本實用新型專利技術公開了一種驅動電機冷卻裝置，包括底板和驅動電機本體，所述驅動電機本體安裝在底板上表面，所述驅動電機本體的端蓋外側設置有集氣罩，所述集氣罩表面導通連接吸氣接頭，所述吸氣接頭通過排氣管和散熱扇的吸氣端導通連接，所述散熱扇外部焊接有三角支架。吸氣接頭與集氣罩導通連接，用于集中收集驅動電機本體的端蓋位置的排放的熱量，驅動電機本體外側對稱設置的吸氣組件包括吸氣管、吸氣罩和支撐桿，吸氣管與吸氣接頭導通連接，吸氣罩對驅動電機本體機體位置的熱量進行定向收集，吸氣的位置布局合理，能夠有效的對驅動電機本體產生的熱量定向吸附及輔助散熱，從而減少熱量的堆積，具有很好的風冷效果。具有很好的風冷效果。具有很好的風冷效果。
【技術實現步驟摘要】
一種驅動電機冷卻裝置
[0001]本技術屬于電動汽車電驅動
，具體涉及一種驅動電機冷卻裝置。
技術介紹
[0002]電動汽車內部安裝有驅動電機，驅動電機配合齒輪箱組件與車輪傳動連接，向電動汽車提供動力。經檢索，專利號為CN203406741U的一種車輛驅動電機冷卻裝置，包括驅動電機，驅動電機包括定子和轉子，驅動電機為水冷電機；在的驅動電機的定轉子之間布置導水管，由定轉子形成的空腔上下分別加蓋端蓋，上端蓋和下端蓋上分別開設進水孔和回水孔，與進水孔和回水孔相連的水循環導管配合水泵、冷卻器來對空腔里的水進行循環冷卻；的各導管之間通過法蘭連接，放置于管端，節約了車輛底盤空間。
[0003]但是目前驅動電機采用風冷的冷卻裝置使用的時候，其散熱扇的吸氣端與驅動電機之間的制冷架構簡單，影響排氣散熱的性能，降低制冷效果，為此我們提出一種驅動電機冷卻裝置。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種驅動電機冷卻裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種驅動電機冷卻裝置，包括底板和驅動電機本體，所述驅動電機本體安裝在底板上表面，所述驅動電機本體的端蓋外側設置有集氣罩，所述集氣罩表面導通連接吸氣接頭，所述吸氣接頭通過排氣管和散熱扇的吸氣端導通連接，所述散熱扇外部焊接有三角支架，所述三角支架固定連接在支撐板表面；所述驅動電機本體外側對稱設置有吸氣組件，所述吸氣組件包括吸氣管、吸氣罩和支撐桿，所述吸氣管一端與吸氣罩導通連接，所述吸氣罩底部通過支撐桿和底板固定連接。
[0006]優選的，所述支撐板表面設置有裝配孔，所述底板表面設置有裝配槽，所述支撐板表面的裝配孔和底板表面的裝配槽相對應。
[0007]優選的，所述排氣管外部包覆有保溫棉筒且為固定連接，所述保溫棉筒位于三角支架內側。
[0008]優選的，所述吸氣管與吸氣接頭導通連接，且吸氣管呈L型設置。
[0009]優選的，所述吸氣罩的開口位置朝向驅動電機本體。
[0010]優選的，所述底板表面設置有條型通孔。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]1.吸氣接頭與集氣罩導通連接，用于集中收集驅動電機本體的端蓋位置的排放的熱量，驅動電機本體外側對稱設置的吸氣組件包括吸氣管、吸氣罩和支撐桿，吸氣管與吸氣接頭導通連接，吸氣罩對驅動電機本體機體位置的熱量進行定向收集，吸氣的位置布局合理，能夠有效的對驅動電機本體產生的熱量定向吸附及輔助散熱，從而減少熱量的堆積，具有很好的風冷效果。
[0013]2.散熱扇底部通過三角支架和支撐板固定連接，穩定性好，排氣管外部包覆有保溫棉筒且為固定連接，保溫棉筒具有保溫的效果，驅動電機本體工作時被散熱扇定向抽氣的熱量，不易從排氣管表面散發，有助于熱量的定向導流。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0015]圖2為本技術的底板和集氣罩連接立體結構示意圖；
[0016]圖3為本技術的底板和集氣罩側視結構示意圖。
