航空結構試驗件制造技術

本實用新型專利技術屬于航空部件技術領域，公開了一種航空結構試驗件。該航空結構試驗件包括：主體、加強片以及定位銷。主體包括加強片粘接區；加強片設置于加強片粘接區，加強片和加強片粘接區同軸穿設有定位孔。定位銷包括插入定位孔內的柱體及凸設在柱體上的限位部，兩個定位孔上均設有與限位部配合的限位孔。通過設置同軸的定位孔，在加強片安裝時，先將柱體插入主體的定位孔內，再將加強片的定位孔套設在柱體上，并使得限位部與兩個限位孔配合，以此在主體尺寸較大、柔度較大時，對應設置定位孔即可通過插設定位銷來完成加強片與主體之間的定位安裝，使得定位銷的適用范圍廣，因此不需要制造多種定位結構，有效降低了制造、使用以及保存的成本。及保存的成本。及保存的成本。

【技術實現步驟摘要】
航空結構試驗件


[0001]本技術涉及航空部件
，尤其涉及一種航空結構試驗件。

技術介紹

[0002]航空結構試驗件通常是以蒙皮、筋條等結構單元組成的薄壁結構，其構成復雜。航空結構試驗件的制造和測試是飛機機體結構研制過程中的重要工作。航空結構試驗件在制造完成后，需要通過力學試驗對其力學性能進行檢驗，以獲取在不同受力狀態下航空結構試驗件的變形幅度以及破壞程度。
[0003]現有技術中，航空結構試驗件包括主體和加強片。主體上設有加強片粘接區，加強片一般固定在加強片粘接區外，固定過程一般包括膠接面處理、涂膠、定位以及固定等步驟。加強片的固定還可以通過在主體上開設凹槽并通過擋塊和螺栓來實現固定夾緊。
[0004]但是上述固定過程僅適用于小尺寸的航空結構試驗件，當航空結構試驗件的尺寸較大時，則需要對加強片在粘接前先進行定位，以避免加強片發生偏移。而通過擋塊和螺栓雖然能夠實現定位，但是當主體尺寸較大時，就需要對應制造能夠與主體適配的擋塊，導致制造、使用以及保存的成本均增加。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供一種航空結構試驗件，解決了現有技術中對大尺寸的航空結構試驗件進行定位時，需要制造多種定位結構，導致制造、使用以及保存的成本均增加的問題。
[0006]為達此目的，本技術采用以下技術方案：
[0007]一種航空結構試驗件，其包括：主體、加強片以及定位銷。所述主體包括加強片粘接區；加強片設置于所述加強片粘接區，所述加強片和所述加強片粘接區同軸穿設有定位孔。所述定位銷包括插入所述定位孔內的柱體及凸設在所述柱體上的限位部，兩個所述定位孔上均設有與所述限位部配合的限位孔。
[0008]可選地，所述限位部位于柱體的中部，兩個所述定位孔的相對一端設置所述限位孔以分別與所述限位部的兩側抵接配合。
[0009]可選地，所述限位孔的孔徑大于或等于所述限位部的外徑。
[0010]可選地，所述限位部的長度大于所述柱體的長度。
[0011]可選地，所述定位銷的長度小于所述主體厚度與所述加強片厚度之和。
[0012]可選地，所述限位部的兩側均呈斜面，所述限位孔的孔壁與所述斜面抵接貼合。
[0013]可選地，所述限位部的截面為六邊形以形成所述斜面，所述限位孔為錐形孔。
[0014]可選地，所述限位部的兩側均為弧面，所述限位孔的孔壁與所述弧面抵接貼合。
[0015]可選地，所述限位部的截面為球形以形成所述弧面，所述限位孔為弧形孔。
[0016]可選地，所述加強片與所述主體的相對側面均設有膠層。
[0017]本技術的有益效果：
[0018]通過設置同軸的定位孔，在加強片安裝時，先將柱體插入主體的定位孔內，再將加強片的定位孔套設在柱體上，并使得限位部與兩個限位孔配合，從而就可以精準實現加強片與主體的定位安裝。以此在主體尺寸較大、柔度較大時，對應設置定位孔即可通過插設定位銷來完成加強片與主體之間的定位安裝，使得定位銷的適用范圍廣，因此不需要制造多種定位結構，有效降低了制造、使用以及保存的成本。
附圖說明
[0019]圖1為本技術一些實施例中航空結構試驗件的爆炸結構示意圖。
[0020]圖2為本技術實施例一中航空結構試驗件的定位銷的結構示意圖。
[0021]圖3為本技術實施例一中航空結構試驗件的定位孔和限位孔的結構示意圖。
[0022]圖4為本技術實施例三中航空結構試驗件的定位銷的結構示意圖。
