一種染料液晶防眩目汽車后視鏡制造技術

本實用新型專利技術公開了一種染料液晶防眩目汽車后視鏡，由基板Ａ和Ｂ平面根據ＩＴＯ電極的圖案以一定間隔重疊，并和四周密封邊框組成密閉盒體。基板Ｂ的內表面依次為ＳｉＯ２膜、Ａｌ膜、ＳｉＯ２膜和透明導電膜、取向層，基板Ｂ的內表面為ＳｉＯ２膜、透明導電膜、可印刷絕緣膜及取向層。基板Ａ和Ｂ用間隔材料隔開，通過使用凸版印刷的方法設計特殊形狀的絕緣膜，簡化了制造工藝。使用內置Ａｌ介質膜方式，采用特殊的盒結構，不需要對基板Ｂ做蝕刻處理。本汽車后視鏡不加電時，后視鏡的反射率達到７５％左右，加電時，暗態的反射率為１０％－１３％。具有性價比高的特點，具有很大的競爭優勢。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及反射型液晶顯示器
，特別是具有防眩目功能的汽車后視fe o
技術介紹
汽車后視鏡經過近一個半世紀的發展，現如今已不是一面簡單的鏡子，而是成為 確保司機安全駕駛的關鍵設備。近代的汽車工業，各部組件都隨著科技的進步不斷更新。汽車的后視鏡的防眩光效果也不斷獲得進步，駕駛員在駕駛過程中通過內后視鏡 和外后視鏡的影像獲取后方車輛的信息。鏡子里的影像清晰度明顯和影像的相對光強度有 直接關系，例如白天的影像，各個部分光強均勻，成像源沒有強光發出，成像非常清晰。而 夜間的影像，后方的汽車的車燈有強光發出，車燈影像的光強度遠遠大于其它部分的影像 強度，當駕駛員觀察后方車的情況時，車燈會很刺眼，干擾駕駛員的視線，而且鏡子里的成 像模糊，容易發生交通事故，這就是通常所說的眩目問題。為了解決這個問題，許多科學家 進行了許多研究，也取得了很大的進展，電致變色和液晶是提出方案最多的兩類防眩目后 視鏡。Stark效應，又叫電致變色效應，是電致變色的防炫目汽車后視鏡的物理原理。電 致變色后視鏡是在兩個透明電極之間加入一層電致變色介質。當外界強光照射到光敏傳 感器時，驅動電路做出反應，通過透明電極把電壓施加于電致變色介質，整個鏡子的顏色會 變暗，過濾掉強光，使成像清晰。電致變色的防眩目汽車后視鏡國內外的專利有很多，如 U. S. Pat. No. 4902108,5724187等等。電致變色防眩目汽車后視鏡已經獲得了廣泛的應用， 但是其最大的缺陷是其響應速度非常慢，最短也要2秒以上。為了避免這種后視鏡的缺陷， 制造響應速度快的防眩目汽車后視鏡，許多利用液晶和染料液晶的防眩目汽車后視鏡的專 利被相繼提出來。例如，U. S. Pat. Nos. 4660937 和 4589735,4200361 ；中國的 CN1539677A和 CN2710970。液晶后視鏡通常是在玻璃基板表面濺射一層透明導電電極，并且在兩個玻璃基板 間夾一層數微米到十數微米的液晶層或染料液晶層，在夜間開車時，通過施加電壓改變液 晶分子或染料分子的排列狀態，實現鏡面由強到弱的轉變。這個轉變時間通常要短于1秒。液晶防眩目后視鏡雖然具有響應速度快的優點，但是它存在亮態不夠亮，或者暗 態不夠暗的缺點。亮態的反射率越高，暗態的反射率越低，防眩目反射鏡的性能越好。一般 不加染料的防眩目后視鏡，由于偏光片的影響，亮態反射率很難超過50%。