本實用新型專利技術提供一種驅動橋用免維護濕式制動器結構，涉及驅動橋技術領域，包括擋板組件一、擋板組件二、推碟、半軸組件、橋體總成、密封圈一和密封圈二。本實用新型專利技術的濕式制動器總成采用閉環的有限元建模和擬態分析實現強度優化，提高活塞、彈簧推片等零件的強度并保證受力可靠性，保證強度和密封可靠性的前提下，確保全生命周期無損壞，實現免維護、免保養，確保制動部位的高可靠性，根據濕式制動器總成的設計免維護里程和生命周期，單獨設定摩擦片與定片的軸向配合游隙，保證濕式制動器的全生命周期設定，采用集成化、模塊化的總成設計，方便安裝在驅動橋總成上且與驅動橋上的其他部件獨立配合，保證小總成這一部件總成的高可靠性。性。性。
【技術實現步驟摘要】
一種驅動橋用免維護濕式制動器結構
[0001]本技術涉及驅動橋
，尤其涉及一種驅動橋用免維護濕式制動器結構。
技術介紹
[0002]驅動橋總成是所有車輛的重要組成部件，驅動橋的作用是：降速增矩；改變動力傳遞方向，傳遞動力；使左右車輪以不同轉速轉動，適應轉向要求；承載車架及車身的重力。
[0003]現有技術中，如中國專利號為：CN207064522U的“一種螺旋松壓濕式制動器”，包括殼體、缸套、制動活塞、若干個動摩擦片及若干個靜摩擦片，殼體固設于缸套的一端，動摩擦片設于制動軸上，靜摩擦片設于殼體的內壁上，動摩擦片與靜摩擦片交錯相間排列，螺旋松壓濕式制動器還包括制動解除組件及缸蓋，制動活塞可滑動的設于缸套內，缸蓋的一端面上固設有若干彈性元件，制動活塞在彈性元件的推動作用下擠壓動摩擦片和靜摩擦片，制動解除組件包括螺桿及固設于螺桿一端的卡板，螺桿與缸蓋螺紋旋合連接，卡板設于制動活塞內，通過轉動螺桿，可帶動卡板朝向缸蓋移動，以帶動制動活塞朝向缸蓋移動。
[0004]制動器是整車重要的安全件，國內常規工業車輛驅動橋大多采用鼓式制動或干式盤式制動結構，該系列制動器制動時發熱量較高，易產生高溫導致摩擦材料變形，零部件特點上需要大的安裝空間，同時干式制動器易受使用環境影響，如粉塵、雨水、空氣潮濕、高溫都會對制動性能造成影響，制動穩定性不高，針對上述問題，提出一種驅動橋用免維護濕式制動器結構。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是解決現有技術中存在的制動器制動時發熱量較高，易產生高溫導致摩擦材料變形，零部件特點上需要大的安裝空間，同時干式制動器易受使用環境影響，如粉塵、雨水、空氣潮濕、高溫都會對制動性能造成影響，制動穩定性不高的問題，而提出的一種驅動橋用免維護濕式制動器結構。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種驅動橋用免維護濕式制動器結構，包括擋板組件一、擋板組件二、推碟、半軸組件、橋體總成、密封圈一和密封圈二，所述擋板組件一和擋板組件二之間均勻設置有多個摩擦盤，且相鄰兩個所述摩擦盤之間設置有止動盤，所述橋體總成的內側環形陣列開設有多個安裝孔，所述安裝孔的一端固定連接有彈簧，所述擋板組件二的一側環形陣列設置有多個螺栓二，所述擋板組件二通過螺栓二與推碟的一側固定安裝，所述擋板組件二的外側與密封圈一的內壁固定連接，所述擋板組件二和推碟之間固定連接有密封圈三。
[0007]優選的，所述摩擦盤上設置有與半軸組件配合的內花鍵，所述擋板組件二和推碟均安裝在橋體總成的內部。
[0008]優選的，所述推碟的外側與密封圈二的內壁固定連接，所述半軸組件的一端與橋體總成的一端轉動安裝。
[0009]優選的，所述擋板組件一的外側環形陣列設置有多個螺栓一，所述擋板組件一通過螺栓一與橋體總成的一端固定安裝。
[0010]優選的，所述摩擦盤與止動盤的外側均與橋體總成的內側相貼合。
[0011]優選的，所述摩擦盤的內側與半軸組件的一端轉動安裝，所述推碟的外壁與橋體總成的內側活動安裝。
[0012]與現有技術相比，本技術的優點和積極效果在于：
[0013]1、本技術中，該濕式制動器總成采用閉環的有限元建模和擬態分析實現強度優化，以提高活塞、彈簧推片等零件的強度并保證受力可靠性；該濕式制動器總成在保證強度和密封可靠性的前提下，確保全生命周期無損壞，實現免維護、免保養，確保制動部位的高可靠性，根據濕式制動器總成的設計免維護里程和生命周期，單獨設定摩擦片與定片的軸向配合游隙，保證濕式制動器的全生命周期設定。
[0014]2、本技術中，當油壓大于推碟初始壓力時，推碟軸向后移，使止動盤與摩擦盤之間存在間隙，半軸帶動摩擦盤旋轉，正常行駛，當注入油壓小于推碟初始壓力時，推碟軸向前移，使止動盤與摩擦盤抱剎，形成減速制動，密封圈一、密封圈二和密封圈三均采用特制的低摩擦多道矩形格萊圈結構降低油封與密封面的摩擦力，提高油封的滑動壽命。
