一種汽車零部件夾緊機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車零部件夾緊機構，包括夾緊臺和支撐腿，所述夾緊臺內部兩側表面位置對稱設有調節(jié)槽。本實用新型專利技術通過，采用了壓力傳感器，在夾緊座抵接到汽車零部件之后，會首先通過第二彈簧來將擠壓力進行一定的削減，防止其受損，同時表面的壓力傳感器可以對施加給汽車零部件的壓力進行檢測，通過控制壓力的變化范圍可以使得夾緊座能夠牢固的對汽車零部件實現(xiàn)夾緊處理，同時夾持力度不會過大，然后在側面夾持完成之后，通過第一液壓桿的頂起可以將汽車零部件向上抬升，此時下壓座處壓力傳感器可以重復上述的檢測過程，此時汽車零部件可以受到來自底部、側面以及頂部的固定力，增強其實際的夾緊效果，具有夾緊效果好、夾持損傷小的優(yōu)點。夾持損傷小的優(yōu)點。夾持損傷小的優(yōu)點。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車零部件夾緊機構


[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體來說，涉及一種汽車零部件夾緊機構。

技術介紹

[0002]汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎，汽車零部件在加工的過程中往往需要對其進行夾緊固定操作，這就需要使用夾緊固定機構。
[0003]現(xiàn)有公開技術中公開號為：CN210650334U一種用于汽車零部件制造的夾緊固定機構，包括機構底座、固定螺釘、夾緊板、防脫結構和矯正螺套，所述機構底座表面的兩側皆固定有滑軌，且相鄰滑軌之間的兩側皆設置有夾緊板，所述夾緊板表面的兩側皆設置有調節(jié)槽，且調節(jié)槽的內部皆設置有滑行條，并且相鄰滑行條之間的表面固定有穩(wěn)固板，所述穩(wěn)固板一側的外壁上設置有穩(wěn)固沉腔，且穩(wěn)固沉腔的內部安裝有等間距的緊壓彈簧，所述緊壓彈簧的一端固定有穩(wěn)固條，且穩(wěn)固條表面的兩側皆設置有防脫結構。本技術不僅增加了汽車零部件固定時的牢固性，避免了汽車零部件夾緊時發(fā)生松脫現(xiàn)象，而且避免了夾緊固定機構使用時發(fā)生偏斜現(xiàn)象。
[0004]但是上述專利在使用時仍具有一定的缺點：其在調整過程中依賴于人工進行肉眼觀察工件與夾緊機構之間的位置，以此來實現(xiàn)對汽車零部件的夾緊作業(yè)，但是這樣子無法很好的把控實際的夾緊時的力度，力度過小容易造成汽車零部件的脫落，而力度過大又容易對汽車零部件造成損壞，使用的效果不是很理想，并且其在矯正的時候也是通過肉眼觀察，矯正精度不是很好。
[0005]針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現(xiàn)思路

