一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構，包括：定位套、本體塊、連接板、限位銷、固定塊、直線導軌、百分表安裝塊和百分表，直線導軌安裝在檢具基板上，直線導軌上方安裝連接板，連接板上方安裝本體塊，本體塊上方安裝定位套，連接板一側端豎直安裝限位銷，直線導軌側方設置固定塊，固定塊上設置銷孔，百分表安裝塊安裝在檢具基板上且位于本體塊的側方，百分表安裝在百分表安裝塊上，本體塊的側壁安裝檢測塊，百分表的測頭正對檢測塊；本次在傳統檢具基礎上，研發了一套定位位置檢測機構，利用傳統檢具本身的檢測單元檢測零件的全型面/切邊的同時，可快速判斷零件在整車裝配狀態時，零件定位柱位置是否合格，成本低，檢測效率高。檢測效率高。檢測效率高。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構


[0001]本技術涉及汽車內飾件檢測
，尤其涉及一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構。

技術介紹

[0002]在汽車零件裝車時，零件的定位對零件型面/切邊相對位置的偏移量以及整車裝配后的車身精度（包括間隙、斷差、平行度、對稱度等）都有著不容小覷的影響。而傳統的檢具沒有對零件定位位置及周圈匹配裝配檢測的功能，只是將零件在檢具上完全定位后，通過零件周圈型面/切邊與檢具檢測塊之間的間隙/面差，來間接反饋零件定位的實際狀態。當車身精度出現問題時，無法確認是零件的定位偏移，還是零件型面/切邊偏移而導致的。
[0003]如果需要檢測零件定位與周圈環境件的匹配狀態，則需要再開發一套PCF夾具，即零件匹配夾具；PCF夾具可依靠夾具的定位裝置來實現零件間的搭接，驗證并測量零件搭接精度與匹配裝配情況，從而判斷零件對車身裝配精度和穩定性的影響。但因車身零件較多，如果每個零件均新開發一套PCF夾具，則成本過高。因此，在傳統檢具的基礎上，本次研發了一套零件定位位置檢測機構，利用傳統檢具本身的檢測單元檢測零件的全型面/切邊的同時，快速判斷零件在整車裝配狀態時，零件定位柱位置是否合格，此機構相較于新開發一套PCF夾具，成本更低，檢測效率更快。