而染料液晶型的 防眩目后視鏡，亮態的反射率能達到65-75 %以上，但是暗態的反射率還是高達16-20 %。 盡管暗態反射率會有一定防眩光的效果，但是和電致變色的防眩目后視鏡的效果相比，暗 態的反射率需要達到10%左右，對現在絕大部分的車燈才會有比較良好的防眩光效果。在現有專利中，反射鏡主要以鉻和銀為內置鏡面，有的專利把鉻和銀作為反射鏡 的表面并且兼做導電層，由于金屬和液晶或染料的分子直接接觸，在電場作用下，尤其是 在頻繁的電場作用下，容易導致有機分子分解，也容易降低液晶或染料液晶的電阻，增加功 耗，遮光效果下降。2003年，CN1539677A，提出一種解決方案，在銀的反射鏡表面再沉積一3層IT0透明導電層，成功地解決污染的問題。但是它也存在反射鏡成本過高的問題。還有一些采用鋁膜外置反射鏡，外置鋁膜通常容易產生重影的現象，由于遮光層 和反射鏡的分層容易造成重影現象。外置的反射鏡的問題是顯示的重影問題和加工工藝復 雜導致成本高的問題。另一方面，因為A1膜極為活躍，在加工過程中極易損壞。最通常的 解決辦法是使用A1膜特有的生產線和IT0膜的生產線兩種線組合來完成液晶防眩目汽車 后視鏡的生產。這樣不僅大大的增加后視鏡的成本，而且由于鋁介質薄膜未能受到很好的 保護，隨著時間會慢慢滲入到液晶中，影響顯示器的壽命。
技術實現思路
為解決現有技術存在的問題，本技術公開了一種液晶后視鏡。本技術所述的一種染料液晶防眩目汽車后視鏡，包括根據IT0電極的圖案以 一定間隔重疊的基板A和B，以及基板A和B四周的密封邊框組成密閉盒體，基板A和B之間 間隔的部分為染料液晶和間隔材料混合構成的液晶層，密封框用環氧樹脂類的膠密封，膠 中需添加粒徑稍大于密封框內的間隔材料和導電球，基板B的內表面包括透明導電膜IT0 和取向層，本技術的特點在于所述的基板B內表面上的所有膜層均完全覆蓋整個B基 板；不需要形成特定的圖案，并且實現單層基板引出驅動電極的結構。這種結構是通過把絕緣膜制成特定的圖案，通過密封圈中的導電粒子把基板B的 驅動電極轉移到基板A上來實現的，具體為所述的基板A的內表面包括Si02膜、透明導電膜IT0、可印刷絕緣膜及取向層；所 述的基板A的內表面的IT0膜由IT0膜I和IT0膜II組成，兩者在同一平面上；IT0膜I 大體呈一個開有一豁口的框，豁口的邊緣之一處伸出一個觸角I ;IT0膜II嵌套在IT0膜I 框內，且自IT0膜I的豁口伸出一個觸角II，IT0膜I和IT0膜II整體不接觸；所述的TOP 膜包括大小大于等于IT0膜II的內邊框且小于IT0膜I的外邊框的TOP膜主體部分I和 可將觸角I和觸角II在寬度方向上遮擋但在其伸出方向上不完全遮擋的TOP膜突出部分 II ；所述的密封邊框的大小大于IT0膜I的內框、小于IT0膜I的外框。環氧樹脂中導電 球是形成單一基板引線所必須的材料。有益效果在于通過上述設計，使基板B能在濺射 沉積各種膜后，不需要其它蝕刻處理，不會因蝕刻過程降低反射鏡的反射率，減少酸堿的消 耗。只經過簡單的清洗，就可以印刷取向膜，簡化了制造工藝。使黑暗狀態的反射率下降到 10% -13%，接近電致變色的防眩目性能。