一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝制造技術

本實用新型專利技術屬于機械加工裝配技術領域，公開了一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝，包括支撐組件和旋緊體；所述支撐組件為圓柱體，設置在發動機殼體內腔中與其間隙配合，所述支撐組件上開設有兩個軸向的通孔，所述通孔的位置與托座上兩個螺釘孔的位置相對應；所述旋緊體與支撐組件的通孔配合；所述旋緊體的長度大于支撐組件的長度，其一端設置為“一”字型端面，另一端設置有與力矩扳手連接的安裝槽。本實用新型專利技術通過支撐體的設置，為使用工具旋緊螺釘時提供了支撐點；旋緊體代替傳統的螺絲刀與支撐體相互配合，使得旋緊時螺絲刀不會發生傾斜脫離螺釘，保護操作人員的安全；旋緊體可與力矩扳手配合使用，滿足裝配的力矩值要求。滿足裝配的力矩值要求。滿足裝配的力矩值要求。

【技術實現步驟摘要】
一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝


[0001]本技術屬于機械加工裝配
，尤其涉及一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝。

技術介紹

[0002]制導炮彈遠程化、精確化及低成本化是現階段發展趨勢，遠程化技術實現途徑之一是火箭發動機增程，目前常用的火箭發動機方案包括單藥室單噴喉、多藥室單噴喉方案，其中多藥室單噴喉方案采用懸臂梁結構方式，即發動機殼體不直接采用螺釘固定方式，而是采用發動機殼體上下兩端旋緊壓力產生的摩擦力，保證發動機殼體在發射和飛行過程中不旋轉。
[0003]如圖1所示，發動機殼體組件下端部分由發動機殼體3,螺釘4，托座5和安裝支盤6組成，托座5設置在發動機殼體3底部，其上開設有兩個螺釘孔，發動機殼體下端壓力由2個螺釘將托座5和安裝圓盤6連接產生，但螺釘安裝需由殼體內腔上端始入至下端旋緊，并且有一定的力矩值要求，常用的螺絲刀配合力矩扳手等工具在旋緊螺釘時無支撐點，旋緊時螺絲刀極易傾斜脫離螺釘，可能導致人員受傷；而手工使用螺絲刀旋緊時又無法滿足力矩值要求，在發動機裝配過程中此步操作是關鍵難點。

