的安全滑觸線，每根安全滑觸線長度為5～7米，沿隧道施工方向逐級推進安裝。
[0031]滑觸線采用三相四線制滑觸線或三相五線制滑觸線，集電器的數目為滑觸線級數數目的整數倍，各集電器利用接線盒并接。
[0032]S2、在工程車1頂部安裝曳引支架2，曳引支架的頂部固定有懸掛于運行軌道的取電小車4。取電小車為U形框架結構，其與運行軌道接觸的上面、下面和側面均設置有滾輪和導向輪，當工程車沿施工方向行進過程中，取電小車沿運行軌道順滑行進。取電小車內設置集電器，集電器與本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種隧道施工移動供電方法，其特征在于包括以下步驟：S1、在未完成的隧道面，沿隧道施工方向布置支撐架，在支撐架的頂梁(10)吊裝金屬支架(6)；對于已完成的隧道面，直接將金屬支架安裝于隧道的頂部；在金屬支架的底部布置運行軌道(5)，在運行軌道安裝滑觸線(7)；S2、在工程車(1)頂部安裝曳引支架(2)，曳引支架的頂部固定有懸掛于運行軌道的取電小車(4)，取電小車內設置集電器，集電器與電源引下線(3)連接，電源引下線帶有用于與工程車內的電源進線端連接的電源快插接頭；S3、工程車行進過程中，通過曳引支架拖拽取電小車沿運行軌道滑動，滑動過程中集電器保持與滑觸線接觸，實時取電，并通過電源引下線將電流引向工程車內電源進線端，實現對工程車實施供電。2.根據權利要求1所述的隧道施工移動供電方法，其特征在于：滑觸線采用具有安全外殼的安全滑觸線，每根安全滑觸線長度為5～7米，沿隧道施工方向逐級推進安裝。3.根據權利要求1所述的隧道施工移動供電方法，其特征在于：滑觸線采用三相四線制滑觸線或三相五線制滑觸線，集電器的數目為滑觸線級數數目的整數倍，各集電器利用接線盒并接。4.根據權利要求1所述的隧道施工移動供電方法，其特征在于：取電小車為U形框架結構，其與運行軌道接觸的上面、下面和側面均設置有滾輪和導向輪，當工程車沿施工方向行進過程中，取電小車沿運行軌道順滑行進。5.根據權利要求1所述的隧道施工移動供電方法，其特征在于：曳引支架包括連桿以及通過軸承安裝于連桿兩端的連接座，曳引支架的頂端通過連接座與取電小車連接，曳引支架的底端通過連接座與工程車的頂部連接，當工程車沿施工方向行進過...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜小剛，張光明，楊宜永，廖錦軍，陳光亮，李繼偉，張添程，
申請(專利權)人：中鐵十一局集團漢江重工有限公司，
類型：發明
國別省市：
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