作為另一個改進，所述的基板B的內表面依次為Si02膜、A1膜、Si02膜和透明導電 膜、取向層。鋁膜置于基板b的內部，并使用兩層三明治結構保護，其有益效果在于 能夠有效減少針孔發生，防止A1膜的老化，并使亮態反射率提高3-5%。增加鋁膜和基板、 透明電極的粘著性。提高反射鏡的反射率和降低液晶層之前基板驅動電極的反射率。且工 藝步驟簡單，大幅降低防眩目后視鏡的成本，為防眩目后視鏡的進一步普及創造條件。所述的防離子滲入Si02膜可采用射頻磁控濺射設備形成；所述的A1膜可以A1作為濺射靶材，采用射頻磁控濺射設備形成；Si02膜厚度大于25nm、A1膜厚度為150nm 200nm時為最佳，可以使鋁介質薄膜 獲得高于82%以上的反射率。為了進一步改善防眩目汽車后視鏡暗態的性能，可以通過改善液晶層的吸光率，或者是通過降低前表面的反射率來實現。因為前表面的反射光沒有通過液晶層的吸收直接 反射。造成這種現象的主要原因是IT0和玻璃的折射率差別過大，本技術通過選擇折 射率1. 7-1. 9的可印刷絕緣膜，厚度25nm 200nm的透明導電電極、厚度為lOOnm的可印 刷絕緣膜，成功地把前表面的反射率降減低4% -6%。兩層的透明導電電極以ln203和Sn02組成的IT0陶瓷作為濺射靶，采用射頻磁控 濺射設備形成；可印刷的絕緣膜是以烷氧基硅和烷氧基鈦為主要成分，通過凸版印刷形成， 并且高溫固化形成；液晶層是由染料液晶和間隔材料構成，液晶層厚度3-20微米之間，由所使用的間 隔材料決定，作為控制光強的部分，染料液晶是最佳的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種染料液晶防眩目汽車后視鏡，包括根據ＩＴＯ電極的圖案以一定間隔重疊的基板Ａ和Ｂ，以及基板Ａ和Ｂ四周的密封邊框組成密閉盒體，基板Ａ和Ｂ之間間隔的部分為染料液晶和間隔材料混合構成的液晶層，密封框用環氧樹脂類的膠密封，膠中需添加粒徑稍大于密封框內的間隔材料和導電球，基板Ｂ的內表面包括透明導電膜ＩＴＯ和取向層，其特征在于：所述的基板Ｂ內表面上的所有膜層均完全覆蓋整個Ｂ基板；所述的基板Ａ的內表面包括ＳｉＯ↓［２］膜、透明導電膜ＩＴＯ、可印刷絕緣膜及取向層；所述的基板Ａ的內表面的ＩＴＯ膜由ＩＴＯ膜Ⅰ（１）和ＩＴＯ膜Ⅱ（２）組成，兩者在同一平面上；ＩＴＯ膜Ⅰ（１）大體呈一個開有一豁口的框，豁口的邊緣之一處伸出一個觸角Ⅰ（３）；ＩＴＯ膜Ⅱ（２）嵌套在ＩＴＯ膜Ⅰ（１）框內，且自ＩＴＯ膜Ⅰ（１）的豁口伸出一個觸角Ⅱ（４），ＩＴＯ膜Ⅰ（１）和ＩＴＯ膜Ⅱ（２）整體不接觸；所述的ＴＯＰ膜包括大小大于等于ＩＴＯ膜Ⅱ（２）的內邊框且小于ＩＴＯ膜Ⅰ（１）的外邊框的ＴＯＰ膜主體部分Ⅰ（５）和可將觸角Ⅰ（３）和觸角Ⅱ在寬度方向上遮擋但在其伸出方向上不完全遮擋的ＴＯＰ膜突出部分Ⅱ（６）；所述的密封邊框的大小大于ＩＴＯ膜Ⅰ（１）的內框、小于ＩＴＯ膜Ⅰ（１）的外框。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙景罡，
申請(專利權)人：大連東方科脈電子有限公司，
類型：實用新型
國別省市：91[中國|大連]