發動機定位工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了發動機定位工裝，包括底板、鉸支座、固定板、連接桿、減震組件和伸縮桿，所述減震組件對稱設于底板頂部，所述連接桿鉸接于減震組件內，所述固定板設于底板上方且連接于連接桿，所述鉸支座對稱設于固定板下且鉸接連接于連接桿，所述伸縮桿設于底板頂部中心處且設于固定板下。本實用新型專利技術屬于發動機工裝檢測技術領域，具體是指發動機定位工裝。具體是指發動機定位工裝。具體是指發動機定位工裝。

【技術實現步驟摘要】
發動機定位工裝


[0001]本技術屬于發動機工裝檢測
，具體是指發動機定位工裝。

技術介紹

[0002]發動機的臺架試驗是發動機開發和產品下線必須進行的試驗項目，在發動機的開發過程中，該項試驗任務占據著很大的比重，也是主導動力總成開發周期長短的主要因素，試驗的實施首先要根據發動機的懸置點將發動機進行臺架固定、完成發動機輸出端與測功機的連接。由于工裝支架剛度不足容易引起臺架共振和變形，無法保證連接軸的對中精度，而較低的對中精度容易使發動機或動力總成產生抖動和扭矩波動，不僅導致振動、噪聲試驗受到干擾而且容易產生斷軸事故。

