電控總成和電動叉車制造技術

本實用新型專利技術涉及電控系統，為解決現有電動叉車電控總成散熱不良的問題，本實用新型專利技術構造一種電控總成和電動叉車，其中電控總成包括安裝板、電控電器、風扇裝置和散熱板；電控電器固定安裝在散熱板背向安裝板的正側面上，散熱板末端與安裝板正面接觸配合在散熱板和安裝板之間形成左右貫通的風道；風扇裝置包括風扇和風箱，風箱布置于散熱板的左端或右端，風箱背向電控電器的一側面設置出風口，在出風口處安裝所述風扇；風箱正對電控電器的一側面設置有進風口，進風口與風道對接。在本實用新型專利技術中，風扇裝置與散熱板與安裝板之間的散熱風道連通加強散熱板的散熱能力，風扇裝置布置在散熱板的端部，使電控總成在空間上布置緊湊，方便在機器上布置。機器上布置。機器上布置。

【技術實現步驟摘要】
電控總成和電動叉車


[0001]本技術涉及一種電控系統，更具體地說，涉及一種電控總成和電動叉車。

技術介紹

[0002]在電動叉車的電控總成主要是由油泵電機控制器、行走電機控制器、主接觸器等組成，油泵電機控制器和行走電機控制器通過螺栓固定在安裝板上，主接觸器通過螺栓、墊片的組合固定在支座上，再通過支座固定到安裝板。電控總成通過螺栓將安裝板固定到叉車尾部配重的凹槽表面，配重凹槽匹配對應的蓋板進行覆蓋保護。上述電控總成安裝方式比較簡單，后期維護和排查故障比較方便，因此在該方式在電動叉車的電控布局中應用廣泛。
[0003]現有電動叉車的電控總成安裝方式由于采用自然冷卻，同時電控總成外圍存在蓋板遮擋，散熱效果并不理想。在持續工作的重工況作業下，控制器及其對應連接的線路發熱嚴重，存在線路燒蝕甚至自燃的風險。

