一種自卸車廂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種自卸車廂，包括箱體和尾板；箱體：其底端左右兩側分別對稱轉動連接有驅動輥和壓輥，兩個壓輥位于兩個驅動輥之間，兩個驅動輥之間通過輸送帶傳動連接，輸送帶的上表面設置有推料板，兩個壓輥的外側面均與輸送帶的外側面接觸，左側的驅動輥前端與箱體前側面左端設置的液壓馬達輸出軸固定連接，液壓馬達的輸入端電連接外部控制開關的輸出端；尾板：其上端前后對稱設置的凸軸分別插接于箱體右端前后側面對應設置的條形口內部，所述箱體前后側面設置的凸起均通過銷軸轉動連接有支架，該自卸車廂，方便側板和尾板的自動開閉，同時還能自動進行卸貨，尾板閉合后還能進一步對尾板進行鎖止固定。進一步對尾板進行鎖止固定。進一步對尾板進行鎖止固定。

【技術實現步驟摘要】
一種自卸車廂


[0001]本技術涉及自卸車廂
，具體為一種自卸車廂。

技術介紹

[0002]貨車的車廂主要用于載運貨物，車廂可選后開門、左右開門、全封閉、半封閉和倉柵，具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優點，廣泛適用于運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區內完成運輸任務，常見的廂式貨車車型有單排廂式微型車，軟蓬廂式、側開廂式中型車，集裝箱式大型車等，現有的車廂在進行卸貨時需要人工打開廂門，然后人工進行卸貨，有時需要借助外部叉車或其他工具進行卸貨，無法自動卸貨，卸貨效率較低，而人工對廂門進行開閉容易由于操作失誤導致廂門鎖止不牢固而發生意外事故，為此，我們提出了一種自卸車廂。

