一種高壓電流檢測裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了高壓電池電流檢測系統、高壓電池及車輛。其中高壓電池電流檢測系統包括：第一電路上設置有第一電流檢測組件，第二電路上設置有第二電流檢測組件，所述第一電流檢測組件和所述第二電流檢測組件均具有能夠分別獲取模擬信號和數字信號的兩個電流傳感器；所述第一電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第一輸入端和第二輸出端連接，所述第二電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第三輸入端和第四輸出端連接。本實用新型專利技術能夠準確地識別電流，輔助BMS進行精確的閉環控制，避免車輛長時間處于過電流充放電狀態的高壓電流檢測裝置。檢測裝置。檢測裝置。

【技術實現步驟摘要】
一種高壓電流檢測裝置


[0001]本技術涉及車輛領域，特別是涉及一種高壓電流檢測裝置。

技術介紹

[0002]新能源汽車由于涉及到高壓電池以及高壓用電器，使用過程中的高壓安全越來越得到用戶的重視。新能源汽車的BMS(Battery Manage System,電池管理系統)主要通過檢測電池的單體電壓、溫度、總壓、絕緣電阻等，對電池中剩余電荷的可用狀態、電池健康狀態做出精確估算，通過與VCU(Vehicle control unit,整車控制器)、充電機CAN通信并控制外部高壓繼電器對電池充放電及熱控制進行精準管理，從而在保證電池安全的前提下最大限度地利用電池存儲的能量。正常情況下，BMS是通過電流傳感器對電池系統的總充放電電流(直流)進行實時檢測采集，之后發送給BMS的電流采集模塊，經過處理后發送到ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元，是BMS的主芯片)進行計算，當檢測出母線電流異常時，可通過CAN通訊將過電流故障信息上報給VCU，BMS也可以自行切斷高壓繼電器，以保證整車的高壓安全。
[0003]專利技術人發現，即使在該種斷電保護的機制下，電動汽車在特定場景下的燒車等事故還是時有發生，特別是在電池包長時間過充過放電的場景下，會引發燒車等保安防災問題，比如：場景一：21：00～06：00整夜的家用充電，車輛長時間處于充電狀態下時，發生非預期的電流傳感器故障，檢測電流數值的誤差偏大(如：實際值大于檢測值)，使得BMS不能準確地識別電流，無法進行精確的閉環控制，使得車輛長時間處于過電流充電狀態；場景二：行車過程中，當整車長時間處于高壓負載的過載工作狀態時，發生非預期的電流采集電路故障時，使得BMS不能準確地識別電流，使得車輛長時間處于過電流放電狀態。長時間過充過放電對于電池包壽命造成不可逆的影響，也會造成熱量累計，最嚴重的可能會造成整車燒車。

