本體支架制造技術

本體支架，包括連接框和一體設于連接框一側的第一連接臂和第二連接臂，所述連接框固定在汽車發動機上，第一連接臂和第二連接臂固定在車架上，第一連接臂和第二連接臂間隔設置。本實用新型專利技術的本體支架能夠將汽車發動機和車架連接，由于第一連接臂上設置有第一鏤空部，第二連接臂上設置有第二鏤空部，減輕重量的同時提高了本體支架的結構強度，連接框的凹部中設置有橡膠圈，減震的同時提高連接緊固度，本體支架，本體支架結構簡單，強度高。強度高。強度高。

【技術實現步驟摘要】
本體支架


[0001]本技術涉及汽車零部件
，特別涉及一種本體支架。

技術介紹

[0002]汽車的動力總成主要是由發動機和變速箱構成，現有的汽車車身與動力總成一般采用剛性連接，汽車在運行過程中，動力總成會發生振動、產生噪音，或者由于路面不平整使車身振動，并將振動傳遞給動力總成，使動力總成發生振動、產生噪音。因此，在動力總成和車體上通常連接有動力總成懸置系統。動力總成懸置系統作為汽車動力總成和車體之間振動傳遞路徑，選擇適當的動力總成懸置系統可以有效降低汽車整車驅動發動機輸出動力、路面顛簸等產生的沖擊載荷或振動，并能降低噪聲，從而改善汽車的舒適性。
[0003]動力總成懸置系統的結構，一般包括相互連接的動力總成懸置和本體支架，其中本體支架包括連接臂和連接管，動力總成懸置連接于連接管中，動力總成懸置與車身連接，連接臂與動力總成中的變速箱或發動機連接。
[0004]現有的本體支架結構復雜，加工難度大，質量重，強度低。

技術實現思路

[0005]本技術提供一種結構強度高，重量輕的本體支架。
[0006]本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：
[0007]本體支架，包括連接框和一體設于連接框一側的第一連接臂和第二連接臂，所述連接框固定在汽車發動機上，第一連接臂和第二連接臂固定在車架上，第一連接臂和第二連接臂間隔設置，第一連接臂上設置有貫穿第一連接臂側壁的第一配合孔，并且第一連接臂與連接框的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第一鏤空部，第二連接臂上設置有貫穿第二連接臂側壁的第二配合孔，第二連接臂與連接框的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第二鏤空部，所述第一配合孔和第二配合孔相對，第一連接臂和第二連接臂通過螺栓穿過第一配合孔、第二配合孔配合固定在車架上。
[0008]優選為，所述第二連接臂的厚度大于第一連接臂的厚度。
[0009]優選為，所述第一鏤空部和第二鏤空部為三角形。
[0010]優選為，所述連接框與第一連接臂和第二連接臂相鄰的一側尺寸大于遠離第一連接臂和第二連接臂一側的尺寸，并且連接框遠離第一連接臂和第二連接臂一端的內側設置有凹部，凹部中安裝橡膠圈。
[0011]優選為，所述連接框與第一連接臂和第二連接臂相鄰的一側內壁設置有弧形部。
[0012]本技術本體支架能夠將汽車發動機和車架連接，由于第一連接臂上設置有第一鏤空部，第二連接臂上設置有第二鏤空部，減輕重量的同時提高了本體支架的結構強度，連接框的凹部中設置有橡膠圈，減震的同時提高連接緊固度，本體支架，本體支架結構簡單，強度高。
附圖說明
[0013]圖1為本技術本體支架的立體示意圖。
具體實施方式
[0014]以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。
[0015]如圖1所示，本體支架包括連接框1和一體設于連接框1一側的第一連接臂2和第二連接臂3，連接框1固定在汽車發動機上，第一連接臂2和第二連接臂3固定在車架上，第二連接臂3的厚度大于第一連接臂2的厚度，第一連接臂2和第二連接臂3間隔設置，第一連接臂2上設置有貫穿第一連接臂2側壁的第一配合孔21，并且第一連接臂2與連接框1的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第一鏤空部22，第二連接臂3上設置有貫穿第二連接臂3側壁的第二配合孔31，第二連接臂3與連接框1的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第二鏤空部32，第一配合孔21和第二配合孔31相對，第一連接臂2和第二連接臂3通過螺栓穿過第一配合孔21、第二配合孔31配合固定在車架上。
[0016]第一鏤空部22和第二鏤空部32能夠節省材料，減輕本體支架重量的同時能夠提高本體支架的結構強度。第一鏤空部22和第二鏤空部32為三角形，三角形構造更加穩定。
[0017]連接框1與第一連接臂2和第二連接臂3相鄰的一側尺寸大于遠離第一連接臂2和第二連接臂3一側的尺寸，并且連接框1遠離第一連接臂2和第二連接臂3一端內側設置有凹部11，凹部11中安裝橡膠圈，橡膠圈能夠提高連接緊固度的同時起到緩沖作用減小震動，連接框1與第一連接臂2和第二連接臂3相鄰的一側內壁設置有弧形部12，弧形部12能夠更好的與汽車發動機配合。
[0018]本技術本體支架能夠將汽車發動機和車架連接，由于第一連接臂2上設置有第一鏤空部22，第二連接臂3上設置有第二鏤空部32，減輕重量的同時提高了本體支架的結構強度，連接框1的凹部11中設置有橡膠圈，減震的同時提高連接緊固度，本體支架，本體支架結構簡單，強度高。
[0019]最后應說明的是：以上實施例僅說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.本體支架，其特征在于，包括連接框(1)和一體設于連接框(1)一側的第一連接臂(2)和第二連接臂(3)，所述連接框(1)固定在汽車發動機上，所述第一連接臂(2)和第二連接臂(3)固定在車架上，所述第一連接臂(2)和第二連接臂(3)間隔設置，所述第一連接臂(2)上設置有貫穿第一連接臂(2)側壁的第一配合孔(21)，并且第一連接臂(2)與連接框(1)的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第一鏤空部(22)，所述第二連接臂(3)上設置有貫穿第二連接臂(3)側壁的第二配合孔(31)，第二連接臂(3)與連接框(1)的連接處設置有從頂部向底部貫穿的第二鏤空部(32)，所述第一配合孔(21)和第二配合孔(31)相對，所述第一連接臂(2)和第二連接臂(3)通過螺栓穿過第一配合孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卓祁勐，
申請(專利權)人：寧波好格電器有限公司，
類型：新型
國別省市：