[0006](一)解決的技術問題
[0007]針對現(xiàn)有技術的不足，本技術提供了一種汽車零部件夾緊機構，具備夾緊效果好、夾持損傷小、調節(jié)精度高的優(yōu)點，進而解決上述
技術介紹
中的問題。
[0008](二)技術方案
[0009]為實現(xiàn)上述夾緊效果好、夾持損傷小、調節(jié)精度高的優(yōu)點，本技術采用的具體技術方案如下：
[0010]一種汽車零部件夾緊機構，包括夾緊臺和支撐腿，所述夾緊臺內部兩側表面位置對稱設有調節(jié)槽，所述調節(jié)槽內部一端表面位置固定安裝有伺服電機，所述伺服電機一端連接有絲桿，所述絲桿外周套接有套筒，所述套筒一端貫穿夾緊臺一側與夾緊座相連接，所述夾緊座頂部一側表面位置固定安裝有下壓座，所述下壓座由金屬板以及橡膠板構成，所述夾緊座內部一側表面位置均勻安裝有若干組第二彈簧，所述第二彈簧內部套置有伸縮桿，所述第二彈簧一端固定安裝有側壓板，所述側壓板以及下壓座表面中間位置均設有壓力傳感器。
[0011]進一步的，所述夾緊臺頂部表面中間位置固定安裝有第一液壓桿，所述第一液壓
桿頂部表面位置固定安裝有若干組伸縮板，所述伸縮板由多組金屬板構成，且互相滑動連接，所述伸縮板內部均勻抵接有若干組第一彈簧。
[0012]進一步的，所述夾緊臺底部兩側表面位置均勻對稱安裝有若干組支撐套，所述支撐套內部頂端表面位置固定安裝有第二液壓桿，所述第二液壓桿底部表面位置固定安裝有支撐腿，所述支撐套一側表面底部位置固定安裝有承載板，所述承載板表面位置固定安裝有測距儀。
[0013]進一步的，所述夾緊臺底部表面中間位置固定安裝有控制器。
[0014]進一步的，所述支撐套內部兩側表面位置對稱設有供支撐腿滑動使用的滑槽。
[0015]進一步的，所述夾緊臺內部兩側表面底部位置對稱設有供套筒移動使用的滑軌。
[0016]進一步的，所述夾緊臺頂部表面中間位置設有供第一液壓桿安裝使用的凹槽。
[0017]進一步的，所述伸縮板高度相互持平。
[0018](三)有益效果
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本技術提供了一種汽車零部件夾緊機構，具備以下有益效果：
[0020](1)、本技術通過，采用了壓力傳感器，在夾緊座抵接到汽車零部件之后，會首先通過第二彈簧來將擠壓力進行一定的削減，降低夾緊座對汽車零部件的擠壓力，防止其受損，同時表面的壓力傳感器可以對施加給汽車零部件的壓力進行檢測，通過控制壓力的變化范圍可以使得夾緊座能夠牢固的對汽車零部件實現(xiàn)夾緊處理，同時夾持力度不會過大，防止造成損壞，提高對汽車零部件的損傷，然后在側面夾持完成之后，通過第一液壓桿的頂起可以將汽車零部件整體向上進行抬升，此時下壓座處的壓力傳感器可以重復上述的檢測過程，當感受到壓力達到預設的范圍時，第一液壓桿停止運行，此時汽車零部件可以受到來自底部、側面以及頂部的固定力，增強其實際的夾緊效果，在保證夾緊效果的同時降低對其的損傷，具有夾緊效果好、夾持損傷小的優(yōu)點。
[0021](2)、本技術通過，采用了測距儀、第二液壓桿，在實際使用過程中，人員可以通過支撐腿來將裝置放置到地面進行承載，便于后續(xù)的使用，而在支撐腿放置到地面之后由于地勢的差異會導致測距儀所測得的距離地面的距離存在差距，此時數值較小的測距儀所在的支撐腿頂部的第二液壓桿會向下推出，以此來對支撐腿整體的伸出量進行調整，同時在調整的過程中測距儀會持續(xù)的對距離地面的距離進行檢測，直到支撐腿測得的數據一直為止，保證裝置不會由于地勢的不平攤影響后續(xù)的使用，并且通過測距儀來進行檢測，相較于肉眼觀察來說，能夠明顯的提高調節(jié)的精度，確保裝置可以處在水平狀態(tài)，具有調節(jié)精度高的優(yōu)點。
附圖說明
[0022]為了更清楚地說明本技術實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本技術提出的一種汽車零部件夾緊機構的結構示意圖；
[0024]圖2是本技術的伸縮板的局部結構示意圖；
[0025]圖3是本技術的支撐腿的結構示意圖；
[0026]圖4是本技術的夾緊座和下壓板的結構示意圖。
[0027]圖中：
[0028]1、夾緊臺；2、伺服電機；3、調節(jié)槽；4、夾緊座；5、套筒；6、絲桿；7、伸縮板；8、第一彈簧；9、第一液壓桿；10、下壓座；11、第二彈簧；12、伸縮桿；13、支撐套；14、第二液壓桿；15、支撐腿；16、承載板；17、側壓板；18、壓力傳感器；19、控制器；20、測距儀。
具體實施方式
[0029]為進一步說明各實施例，本技術提供有附圖，這些附圖為本技術揭露內容的一部分，其主要用以說明實施例，并可配合說明書的相關描述來解釋實施例的運作原理，配合參考這些內容，本領域普通技術人員應能理解其他可能的實施方式以及本技術的優(yōu)點，圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。
[0030]根據本技術的實施例，提供了一種汽車零部件夾緊機構。
[0031]現(xiàn)結合附圖和具體實施方式對本技術進一步說明，如圖1
?
4所示，根據本技術實施例的一種汽車零部件夾緊機構，包括夾緊臺1和支撐腿15，夾緊臺1內部兩側表面位置對稱設有調節(jié)槽3，調節(jié)槽3本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車零部件夾緊機構，包括夾緊臺(1)和支撐腿(15)，其特征在于，所述夾緊臺(1)內部兩側表面位置對稱設有調節(jié)槽(3)，所述調節(jié)槽(3)內部一端表面位置固定安裝有伺服電機(2)，所述伺服電機(2)一端連接有絲桿(6)，所述絲桿(6)外周套接有套筒(5)，所述套筒(5)一端貫穿夾緊臺(1)一側與夾緊座(4)相連接，所述夾緊座(4)頂部一側表面位置固定安裝有下壓座(10)，所述下壓座(10)由金屬板以及橡膠板構成，所述夾緊座(4)內部一側表面位置均勻安裝有若干組第二彈簧(11)，所述第二彈簧(11)內部套置有伸縮桿(12)，所述第二彈簧(11)一端固定安裝有側壓板(17)，所述側壓板(17)以及下壓座(10)表面中間位置均設有壓力傳感器(18)。2.根據權利要求1所述的一種汽車零部件夾緊機構，其特征在于，所述夾緊臺(1)頂部表面中間位置固定安裝有第一液壓桿(9)，所述第一液壓桿(9)頂部表面位置固定安裝有若干組伸縮板(7)，所述伸縮板(7)由多組金屬板構成，且互相滑動連接，所述伸縮板(7)內部均勻抵接有若干組第一彈簧(8)。3.根據權利要求1所...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：褚晨西，王進，孫波，
申請(專利權)人：四川金恒液壓有限公司，
類型：新型
國別省市：