一種便于安裝的市政工程用減速帶制造技術

本實用新型專利技術涉及市政工程設備領域，且公開了一種便于安裝的市政工程用減速帶，包括減速帶本體，多個減速帶本體拼接成一整條減速帶，所述減速帶本體下表面開設有弧形槽，所述弧形槽緊貼有固定條，固定條截面為半圓弧形，所述固定條圓弧面開設有第一通孔，所述第一通孔內活動連接有沉頭鉚釘，沉頭鉚釘穿設在第一通孔至地面打好的安裝孔內，所述固定條圓弧面開設有螺紋孔，所述減速帶本體外圓弧面開設有與螺紋孔匹配的第二通孔，所述第二通孔內穿設有螺栓，減速帶本體通過螺栓與螺紋孔螺紋連接，減速帶本體一側開設有槽口，減速帶本體另一側固定連接有與槽口匹配的限位塊，減速帶本體哪一塊受損嚴重時，達到快速方便的拆卸并安裝減速帶本體的效果。帶本體的效果。帶本體的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種便于安裝的市政工程用減速帶


[0001]本技術涉及市政工程設備領域，具體為一種便于安裝的市政工程用減速帶。

技術介紹

[0002]減速帶是安裝在公路上的一種市政工程用設備，通常也被叫做減速壟，使公路上的行駛的汽車達到減速的設施，形狀一般為條狀，中間拱起。
[0003]現有的減速帶安裝基本上通過安裝位置打好安裝孔，擺放好減速帶，砸入沉頭鉚釘，沉頭鉚釘貫穿減速帶上的預留孔砸至安裝孔內，由于減速帶每天都有大量的車輛駛過，會造成一定的磨損，磨損嚴重的時候就必須要更換，由于沉頭鉚釘是硬砸進去的，拔出來會很困難，要用切割工具把沉頭鉚釘割掉，另外在打孔進行安裝，非常的麻煩，耽誤的時間長了就會嚴重影響交通正常的運行，由于減速帶都是批量生產的，預留孔都是一致的尺寸，這樣必須整條減速帶都更換掉，車輛行駛的軌跡基本上都集中在一起，造成磨損只有那幾個位置，整條減速帶更換造成了資源的浪費。