技術實現思路

[0004]本技術目的在于提供一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝,以解決螺絲刀配合力矩扳手等工具在旋緊螺釘時無支撐點，旋緊時螺絲刀易傾斜脫離螺釘，可能導致人員受傷；手工使用螺絲刀旋緊時無法滿足力矩值要求的技術問題。
[0005]為實現上述目的，本技術的用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝的具體技術方案如下：
[0006]一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝，包括支撐組件和旋緊體2；所述支撐組件為圓柱體，設置在發動機殼體內腔中與其間隙配合，所述支撐組件上開設有兩個軸向的通孔，所述通孔的位置與托座5上兩個螺釘孔的位置相對應；所述旋緊體2與支撐組件的通孔配合；所述旋緊體2的長度大于支撐組件的長度，其一端設置為“一”字型端面，另一端設置有與力矩扳手連接的安裝槽。
[0007]其中，所述支撐組件一端設置有徑向的凸臺。
[0008]進一步，所述支撐組件包括兩個對稱的支撐體1。
[0009]進一步，所述支撐體1為半圓柱體，其直邊上設置有兩個半圓弧槽，兩個支撐體1對稱設置，兩者之間圍成兩個通孔。
[0010]優選的，所述支撐體1材料選用7A01
?
T6。
[0011]其中，所述旋緊體2的“一”字型端面與螺釘的一字槽尺寸相匹配。
[0012]優選的，旋緊體2的材料選用D6AC高強度鋼。
[0013]本技術的用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝具有以下優點：支撐體的設
置，為使用工具旋緊螺釘時提供了支撐點；旋緊體代替傳統的螺絲刀與支撐體相互配合，使得旋緊時螺絲刀不會發生傾斜脫離螺釘，保護操作人員的安全；旋緊體可與力矩扳手配合使用，滿足裝配的力矩值要求。
附圖說明
[0014]圖1為發動機組件下端部分結構示意圖；
[0015]圖2為本技術的發動機殼體內腔螺釘校緊工裝結構示意圖；
[0016]圖3為支撐體結構示意圖；
[0017]圖4為圖3左視圖；
[0018]圖5為旋緊體結構示意圖。
具體實施方式
[0019]為了更好地了解本技術的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本技術一種發動機殼體內腔螺釘校緊工裝做進一步詳細的描述。
[0020]如圖2所示，本技術的發動機殼體內腔螺釘校緊工裝包括旋緊體2和兩個支撐體1。
[0021]如圖3所示，所述支撐體1為半圓柱體，材料選用7A01
?
T6，在保證一定強度的同時，又可防止旋緊過程中損壞發動機殼體內腔；支撐體1的外徑尺寸小于發動機殼體內腔直徑，支撐體1的長度大于發動機殼體內腔長度，可保證旋緊體2旋緊螺釘時有效固定；在支撐體1上端設計有徑向的凸臺，便于順暢裝、卸；其直邊上設置有兩個半圓弧槽，兩個支撐體1對稱設置，兩者之間圍成兩個圓孔，如圖4所示，兩個圓孔的位置與與托座5上兩個螺釘孔的位置對應，所述旋緊體2與兩個支撐體1之間圍成的圓孔配合，用于裝入旋緊螺釘。
[0022]如圖5所示，旋緊體2采用D6AC高強度鋼，并進行淬火處理，設計方案類似于螺絲刀，與螺釘配合處尺寸按螺釘一字槽尺寸設計，并對受力薄弱點進行倒斜角和倒圓角處理，進一步加強其強度；頂端設計有可與力矩扳手直接連接的安裝槽；在長度設計上，所述旋緊體2的長度大于支撐組件的長度，綜合考慮了支撐體1長度和螺釘旋緊后低于托座5表面的深度，即可保證旋緊所需旋進位移，又避免了因過長導致的力矩偏心等問題。
[0023]本技術的工作過程：
[0024]待將托座5和螺釘4自發動機殼體3上端裝入后，先將1個支撐體1的半圓弧槽對準螺釘位置裝入殼體，再將另1個支撐體1按照相同方式裝入。
[0025]將旋緊體2裝入由2個支撐體1構成的其中一個通孔中，旋轉旋緊體2使其與螺釘一字槽結合，再將力矩扳手裝入旋緊體2上端的安裝槽內，調整力矩值，垂直向下壓住力矩扳手進行螺釘旋緊，直至出現力矩定值聲響。再將力矩扳手和旋緊體2卸下，裝入2個支撐體1構成的另一個通孔中，進行螺釘旋緊。如此重復操作直至全部發動機殼體內腔螺釘旋緊完成，將力矩扳手、旋緊體2、2個支撐體1依次卸下，完成發動機殼體內腔螺釘旋緊操作工序。
[0026]本實施例的發動機殼體內腔螺釘校緊工裝，通過支撐體的設置，為使用工具旋緊螺釘時提供了支撐點；旋緊體代替傳統的螺絲刀與支撐體相互配合，使得旋緊時螺絲刀不會發生傾斜脫離螺釘，保護操作人員的安全；旋緊體可與力矩扳手配合使用，滿足裝配的力矩值要求。
[0027]結構簡單，制造成本低，易于操作，在滿足使用目的的同時有效降低了裝配難度，保證了技術要求，避免了因發動機殼體內嵌螺釘旋緊不合格導致的裝配失敗及試驗失敗等，進一步降低了裝配和試驗成本。
[0028]雖然結合了附圖描述了本技術的實施方式，但是對于本領域技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些也應視為屬于本技術的保護范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝，其特征在于，包括支撐組件和旋緊體(2)；所述支撐組件為圓柱體，設置在發動機殼體內腔中與其間隙配合，所述支撐組件上開設有兩個軸向的通孔，所述通孔的位置與托座(5)上兩個螺釘孔的位置相對應；所述旋緊體(2)與支撐組件的通孔配合；所述旋緊體(2)的長度大于支撐組件的長度，其一端設置為“一”字型端面，另一端設置有與力矩扳手連接的安裝槽。2.根據權利要求1所述的用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝，其特征在于，所述支撐組件一端設置有徑向的凸臺。3.根據權利要求2所述的用于發動機殼體內腔螺釘校緊的工裝，其特征在于，所述支撐組件包括兩個對稱的支...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭明珠，徐東明，李明陽，喬志鵬，王野，
申請(專利權)人：遼沈工業集團有限公司，
類型：新型
國別省市：