[0023]圖5為本技術實施例三中航空結構試驗件的定位孔和限位孔的結構示意圖。
[0024]圖中：
[0025]100、主體；200、加強片；300、定位銷；310、柱體；320、限位部；400、定位孔；410、限位孔；500、膠層。
具體實施方式
[0026]下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本技術，而非對本技術的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本技術相關的部分而非全部結構。
[0027]在本技術的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0028]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]在本實施例的描述中，術語“上”、“下”、“右”、等方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述和簡化操作，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅僅用于在描述上加以區分，并沒有特殊的含義。
[0030]本技術實施例提供一種航空結構試驗件
[0031]實施例一
[0032]圖1為本技術一些實施例中航空結構試驗件的爆炸結構示意圖。參照圖1所示，該航空結構試驗件包括主體100、加強片200以及定位銷300。主體100包括加強片粘接
區。加強片200設置于加強片粘接區，加強片200和加強片粘接區同軸穿設有定位孔400。定位銷300包括插入定位孔400內的柱體310及凸設在柱體310上的限位部320，兩個定位孔400上均設有與限位部320配合的限位孔410。
[0033]具體地，主體100呈薄片狀，其邊緣位置作為加強片粘接區。加強片200位于該加強片粘接區的上側，加強片200的形狀與加強片粘接區的形狀適配，比如加強片粘接區為矩形時，加強片200也呈矩形，加強片粘接區為扇形時，加強片200也呈扇形。本技術不對加強片粘接區和加強片200的具體形狀做限定。
[0034]定位孔400可以是將加強片200和主體100貼合在一起后再進行打孔來形成同軸的定位孔400，定位孔400的孔徑可以根據加強片粘接區及加強片200的尺寸來設計，比如可以為3mm通孔，還可以大于3mm或小于3mm。
[0035]定位銷300采用鋁合金或者塑料構成，也可以采用其他符合試驗要求的材質構成。而柱體310的上下兩端分別插入加強片200和主體100的定位孔400內，限位部320則分別與對應的限位本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種航空結構試驗件，其特征在于，所述航空結構試驗件包括：主體(100)，所述主體(100)包括加強片粘接區；加強片(200)，設置于所述加強片粘接區，所述加強片(200)和所述加強片粘接區同軸穿設有定位孔(400)；以及定位銷(300)，所述定位銷(300)包括插入所述定位孔(400)內的柱體(310)及凸設在所述柱體(310)上的限位部(320)，兩個所述定位孔(400)上均設有與所述限位部(320)配合的限位孔(410)。2.根據權利要求1所述的航空結構試驗件，其特征在于，所述限位部(320)位于柱體(310)的中部，兩個所述定位孔(400)的相對一端設置所述限位孔(410)以分別與所述限位部(320)的兩側抵接配合。3.根據權利要求1所述的航空結構試驗件，其特征在于，所述限位孔(410)的孔徑大于或等于所述限位部(320)的外徑。4.根據權利要求1所述的航空結構試驗件，其特征在于，所述定位銷(300)的長度小于所述主體(100)厚度與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛斌，劉麗，單康，陳蘇武，王俊，劉興宇，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，
類型：新型
國別省市：