車體制動剎車系統技術方案

電動汽車的車體制動剎車系統，屬于汽車的制動剎車這一技術領域，解決“車輪制動”時剎車盤過熱導致車輪內無法安裝電機實現輪驅動的問題，車體制動剎車系統就是在車體的底部設置如同飛機起落架一般的可控制升降用于制動剎車的滯動輪組，滯動輪組通過活動支桿安裝在車身底部的梁架上為支撐端，另一端用于控制上升或下落由齒輪或者液壓桿等機構組成的控制端(如圖1、2、3)，滯動輪組

【技術實現步驟摘要】
車體制動剎車系統


[0001]本專利技術涉及一種汽車的制動剎車方式，具體的說涉及一種創新的車體制動剎車。

技術介紹

[0002]現有汽車的制動剎車系統主要采用在車輛的輪轂上設置制動盤，在制動剎車時，利用制動鉗鉗住制動盤用其雙方的激烈摩擦，使行駛中的車輪減速并停下來，還有剎車鼓、電磁制動、傳動軸電磁制動等方式，但要使車輪停下來，還要靠制動盤、剎車鼓在車輪上制動才能使車輛停下來，這種剎車方式就是車輪制動剎車系統。
[0003]存在的技術問題
[0004]新能源電動汽車最直接的驅動方式是在車輪內安裝電機，這是在1900年就已經存在的技術，例如輪轂電機驅動技術，這一技術在電動摩托車和電動自行車上已經成功使用多年，但在汽車上卻沒有實現這種“輪驅動”的技術方式，這是因為“車輪制動”在行車時因為頻繁使用剎車而使制動盤與制動鉗發生激烈的摩擦而產生巨大的熱量，據日本在轎車上測試剎車溫度可達到450攝氏度，甚至更高，而在夏季的大卡車上，剎車鼓因為摩擦而熱得通紅，因此燒毀輪胎這不是個別現象，在這種情況下對在車輪內安裝電機驅動汽車這一技術方案構成致命的威脅，甚至是無法在車輪內安裝和使用電動機，特別是采用輪轂電機等電子產品裝車使用的難度更大。
[0005]解決問題的辦法，要想實現保時捷在車輪內安裝電機實現“輪驅動”的技術方案，就必須解決因為頻繁制動剎車而使車輪過熱從而損毀電機的技術問題，而車輪內裝上電機驅動后，車輪就不能再安裝和使用現有的“車輪制動”剎車系統，需要另外解決汽車的制動剎車問題，這就有了車體制動剎車這一新的專利技術，它所要解決的技術問題是用車輪驅動汽車，同時解決汽車的制動、剎車問題。

技術實現思路

[0006]為了克服現有“車輪制動”剎車的車輪過熱，不能安裝電機實現輪驅動的不足，本專利技術提供了一種車體制動的剎車方式，既可以解決車輪內安裝電機實現“輪驅動”的驅動方式，又可以解決汽車驅動輪的制動剎車問題，本專利技術所采用的技術方案是車體制動剎車，就是在車體的底部設置形如飛機起落架一般的可控制升降用于制動剎車的滯動輪組，滯動輪組通過活動支桿安裝在車身底部的梁架上為支撐端，另一端是用于控制上升或下落用齒輪或液壓桿等機構組成的控制端(如圖1、2、3)，這一系統就相當于飛機的起落架，剎車時放下來，行車時收上去，就像海航飛機的著艦鉤或者陸航飛機的減速傘，與現有技術相比，本專利技術的有益效果是創造性地在車體上另外設置了剎車機構，既豐富了汽車的剎車制動體系，又解決了驅動車輪因為剎車而不能安裝電機實現“輪驅動”的技術問題，尤其是本專利技術車體制動采用寬體的滯動輪組對汽車的制動防側滑是十分重要的，特別是采用鋼齒輪制作的滯動輪組，使汽車在冰雪、濕滑等路面上更是必不可少。
具體實施方式
[0007]本專利技術車體制動剎車系統就是在汽車底部設置形如飛機起落架一般的可控制升降用于制動剎車的滯動輪組，滯動輪組通過活動支桿安裝在車身底部的梁架上為支撐端，另一端是用于控制上升或下落由齒輪或者液壓桿等機構組成的控制端(如圖1、2、3)，具體為滯動輪組
⑥
通過活動支桿
②
活動安裝在車架
①
上，液壓桿
③
活動安裝在車架
①
上，通過連接在活動支桿
②
上的連接支桿
⑤
和安裝在車架上的活動支桿
④
控制滯動輪組
⑥
進行升降，從而實現制動和行車的目的。
附圖說明
[0008]圖1為車體制動剎車狀態；圖2為車體制動行車狀態；圖3為車體制動的滯動輪組；
①
汽車車身底部的橫梁或副車架
?②
活動支桿
?③
液壓桿
?④
活動支桿
?⑤
連接支桿
?⑥
滯動輪組。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車的車體制動剎車系統，其特征在于所述的車體制動剎車系統就是在車身底部設置形如飛機起落架一般的可控制升降用于制動剎車的滯動輪組。2.如權利要求1所述的車體制動剎車系統，其特征在于，滯動輪組，通過活動支桿安裝在車身底部的梁架上為支撐端，另一端用于控制上升或下落由齒輪或液壓桿等機構組成的控制端。3.如權利要求1和2所述的車體制動剎車系統其特征在于滯動輪組
⑥
通過活動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬剛，
申請(專利權)人：馬剛，
類型：發明
國別省市：