技術實現思路

[0003]為了解決上述難題，本技術提供了發動機定位工裝。
[0004]為了實現上述功能，本技術采取的技術方案如下：發動機定位工裝，包括底板、鉸支座、固定板、連接桿、減震組件和伸縮桿，所述減震組件對稱設于底板頂部，所述連接桿鉸接于減震組件內，所述固定板設于底板上方且連接于連接桿，所述鉸支座對稱設于固定板下且鉸接連接于連接桿，所述伸縮桿設于底板頂部中心處且設于固定板下；所述減震組件包括側板、輔助彈簧、移動套管、支撐桿、減震彈簧、外殼和開口，所述外殼對稱設于底板頂部，所述開口貫穿外殼上壁設置，所述支撐桿設于外殼內，所述移動套管移動套接于支撐桿上且鉸接連接于連接桿下，所述減震彈簧固定設于移動套管和外殼側壁之間且靠近伸縮桿設置，所述側板對稱套接于支撐桿遠離伸縮桿的一端上，所述輔助彈簧設于側板之間，靠近伸縮桿的所述側板移動套接于支撐桿上。
[0005]進一步地，所述固定板包括上定位孔、斜定位孔、板體、側定位孔、凹槽和弧形槽，所述板體設于伸縮桿頂部且設于鉸支座上，所述板體為圓環結構，所述凹槽內嵌設于板體內壁下端上，所述弧形槽內嵌設于板體內壁側面上，所述凹槽和弧形槽之間的夾角為直角設置，所述上定位孔貫穿板體上端，所述上定位孔與凹槽設于同一豎直平面上，所述側定位孔貫穿板體遠離弧形槽的側壁上，所述上定位孔和側定位孔之間的夾角為直角設置，所述斜定位孔貫穿板體側壁上端且設于側定位孔和上定位孔之間，所述斜定位孔中心對稱設有兩組。
[0006]優選的，所述側板遠離移動套管的一端設有延伸管，所述延伸管固定套接于支撐桿上。
[0007]為了提高減震效果，所述側板靠近移動套管的一端設有墊層。
[0008]其中，所述墊層由橡膠材質制成。
[0009]優選的，所述外殼內壁底面上設有滑軌，所述滑軌上滑動套接設有滑塊，所述滑塊設于移動套管下。
[0010]本技術采取上述結構取得有益效果如下：本技術提供的發動機定位工裝
操作簡單，機構緊湊，設計合理，通過減震組件，為固定板體提供減震緩沖，避免發動機震動產生的噪音，從而使發動機平穩運行，為發動機試驗提供可靠性和安全性。
附圖說明
[0011]圖1為本技術提出的發動機定位工裝的整體結構圖；
[0012]圖2為本技術提出的發動機定位工裝的減震組件的內部結構圖；
[0013]圖3為本技術提出的發動機定位工裝的減震組件的固定板的結構圖。
[0014]其中，1、底板，2、鉸支座，3、固定板，4、連接桿，5、減震組件，6、伸縮桿，7、側板，8、輔助彈簧，9、移動套管，10、支撐桿，11、減震彈簧，12、外殼，13、開口，14、上定位孔，15、斜定位孔，16、板體，17、側定位孔，18、凹槽，19、弧形槽，20、延伸管，21、墊層，22、滑軌，23、滑塊。
具體實施方式
[0015]下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0016]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。以下結合附圖，對本技術做進一步詳細說明。
[0017]如圖1和圖2所示，本技術提出的發動機定位工裝，包括底板1、鉸支座2、固定板3、連接桿4、減震組件5和伸縮桿6，減震組件5對稱設于底板1頂部，連接桿4鉸接于減震組件5內，固定板3設于底板1上方且連接于連接桿4，鉸支座2對稱設于固定板3下且鉸接連接于連接桿4，伸縮桿6設于底板1頂部中心處且設于固定板3下；減震組件5包括側板7、輔助彈簧8、移動套管9、支撐桿10、減震彈簧11、外殼12和開口13，外殼12對稱設于底板1頂部，開口13貫穿外殼12上壁設置，支撐桿10設于外殼12內，移動套管9移動套接于支撐桿10上且鉸接連接于連接桿4下，減震彈簧11固定設于移動套管9和外殼12側壁之間且靠近伸縮桿6設置，側板7對稱套接于支撐桿10遠離伸縮桿6的一端上，輔助彈簧8設于側板7之間，靠近伸縮桿6的側板7移動套接于支撐桿10上。
[0018]如圖1和圖3所示，固定板3包括上定位孔14、斜定位孔15、板體16、側定位孔17、凹槽18和弧形槽19，板體16設于伸縮桿6頂部且設于鉸支座2上，板體16為圓環結構，凹槽18內嵌設于板體16內壁下端上，弧形槽19內嵌設于板體16內壁側面上，凹槽18和弧形槽19之間的夾角為直角設置，上定位孔14貫穿板體16上端，上定位孔14與凹槽18設于同一豎直平面上，側定位孔17貫穿板體16遠離弧形槽19的側壁上，上定位孔14和側定位孔17之間的夾角為直角設置，斜定位孔15貫穿板體16側壁上端且設于側定位孔17和上定位孔14之間，斜定位孔15中心對稱設有兩組。
[0019]如圖2所示，側板7遠離移動套管9的一端設有延伸管20，延伸管20固定套接于支撐
桿10上。
[0020]如圖2所示，為了提高減震效果，側板7靠近移動套管9的一端設有墊層21。
[0021]如圖2所示，墊層21由橡膠材質制成。
[0022]如圖2所示，外殼12內壁底面上設有滑軌22，滑軌22上滑動套接設有滑塊23，滑塊23設于移動套管9下。
[0023]具體使用時，通過上定位孔14、斜定位孔15和側定位孔17，將發動機后支架與固定板3穩定連接，實現發動機定位固定，通過移動套管9在支撐上滑動，減震彈簧11阻擋移動套管9移動，實現減震緩沖。
[0024]以上對本技術及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本技術的實施方式之一，實際的結構并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本技術創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.發動機定位工裝，其特征在于：包括底板、鉸支座、固定板、連接桿、減震組件和伸縮桿，所述減震組件對稱設于底板頂部，所述連接桿鉸接于減震組件內，所述固定板設于底板上方且連接于連接桿，所述鉸支座對稱設于固定板下且鉸接連接于連接桿，所述伸縮桿設于底板頂部中心處且設于固定板下；所述減震組件包括側板、輔助彈簧、移動套管、支撐桿、減震彈簧、外殼和開口，所述外殼對稱設于底板頂部，所述開口貫穿外殼上壁設置，所述支撐桿設于外殼內，所述移動套管移動套接于支撐桿上且鉸接連接于連接桿下，所述減震彈簧固定設于移動套管和外殼側壁之間且靠近伸縮桿設置，所述側板對稱套接于支撐桿遠離伸縮桿的一端上，所述輔助彈簧設于側板之間，靠近伸縮桿的所述側板移動套接于支撐桿上。2.根據權利要求1所述的發動機定位工裝，其特征在于：所述固定板包括上定位孔、斜定位孔、板體、側定位孔、凹槽和弧形槽，所述板體設于伸縮桿頂部且設于鉸支座上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔劍平，楊漢亮，朱廣一，趙貞奎，張學磊，
申請(專利權)人：濟南奧普瑞思智能裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：