技術實現思路

[0003]本技術要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種自卸車廂，方便側板和尾板的自動開閉，同時還能自動進行卸貨，卸貨時還能避免貨物粘接在輸送帶的表面，尾板閉合后還能進一步對尾板進行鎖止固定，使箱體的后端密封更加嚴密，從而有效防止貨物泄露，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種自卸車廂，包括箱體和尾板；
[0005]箱體：其底端左右兩側分別對稱轉動連接有驅動輥和壓輥，兩個壓輥位于兩個驅動輥之間，兩個驅動輥之間通過輸送帶傳動連接，輸送帶的上表面設置有推料板，兩個壓輥的外側面均與輸送帶的外側面接觸，左側的驅動輥前端與箱體前側面左端設置的液壓馬達輸出軸固定連接，液壓馬達的輸入端電連接外部控制開關的輸出端；
[0006]尾板：其上端前后對稱設置的凸軸分別插接于箱體右端前后側面對應設置的條形口內部，方便側板和尾板的自動開閉，同時還能自動進行卸貨，卸貨時還能避免貨物粘接在輸送帶的表面，尾板閉合后還能進一步對尾板進行鎖止固定，使箱體的后端密封更加嚴密，從而有效防止貨物泄露。
[0007]進一步的，所述箱體前后側面設置的凸起均通過銷軸轉動連接有支架，支架的下端分別通過銷軸與側板的前后內壁轉動連接，前后對稱設置的側板內部均左右對稱轉動連接有曲桿，曲桿上端開口內部設置的轉軸分別與箱體上端對應設置的轉孔轉動連接，左側的兩個轉軸分別與箱體上端左側對應轉動連接的驅動軸固定連接，方便側板的自動開閉。
[0008]進一步的，所述箱體的前后內壁右端通過銷軸前后對稱轉動連接有第二液壓缸，第二液壓缸的輸出軸上端均與尾板的內部頂壁轉動連接，箱體的前后內壁右端對稱設置有凸板，兩個凸板的上表面均設置有與尾板的內部頂壁接觸的彈簧，方便尾板的進一步限位固定。
[0009]進一步的，所述箱體的前后側面右端對稱設置有限位軸，尾板的前后側面均對稱設置有與限位軸配合插接的卡槽，進一步對尾板起到限位作用。
[0010]進一步的，所述尾板的左側面下端設置有與輸送帶對應的擋板，對輸送帶的右端起到密封作用。
[0011]進一步的，所述箱體的底端右側分別通過圓桿轉動連接有第一液壓缸和刮板，第一液壓缸的伸縮端與刮板下端中心處的開口轉動連接，刮板與輸送帶配合設置，能夠防止貨物粘附在輸送帶的表面。
[0012]進一步的，所述箱體的底端橫向均勻設置有支桿，支桿的內部均轉動連接有導向輪，導向輪的外側面均與輸送帶的內壁接觸，對輸送帶起到導向支撐作用。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本自卸車廂，具有以下好處：
[0014]1、外部液壓泵將液壓油注入第二液壓缸的進油口內，第二液壓缸的伸縮端向上移動，因為限位軸位于尾板前后兩端的卡槽內部，尾板左側的凸軸位于條形口的內部，在彈簧的輔助作用下，尾板先豎直向上移動，直至卡槽與限位軸分離，此時尾板左側的凸軸位于條形口的內部最上端對尾板的左側進行限位，從而使尾板的底端向右轉動，直至箱體的右端完全打開，尾板在復位時在第二液壓缸的驅動下，尾板左側面先轉動至與箱體的右側面接觸，然后第二液壓缸繼續收縮，使尾板下移，彈簧被壓縮，直至限位軸卡入卡槽的內部，方便尾板的自動開閉和限位固定。
[0015]2、外部驅動機構通過驅動軸驅動左側的兩個轉軸轉動，從而使左側的兩個曲桿向外轉動并帶動兩個側板向外轉動，在支架的限位作用下，使側板轉動至與箱體前后側面貼合的狀態，從而使箱體的上端打開，方便箱體上端的自動開閉。
[0016]3、外部控制開關控制液壓馬達工作，帶動左側的驅動輥轉動，從而使輸送帶的上端向右傳動，輸送帶上表面的推料板將箱體內部的貨物推出，同時外部液壓泵將液壓油注入第一液壓缸的進油口內，第一液壓缸的伸縮端帶動刮板的下端向右轉動，從而使刮板的上端向左轉動并與輸送帶的外側面接觸，從而將輸送帶外側面粘附的雜物刮落，能夠自動進行卸貨，同時能夠防止貨物粘附在輸送帶的表面。
附圖說明
[0017]圖1為本技術結構示意圖；
[0018]圖2為本技術內部正面剖視結構示意圖；
[0019]圖3為本技術內部側面剖視結構示意圖。
[0020]圖中：1箱體、2驅動輥、3壓輥、4輸送帶、41推料板、5支桿、6導向輪、7第一液壓缸、8刮板、9支架、10側板、11曲桿、12轉軸、13限位軸、14尾板、15條形口、16第二液壓缸、17彈簧、18卡槽、19擋板。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]請參閱圖1
?
3，本實施例提供一種技術方案：一種自卸車廂，包括箱體1和尾板14；
[0023]箱體1：其底端左右兩側分別對稱轉動連接有驅動輥2和壓輥3，兩個壓輥3位于兩個驅動輥2之間，兩個驅動輥2之間通過輸送帶4傳動連接，輸送帶4的上表面設置有推料板41，兩個壓輥3的外側面均與輸送帶4的外側面接觸，左側的驅動輥2前端與箱體1前側面左端設置的液壓馬達輸出軸固定連接，液壓馬達的輸入端電連接外部控制開關的輸出端，外部控制開關控制液壓馬達工作，帶動左側的驅動輥2轉動，從而使輸送帶4的上端向右傳動，輸送帶4上表面的推料板41將箱體1內部的貨物推出，壓輥3對輸送帶4的下端起到限位作用，減小輸送帶4占用的空間，箱體1的底端右側分別通過圓桿轉動連接有第一液壓缸7和刮板8，第一液壓缸7的伸縮端與刮板8下端中心處的開口轉動連接，刮板8與輸送帶4配合設置，外部液壓泵將液壓油注入第一液壓缸7的進油口內，第一液壓缸7的伸縮端帶動刮板8的下端向右轉動，從而使刮板8的上端向左轉動并與輸送帶4的外側面接觸，從而將輸送帶4外側面粘附的雜物刮落，箱體1的底端橫向均勻設置有支桿5，支桿5的內部均轉動連接有導向輪6，導向輪6的外側面均與輸送帶4的內壁接觸，能夠對輸送帶4的中部起到導向支撐作作用；
[0024]本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種自卸車廂，其特征在于：包括箱體(1)和尾板(14)；箱體(1)：其底端左右兩側分別對稱轉動連接有驅動輥(2)和壓輥(3)，兩個壓輥(3)位于兩個驅動輥(2)之間，兩個驅動輥(2)之間通過輸送帶(4)傳動連接，輸送帶(4)的上表面設置有推料板(41)，兩個壓輥(3)的外側面均與輸送帶(4)的外側面接觸，左側的驅動輥(2)前端與箱體(1)前側面左端設置的液壓馬達輸出軸固定連接，液壓馬達的輸入端電連接外部控制開關的輸出端；尾板(14)：其上端前后對稱設置的凸軸分別插接于箱體(1)右端前后側面對應設置的條形口(15)內部。2.根據權利要求1所述的一種自卸車廂，其特征在于：所述箱體(1)前后側面設置的凸起均通過銷軸轉動連接有支架(9)，支架(9)的下端分別通過銷軸與側板(10)的前后內壁轉動連接，前后對稱設置的側板(10)內部均左右對稱轉動連接有曲桿(11)，曲桿(11)上端開口內部設置的轉軸(12)分別與箱體(1)上端對應設置的轉孔轉動連接，左側的兩個轉軸(12)分別與箱體(1)上端左側對應轉動連接的驅動軸固定連接。3.根據權利要求1所述的一種自卸車廂，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅文周，
申請(專利權)人：漳平圣興汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：