[0015]3、本技術中，采用集成化、模塊化的總成設計，方便安裝在驅動橋總成上且與驅動橋上的其他部件獨立配合，從而避免與驅動橋存在配合過定義或干涉等問題，保證小總成這一部件總成的高可靠性。
附圖說明
[0016]圖1為本技術提出一種驅動橋用免維護濕式制動器結構的爆炸圖；
[0017]圖2為本技術提出一種驅動橋用免維護濕式制動器結構的橋體總成的剖視圖。
[0018]圖例說明：1、螺栓一；2、擋板組件一；3、摩擦盤；4、止動盤；5、螺栓二；6、擋板組件二；7、推碟；8、彈簧；9、半軸組件；10、橋體總成；11、安裝孔；12、內花鍵；13、密封圈一；14、密封圈二；15、密封圈三。
具體實施方式
[0019]為了能夠更清楚地理解本技術的上述目的、特征和優點，下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本技術，但是，本技術還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本技術并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。
[0021]實施例一
[0022]如圖1和圖2所示，本技術提供了一種驅動橋用免維護濕式制動器結構，包括擋板組件一2、擋板組件二6、推碟7、半軸組件9、橋體總成10、密封圈一13和密封圈二14，擋板組件一2和擋板組件二6之間均勻設置有多個摩擦盤3，且相鄰兩個摩擦盤3之間設置有止動盤4，橋體總成10的內側環形陣列開設有多個安裝孔11，安裝孔11的一端固定連接有彈簧
8，擋板組件二6的一側環形陣列設置有多個螺栓二5，擋板組件二6通過螺栓二5與推碟7的一側固定安裝，擋板組件二6的外側與密封圈一13的內壁固定連接，擋板組件二6和推碟7之間固定連接有密封圈三15。
[0023]本實施例中，通過螺栓二5將擋板組件二6和推碟7一同安裝在橋體總成10內，使橋體總成10與擋板組件二6形成一個密閉空間，推碟7在這一密閉空間中軸向移動并通過彈簧8的預壓力獲得所需的初始壓力，通過緊固螺栓一1將擋板組件一2固定在橋體總成10上，使擋板組件一2與擋板組件二6之間形成一個密閉空間，這一密閉空間可隨著推碟7的軸向移動變大和縮小；橋體總成10在擋板組件一2與擋板組件二6之間設有注油孔，當油壓大于推碟7初始壓力時，推碟7軸向后移，使止動盤4與摩擦盤3之間存在間隙，半軸帶動摩擦盤3旋轉，正常行駛，當注入油壓小于推碟7初始壓力時，推碟7軸向前移，使止動盤4與摩擦盤3抱剎，形成減速制動；密封圈一13、密封圈二14和密封圈三15均采用特制的低摩擦多道矩形格萊圈結構降低油封與密封面的摩擦力，提高油封的滑動壽命。
[0024]實施例二
[0025]如圖1和圖2所示，摩擦盤3上設置有與半軸組件9配合的內花鍵12，擋板組件二6和推碟7均安裝在橋體總成10的內部，推碟7的外側與密封圈二14的內壁固定本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種驅動橋用免維護濕式制動器結構，其特征在于，包括擋板組件一(2)、擋板組件二(6)、推碟(7)、半軸組件(9)、橋體總成(10)、密封圈一(13)和密封圈二(14)，所述擋板組件一(2)和擋板組件二(6)之間均勻設置有多個摩擦盤(3)，且相鄰兩個所述摩擦盤(3)之間設置有止動盤(4)，所述橋體總成(10)的內側環形陣列開設有多個安裝孔(11)，所述安裝孔(11)的一端固定連接有彈簧(8)，所述擋板組件二(6)的一側環形陣列設置有多個螺栓二(5)，所述擋板組件二(6)通過螺栓二(5)與推碟(7)的一側固定安裝，所述擋板組件二(6)的外側與密封圈一(13)的內壁固定連接，所述擋板組件二(6)和推碟(7)之間固定連接有密封圈三(15)。2.根據權利要求1所述的一種驅動橋用免維護濕式制動器結構，其特征在于：所述摩擦盤(3)上設置有與半軸組件(9)配合的內花鍵(12)，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：沈四海，沈軍，
申請(專利權)人：合肥海源機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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