技術實現思路

[0004]本技術要解決的技術問題是現有電動叉車電控總成散熱不良的問題而提供一種電控總成和電動叉車，提高電控總成的散熱能力。
[0005]本技術為實現其目的的技術方案是這樣的：構造一種電控總成，包括安裝板、電控電器，其特征在于還包括固定安裝于所述安裝板上的風扇裝置和散熱板；所述電控電器固定安裝在所述散熱板背向安裝板的正側面上，所述散熱板朝向安裝板的背側面上設置有散熱鰭片，散熱板上最上側和最下側散熱鰭片左右延伸且末端與安裝板正面接觸配合而在散熱板和安裝板之間形成左右貫通的風道；
[0006]所述風扇裝置包括風扇和風箱，所述風箱布置于散熱板的左端或右端，所述風箱背向電控電器的一側面設置出風口，在出風口處安裝所述風扇；所述風箱正對電控電器的一側面設置有進風口，所述進風口與所述風道對接。
[0007]在本技術中，風扇裝置與散熱板與安裝板之間的散熱風道連通加強散熱板的散熱能力，避免電控電器過熱。風扇裝置布置在散熱板的端部，使電控總成在空間上布置緊湊，方便在機器上布置。
[0008]本技術電控總成中，所述風扇布置在所述風箱內部。進一步使電控總成的器件布置緊湊，同時利用風箱對風扇進行保護。
[0009]本技術電控總成中，所述風箱的進風口呈矩形，所述散熱板的端部布置于所述風箱的進風口中。
[0010]本技術電控總成中，所述散熱板上位于最上側和最下側散熱鰭片之間的各散熱鰭片末端均與所述安裝板正面接觸。進一步地，所述散熱板上位于最上側和最下側散熱鰭片之間的各散熱鰭片左右延伸且相互平行。
[0011]本技術電控總成中，所述電控電器包括行走電機控制器、油泵電機控制器、主
接觸器和保險盒。
[0012]本技術電控總成中，所述安裝板的上下邊沿具有對應朝向電控電器上下方折彎的上折邊和下折邊，所述上折邊和下折邊上均在左右方向上設置有間隔布置的通孔。上折邊和下折邊可以捆扎線束，方便布線。
[0013]本技術電控總成中，所述下折邊與所述安裝板垂直，所述上折邊自折彎處向上傾斜延伸。
[0014]本技術為實現其目的的技術方案是這樣的：構造一種電動叉車，其特征在于具有前述的電控總成。
[0015]本技術電動叉車中，電動叉車的動力電池位于司機座椅下方的機罩內，所述動力電池的前側面上固定有兩根間隔布置板條，所述電控總成的安裝板固定在所述板條上。板條使得安裝板與動力電池之間具有間隙，減弱電控總成與動力電池之間的熱傳導能力，從而降低電控總成與動力電池之間的相互影響。電控總成安裝在動力電池上，動力電池與機罩之間的間隙形成風道，空氣在風扇的驅動下沿著動力電池與機罩之間的空隙流動，從機器尾部排出，有利于空氣流動從而提高電控總成的散熱能力。
[0016]本技術與現有技術相比，本技術中的電控總成具有風扇裝置加強空氣流動，提高電控總成的散熱能力，并且結構緊湊，方便在叉車上進行布置。
附圖說明
[0017]圖1是本技術電動叉車主機的結構示意圖。
[0018]圖2是本技術電動叉車中動力電池與電控總成在電動叉車上的安裝示意圖。
[0019]圖3是本技術電動叉車中動力電池與電控總成的連接結構示意圖。
[0020]圖4是本技術電動叉車中動力電池與電控總成的連接分解示意圖。
[0021]圖5是本技術電控總成的結構示意圖。
[0022]圖6是本技術電控總成的俯視圖。
[0023]圖7是本技術電控總成的仰視圖。
[0024]圖8是本技術電控總成中電控電器和風扇裝置與散熱板的安裝結構示意圖。
[0025]圖9是本技術電控總成中風扇裝置與散熱板的裝配示意圖。
[0026]圖中零部件名稱及序號：
[0027]電動叉車100、司機座椅101、機罩102、車架103、動力電池104、隔板105、通風扇106、板條107、電控總成200、安裝板210、上折邊211、下折邊212、通孔213、風扇裝置220、風箱221、風扇222、進風口223、散熱板230、散熱鰭片231、最上散熱鰭片232、最下散熱鰭片233、電控電器240、行走電機控制器241、油泵電機控制器242、主接觸器243、保險盒244。
具體實施方式
[0028]下面結合附圖說明具體實施方案。
[0029]實施例一。
[0030]圖5至圖9示出了本實施例中電控總成的一個具體示例。如圖5
?
9所示，電控總成200包括安裝板210、電控電器240、風扇裝置220和散熱板230。電控電器240固定安裝在散熱板230上，散熱板230和風扇裝置220固定在安裝板上。
[0031]電控電器240包括行走電機控制器241、油泵電機控制器242、主接觸器243和保險盒244，各電器通過螺栓固定在散熱板230的正側面，散熱板230的正側面背向安裝板210。在本技術中，行走電機控制器241和油泵電機控制器242中不含有水冷或風冷等輔助散熱器件。控制器的所產生的熱量主要傳遞至散熱板230上，通過散熱板230進行散熱。行走電機通過變速箱驅動機器的行走，油泵電機驅動液壓泵。
[0032]散熱板230朝向安裝板210的面為背側面，在散熱板的背側面上設置有散熱鰭片231，散熱板的上最上散熱鰭片232和最下散熱鰭片233左右延伸，并且最上散熱鰭片232和最下散熱鰭片233的末端與安裝板210正面接觸配合，從而在散熱板230和安裝板210之間形成左右貫通的風道。如圖9所示，散熱板230上最上散熱鰭片232和最下散熱鰭片231之間的各散熱鰭片左右延伸且相互平行。
[0033]如圖9所示，風扇裝置220包括風扇222和風箱221，如圖5所示，風箱221布置于散熱板230的右端，風箱通過兩個螺栓與散熱板固定連接，從而使風箱間接地固定在安裝板上，風箱也可以通過緊固件直接固定在安裝板上。在其他示例中也可以布置在散熱板230的右端，風箱221背向電控電器240的一側面(在圖2中為右側面)設置出風口，在出風口處安裝風扇2本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電控總成，包括安裝板、電控電器，其特征在于還包括固定安裝于所述安裝板上的風扇裝置和散熱板；所述電控電器固定安裝在所述散熱板背向安裝板的正側面上，所述散熱板朝向安裝板的背側面上設置有散熱鰭片，散熱板上最上側和最下側散熱鰭片左右延伸且末端與安裝板正面接觸配合而在散熱板和安裝板之間形成左右貫通的風道；所述風扇裝置包括風扇和風箱，所述風箱布置于散熱板的左端或右端，所述風箱背向電控電器的一側面設置出風口，在出風口處安裝所述風扇；所述風箱正對電控電器的一側面設置有進風口，所述進風口與所述風道對接。2.根據權利要求1所述的電控總成，其特征在于所述風扇布置在所述風箱內部。3.根據權利要求1所述的電控總成，其特征在于所述風箱的進風口呈矩形，所述散熱板的端部布置于所述風箱的進風口中。4.根據權利要求1或3所述的電控總成，其特征在于所述散熱板上位于最上側和最下側散熱鰭片之間的各散熱鰭片末端均與所述安裝板正面...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙龍，李偉，崔慎兆，
申請(專利權)人：柳州柳工叉車有限公司，
類型：新型
國別省市：