技術實現思路

[0004](一)解決的技術問題
[0005]針對現有技術的不足，本技術提供一種便于安裝的市政工程用減速帶，以解決
技術介紹
提出的問題。
[0006]二技術方案
[0007]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種便于安裝的市政工程用減速帶，包括減速帶本體，多個減速帶本體拼接成一整條減速帶，所述減速帶本體下表面開設有弧形槽，所述弧形槽緊貼有固定條，固定條截面為半圓弧形，所述固定條圓弧面開設有第一通孔，所述第一通孔內活動連接有沉頭鉚釘，沉頭鉚釘穿設在第一通孔至地面打好的安裝孔內，所述固定條圓弧面開設有螺紋孔，所述減速帶本體外圓弧面開設有與螺紋孔匹配的第二通孔，所述第二通孔內穿設有螺栓，減速帶本體通過螺栓與螺紋孔螺紋連接。
[0008]優選地，所述減速帶本體一側開設有槽口，所述減速帶本體另一側固定連接有與槽口匹配的限位塊，且整條減速帶兩端的減速帶本體為特定設置。
[0009]優選地，所述第一通孔為階梯孔，且階梯孔上部空腔與沉頭鉚釘沉頭端匹配。
[0010]優選地，所述螺紋孔的數量為多個，且在固定條圓弧面兩邊均勻設置，減速帶本體上第二通孔的數量為多個，且與固定條上的螺紋孔相匹配。
[0011]優選地，所述第一通孔下端開設有環形槽，環形槽內緊貼有密封圈，且密封圈內孔與沉頭鉚釘的釘桿匹配。
[0012](三)有益效果
[0013]與現有技術對比，本技術具備以下有益效果：
[0014]1、該種新型便于安裝的市政工程用減速帶，通過設置一條整體的減速帶有多個減速帶本體組成，減速帶本體下表面設置有弧形槽，弧形槽內設置有固定條，固定條圓弧面設
置有第一通孔，第一通孔內設置有沉頭鉚釘，沉頭鉚釘穿設第一通孔至地面打好的安裝孔內，固定條圓弧面設置有螺紋孔，減速帶本體外圓弧面設置有與螺紋孔匹配的第二通孔，第二通孔內設置有螺栓，減速帶本體通過螺栓與固定條上的螺紋孔螺紋連接，減速帶本體哪一塊受損嚴重時，達到快速方便的拆卸并安裝減速帶本體的效果。
[0015]2、該種新型便于安裝的市政工程用減速帶，通過第一通孔下端設置有環形槽，環形槽內設置有密封圈，密封圈內孔與沉頭鉚釘的釘桿匹配，達到阻擋雨水腐蝕沉頭鉚釘的效果。
附圖說明
[0016]圖1為本技術整體結構示意圖；
[0017]圖2為本技術螺紋孔位置示意圖；
[0018]圖3為本技術第一通孔位置示意圖；
[0019]圖4為本技術環形槽位置示意圖；
[0020]圖5為本技術減速帶本體結構示意圖。
[0021]圖中：1、減速帶本體；2、固定條；3、第一通孔；4、沉頭鉚釘；5、螺紋孔；6、第二通孔；7、螺栓；8、槽口；9、限位塊；10、環形槽；11、密封圈；12、弧形槽。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]實施例
[0024]請參閱圖1
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5，一種便于安裝的市政工程用減速帶，包括減速帶本體1，多個減速帶本體1拼接成一整條減速帶，減速帶本體1下表面開設有弧形槽12，弧形槽12緊貼有固定條2，固定條2截面為半圓弧形，固定條2圓弧面開設有第一通孔3，第一通孔3的數量為多個，且均勻分布在固定條2弧形面的弧形頂點上，第一通孔3內活動連接有沉頭鉚釘4，沉頭鉚釘4穿設在第一通孔3至地面打好的安裝孔內，沉頭鉚釘4釘桿的長度是固定條2高度的兩倍，安裝孔的直徑相比沉頭鉚釘4的直徑不能過小，沉頭鉚釘4需要借助工具砸入安裝孔內，固定條2圓弧面開設有螺紋孔5，減速帶本體1外圓弧面開設有與螺紋孔5匹配的第二通孔6，第二通孔6內穿設有螺栓7，減速帶本體1通過螺栓7與螺紋孔5螺紋連接，第二通孔6和螺栓7的數量為多個設置，減速帶本體1固定在固定條2上有更強的穩定性，螺栓7為內六角螺栓，螺栓7整個沒入第二通孔6內，且沒入的距離是螺栓7長度的一半，減速帶本體1有磨損時，螺栓7也不會露出減速帶本體1外弧形面。
[0025]請參閱圖1和2，減速帶本體1一側開設有槽口8，減速帶本體1另一側固定連接有與槽口8匹配的限位塊9，且整條減速帶兩端的減速帶本體1為特定設置，整條減速帶上的最邊上的一塊減速帶本體1一側沒有限位塊9，另外最邊上的一塊減速帶本體1一側沒有槽口8，首尾呼應，槽口8和限位塊9相互配合，使減速帶本體1與減速帶本體1之間有更好的整體性，進一步增強整條減速帶的穩定性。
[0026]請參閱圖3，第一通孔3為階梯孔，且階梯孔上部空腔與沉頭鉚釘4沉頭端匹配，階梯孔的下部與沉頭鉚釘4的釘桿匹配，如此加固的更加的牢固，沉頭鉚釘4的沉頭和階梯孔的配合，使固定條2不會豎直向上脫離出沉頭鉚釘4。
[0027]請參閱圖1
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3，螺紋孔5的數量為多個，且在固定條2圓弧面兩邊均勻設置，減速帶本體1上第二通孔6的數量為多個，且與固定條2上的螺紋孔5相匹配，多個第二通孔6和螺紋孔5的設置，使減速帶本體1和固定條2固定的更加的穩定，減速帶本體1不易從固定條2上脫落。
[0028]請參閱圖4，第一通孔3下端開設有環形槽10，環形槽10內緊貼有密封圈11，且密封圈11內孔與沉頭鉚釘4的釘桿匹配，道路上會有很多的雨水和臟水，長時間的和沉頭鉚釘4接觸，沉頭鉚釘4會氧化生銹，久而久之會影響沉頭鉚釘4的強度，有了密封圈11的阻擋，減少雨水或是臟水和沉頭鉚釘4的接觸。
[0029]工作原理：將固定條2擺在需要安裝減速帶位置，用打孔設備對準第一通孔3，對地面進行打孔，打孔完畢將密封圈11放入環形槽10內，第一通孔3對準地面的打好的孔，沉頭鉚釘4放入第一通孔3內，用榔頭把沉頭鉚釘4砸入地面的孔內，使沉頭鉚釘4的沉頭完全沒入第一通孔3內，減速帶本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種便于安裝的市政工程用減速帶，包括減速帶本體(1)，多個減速帶本體(1)拼接成一整條減速帶，其特征在于，所述減速帶本體(1)下表面開設有弧形槽(12)，所述弧形槽(12)緊貼有固定條(2)，固定條(2)截面為半圓弧形，所述固定條(2)圓弧面開設有第一通孔(3)，所述第一通孔(3)內活動連接有沉頭鉚釘(4)，沉頭鉚釘(4)穿設在第一通孔(3)至地面打好的安裝孔內，所述固定條(2)圓弧面開設有螺紋孔(5)，所述減速帶本體(1)外圓弧面開設有與螺紋孔(5)匹配的第二通孔(6)，所述第二通孔(6)內穿設有螺栓(7)，減速帶本體(1)通過螺栓(7)與螺紋孔(5)螺紋連接。2.根據權利要求1所述的一種便于安裝的市政工程用減速帶，其特征在于，所述減速帶本體(1)一側開設有槽口(8)，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭小玉，吳小春，丁圣明，吳雪彬，葛志通，
申請(專利權)人：彭小玉，
類型：新型
國別省市：