[0017]圖中：1、底板；2、驅動電機本體；3、吸氣接頭；4、集氣罩；5、吸氣管；6、吸氣罩；7、支撐桿；8、排氣管；801、保溫棉筒；9、散熱扇；10、支撐板；11、三角支架。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]實施例一：
[0020]請參閱圖1至圖3，本技術提供一種技術方案：一種驅動電機冷卻裝置，包括底板1和驅動電機本體2，驅動電機本體2安裝在底板1上表面，驅動電機本體2的端蓋外側設置有集氣罩4，集氣罩4表面導通連接吸氣接頭3，吸氣接頭3通過排氣管8和散熱扇9的吸氣端導通連接，散熱扇9外部焊接有三角支架11，三角支架11固定連接在支撐板10表面；驅動電機本體2外側對稱設置有吸氣組件，吸氣組件包括吸氣管5、吸氣罩6和支撐桿7，吸氣管5一端與吸氣罩6導通連接，吸氣罩6底部通過支撐桿7和底板1固定連接，支撐板10表面設置有裝配孔，底板1表面設置有裝配槽，支撐板10表面的裝配孔和底板1表面的裝配槽相對應，排氣管8外部包覆有保溫棉筒801且為固定連接，保溫棉筒801位于三角支架11內側。
[0021]從上述描述可知，本技術具有以下有益效果：驅動電機本體2為電動汽車電驅動系統的主要部件，向電動汽車提供驅動力；吸氣接頭3與集氣罩4導通連接，用于集中收集驅動電機本體2的端蓋位置的排放的熱量，驅動電機本體2外側對稱設置的吸氣組件包括吸氣管5、吸氣罩6和支撐桿7，吸氣管5與吸氣接頭3導通連接，吸氣罩6對驅動電機本體2機體位置的熱量進行定向收集，吸氣的位置布局合理，能夠有效的對驅動電機本體2產生的熱量定向吸附及輔助散熱，從而減少熱量的堆積，具有很好的風冷效果；散熱扇9底部通過三角支架11和支撐板10固定連接，穩定性好。
[0022]實施例二：
[0023]請參閱圖1和圖2所示，在實施例一的基礎上，本技術提供一種技術方案：吸氣管5與吸氣接頭3導通連接，且吸氣管5呈L型設置，吸氣罩6的開口位置朝向驅動電機本體2。
[0024]驅動電機本體2外側對稱設置的吸氣組件包括吸氣管5、吸氣罩6和支撐桿7，支撐桿7向吸氣罩6提供支撐力，在散熱扇9工作的時候，驅動電機本體2兩側的熱量被吸氣罩6定向吸附，具有很好的散熱效果。
[0025]進一步地，可參閱圖1，底板1表面設置有條型通孔，條型通孔的設置，方便使用鎖
緊件對底板1安裝固定。
[0026]本技術的工作原理及使用流程：吸氣接頭3與集氣罩4導通連接，用于集中收集驅動電機本體2的端蓋位置的排放的熱量，驅動電機本體2外側對稱設置的吸氣組件包括吸氣管5、吸氣罩6和支撐桿7，吸氣管5與吸氣接頭3導通連接，吸氣罩6對驅動電機本體2機體位置的熱量進行定向收集，吸氣的位置布局合理，能夠有效的對驅動電機本體2產生的熱量定向吸附及輔助散熱，從而減少熱量的堆積，具有很好的風冷效果；散熱扇9底部通過三角支架11和支撐板10固定連接，穩定性好。
[0027]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種驅動電機冷卻裝置，包括底板(1)和驅動電機本體(2)，所述驅動電機本體(2)安裝在底板(1)上表面，其特征在于：所述驅動電機本體(2)的端蓋外側設置有集氣罩(4)，所述集氣罩(4)表面導通連接吸氣接頭(3)，所述吸氣接頭(3)通過排氣管(8)和散熱扇(9)的吸氣端導通連接，所述散熱扇(9)外部焊接有三角支架(11)，所述三角支架(11)固定連接在支撐板(10)表面；所述驅動電機本體(2)外側對稱設置有吸氣組件，所述吸氣組件包括吸氣管(5)、吸氣罩(6)和支撐桿(7)，所述吸氣管(5)一端與吸氣罩(6)導通連接，所述吸氣罩(6)底部通過支撐桿(7)和底板(1)固定連接。2.根據權利要求1所述的一種驅動電機冷卻裝置，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊冬艮，譚志海，
申請(專利權)人：蘇州駿創汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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