技術實現思路

[0004]為了解決現有技術的不足，本技術的目的在于提供一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構。
[0005]為了實現上述目的，本技術是通過以下技術方案實現的：一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構，包括：定位套、本體塊、連接板、限位銷、固定塊、直線導軌、百分表安裝塊和百分表，所述直線導軌安裝在檢具基板上，直線導軌上方安裝連接板，所述連接板上方安裝本體塊，所述本體塊上方安裝定位套，所述連接板一側端豎直安裝限位銷，所述直線導軌側方設置固定塊，所述固定塊安裝在檢具基板上，所述固定塊上設置銷孔，所述銷孔和限位銷搭配使用，所述百分表安裝塊安裝在檢具基板上且位于本體塊的側方，所述百分表安裝在百分表安裝塊上，所述本體塊的側壁安裝檢測塊，百分表的測頭正對檢測塊。
[0006]其中，所述百分表安裝塊上固定安裝打表套，所述百分表穿過打表套安裝在百分表安裝塊上，所述打表套上、靠近百分表表盤的一端置于百分表安裝塊的外側，當所述限位銷插入銷孔時，將所述打表套外平面與檢測塊外平面之間的直線距離設定為固定值，在該距離下，百分表的指針指零。
[0007]與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術在傳統檢具的基礎上，研發了一套零件定位位置檢測機構，可快速判斷零件在整車裝配狀態時，零件定位柱位置是否合格，成本低，檢測效率高。
附圖說明
[0008]圖1為本技術的總體結構示意圖；
[0009]圖2為本技術的局部結構示意圖。
[0010]圖中：1
?
定位套；2
?
本體塊；3
?
連接板；4
?
限位銷；5
?
固定塊；6
?
直線導軌；7
?
百分表安裝塊；8
?
百分表；9
?
檢測塊；91
?
檢測塊外平面；10
?
打表套；101
?
打表套外平面。
具體實施方式
[0011]為了使本技術的目的、技術方案以及優點更加清楚、明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。
[0012]應當說明的是，本申請中所述的“連接”和用于表達“連接”的詞語，如“相連接”、“相連”等，既包括某一部件與另一部件直接連接，也包括某一部件通過其他部件與另一部件相連接。
[0013]需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用屬于“包含”和/ 或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、部件或者模塊、組件和/ 或它們的組合。
[0014]為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個部件或者模塊或特征與其他部件或者模塊或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了部件或者模塊在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的部件或者模塊被倒置，則描述為“在其他部件或者模塊或構造上方”或“在其他部件或者模塊或構造之上”的部件或者模塊之后將被定位為“在其他部件或者模塊或構造下方”或“在其他部件或者模塊或構造之下”。因而，示例性術語“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”兩種方位。該部件或者模塊也可以其他不同方式定位（旋轉90 度或處于其他方位），并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。
[0015]如圖1至圖2所示，本技術提供了一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構，包括：定位套1、本體塊2、連接板3、限位銷4、固定塊5、直線導軌6、百分表安裝塊7和百分表8，所述直線導軌6安裝在檢具基板上，直線導軌6上方安裝連接板3，所述連接板3上方安裝本體塊2，所述本體塊2上方安裝定位套1，所述連接板3一側端豎直安裝限位銷4，所述直線導軌6側方設置固定塊5，所述固定塊5安裝在檢具基板上，所述固定塊5上設置銷孔，所述銷孔和限位銷4搭配使用，所述百分表安裝塊7安裝在檢具基板上且位于本體塊2的側方，所述百分表8安裝在百分表安裝塊7上，所述本體塊2的側壁安裝檢測塊9，百分表8的測頭正對檢測塊9。
[0016]更具體地，所述百分表安裝塊7上固定安裝打表套10，所述百分表8穿過打表套10安裝在百分表安裝塊7上，所述打表套10上、靠近百分表8表盤的一端置于百分表安裝塊7的外側，當所述限位銷4插入銷孔時，將所述打表套外平面101與檢測塊外平面91之間的直線距離設定為固定值，在該距離下，百分表8的指針指零。
[0017]本技術的具體工作過程為：
[0018]將限位銷4插入銷孔內，將直線導軌6上的連接板3、本體塊2以及定位套1固定，將零件放置在檢具上，零件的定位柱插入定位套1中，檢具上的其他壓緊裝置以及仿形定位塊
等定位裝置共同配合，共同完成零件壓緊定位，拔出限位銷4，失去限位銷4的限制，零件可能發生變形，一旦發生和直線導軌6方向一致的變型，零件將帶動定位套1、本體塊2和連接板3延著直線導軌6滑移，檢測塊外平面91與打表套外平面101之間的距離也會發生變化，百分表8的指針偏移，一旦超過偏移范圍，則確認定位柱位置有問題，定位柱不合格，如果在偏移范圍內，則確認定位柱位置合格。
[0019]以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車內飾件定位柱位置檢測機構，其特征在于，包括：定位套（1）、本體塊（2）、連接板（3）、限位銷（4）、固定塊（5）、直線導軌（6）、百分表安裝塊（7）和百分表（8），所述直線導軌（6）安裝在檢具基板上，直線導軌（6）上方安裝連接板（3），所述連接板（3）上方安裝本體塊（2），所述本體塊（2）上方安裝定位套（1），所述連接板（3）一側端豎直安裝限位銷（4），所述直線導軌（6）側方設置固定塊（5），所述固定塊（5）安裝在檢具基板上，所述固定塊（5）上設置銷孔，所述銷孔和限位銷（4）搭配使用，所述百分表安裝塊（7）安裝在檢具基板上且位于本體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫峰，王彩花，劉子豪，崔京日，蘇慶昊，
申請(專利權)人：常銳技術天津有限公司，
類型：新型
國別省市：