技術實現思路

[0004]本技術的一個目的是要提供一種能夠準確地識別電流，輔助BMS進行精確的閉環控制，避免車輛長時間處于過電流充放電狀態的高壓電流檢測裝置。
[0005]特別地，本技術提供了一種高壓電池電流檢測系統，包括第一電路、與所述第一電路共同形成回路的第二電路，所述第一電路為高壓電池的輸出端和高壓負載的輸入端或者為高壓電池的輸入端和電源的輸出端之間的電路，所述第二電路為所述高壓負載的輸出端和所述高壓電池的輸入端或者為所述高壓電池的輸出端和電源的輸入端之間的電路；
[0006]所述第一電路上設置有第一電流檢測組件，所述第二電路上設置有第二電流檢測組件，所述第一電流檢測組件和所述第二電流檢測組件均具有能夠分別獲取模擬信號和數字信號的兩個電流傳感器；
[0007]進一步地，還包括處理芯片，所述第一電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第一輸入端和第二輸出端連接，所述第二電流檢測組件中兩個電流
傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第三輸入端和第四輸出端連接。
[0008]進一步地，所述第一電流檢測組件中的兩個電流傳感器的分別為霍爾傳感器和分流器。和/或，所述第二電流檢測組件中的兩個電流傳感器的分別為霍爾傳感器和分流器。
[0009]進一步地，所述霍爾傳感器連接模擬信號運算放大器，所述分流器連接數字信號運算放大器。
[0010]進一步地，所述模擬信號運算放大器的頻率小于所述數字信號運算放大器。
[0011]進一步地，數字信號運算放大器分兩路分別連接一AD采樣芯片。
[0012]進一步地，所述分流器還連接。
[0013]進一步地，還包括整車控制器，所述第一電流檢測組件和所述第二電流檢測組件連接BMS。
[0014]特別地，本技術還公開了一種高壓電池，包括所述的高壓電池電流檢測系統，
[0015]特別地，本技術還公開了一種車輛，包括所述的高壓電池電流檢測系統，或所述的高壓電池。
[0016]本技術中，通過在第一電路上設置第一電流檢測組件，在第二電路上設置第二電流檢測組件，可以檢測高壓電池的輸出端和高壓負載的輸入端以及高壓電池的輸入端和電源的輸出端之間的電路上的電流情況，以及檢測高壓負載的輸出端和高壓電池的輸入端以及高壓電池的輸出端和電源的輸入端之間的電路上的電流情況，這種檢測方式使得BMS能夠能準確地識別電流，進行精確的閉環控制，避免車輛長時間處于過電流充電狀態；同時，多個電流檢測組件能夠在發生采集電路故障時，增大采集母線電流的準確性。
[0017]進一步地，本技術中，使用模擬電路和數字電路兩種元器件，避免了共因失效，滿足更高的安全要求。
[0018]根據下文結合附圖對本技術具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本技術的上述以及其他目的、優點和特征。
附圖說明
[0019]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本技術的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：
[0020]圖1是根據本技術一個實施例的高壓電池電流檢測系統的示意性電路圖；
[0021]圖2是圖1所示高壓電池電流檢測系統的霍爾傳感器所連接的采集電路的示意性電路圖；
[0022]圖3是圖1所示高壓電池電流檢測系統的分流器所連接的采集電路的示意性電路圖；
[0023]圖中：
[0024]11
?
第一霍爾傳感器；
[0025]12
?
第一分流器；
[0026]21
?
第二霍爾傳感器；
[0027]22
?
第二分流器；
[0028]3?
高壓電池；
[0029]4?
高壓負載。
具體實施方式
[0030]圖1是根據本技術一個實施例的高壓電池電流檢測系統的示意性電路圖。高壓電池電流檢測系統包括第一電路、與第一電路共同形成回路的第二電路以及處理芯片，第一電路為高壓電池3的輸出端和高壓負載4的輸入端或者為高壓電池3的輸入端和電源的輸出端之間的電路，第二電路為高壓負載4的輸出端和高壓電池3的輸入或者為高壓電池3的輸出端和電源的輸入端之間的電路，第一電路上設置有第一電流檢測組件，第二電路上設置有第二電流檢測組件，第一電流檢測組件和第二電流檢測組件均具有能夠分別獲取模擬信號和數字信號的兩個電流傳感器，第一電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與處理芯片的第一輸入端和第二輸出端連接，第二電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與處理芯片的第三輸入端和第四輸出端連接。本實施例中，通過在第一電路上設置第一電流檢測組件，在第二電路上設置第二電流檢測組件，可以檢測高壓電池3的輸出端和高壓負載4的輸入端以及高壓電池3的輸入端和電源的輸出端之間的電路上的電流情況，以及檢測高壓負載的輸出端和高壓電池的輸入端以及高壓電池的輸出端和電源的輸入端之間的電路上的電流本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高壓電池電流檢測系統，其特征在于，包括第一電路、與所述第一電路共同形成回路的第二電路，所述第一電路為高壓電池的輸出端和高壓負載的輸入端或者為高壓電池的輸入端和電源的輸出端之間的電路，所述第二電路為所述高壓負載的輸出端和所述高壓電池的輸入端或者為所述高壓電池的輸出端和電源的輸入端之間的電路；所述第一電路上設置有第一電流檢測組件，所述第二電路上設置有第二電流檢測組件，所述第一電流檢測組件和所述第二電流檢測組件均具有能夠分別獲取模擬信號和數字信號的兩個電流傳感器。2.根據權利要求1所述的高壓電池電流檢測系統，其特征在于，還包括處理芯片，所述第一電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第一輸入端和第二輸出端連接，所述第二電流檢測組件中兩個電流傳感器的輸出端分別與所述處理芯片的第三輸入端和第四輸出端連接。3.根據權利要求1所述的高壓電池電流檢測系統，其特征在于，所述第一電流檢測組件中的兩個電流傳感器的分別為霍爾傳感器和分流器；和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周侃，李傳志，王金維，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：