本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，包括有放氣活門(mén)（6），其特征在于：放氣活門(mén)（6）連接放氣活門(mén)襯套（7），放氣活門(mén)襯套（7）上設(shè)有第一密封圈（5）、第二密封圈（8）和第三密封圈（9），放氣活門(mén)（6）頭部連接彈簧（4），彈簧（4）通過(guò)彈簧座（2）與帽蓋（3）連接，在放氣活門(mén)襯套（7）側(cè)面分別設(shè)有放氣油路孔（K1）、低壓油孔（K2），在放氣活門(mén)襯套（7）和帽蓋（3）之間設(shè)有殼體低壓油孔（K3）。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)放氣，使放氣功能不受使用環(huán)境影響，大大提高產(chǎn)品外場(chǎng)使用維護(hù)的便利性。提高產(chǎn)品外場(chǎng)使用維護(hù)的便利性。提高產(chǎn)品外場(chǎng)使用維護(hù)的便利性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置
[0001]本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)放氣技術(shù)，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置。
技術(shù)介紹
[0002]放氣活門(mén)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件上常用的一種單向活門(mén)結(jié)構(gòu)，其主要功能是在產(chǎn)品上試驗(yàn)器調(diào)試或裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上試車(chē)前，在規(guī)定的條件下將產(chǎn)品燃油內(nèi)腔的空氣放出，防止空氣隨燃油進(jìn)入燃燒室，保證產(chǎn)品調(diào)試和裝發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)的穩(wěn)定可靠性。但傳統(tǒng)的放氣活門(mén)均需要通過(guò)放氣工裝手動(dòng)操作放氣，受附件安裝和試驗(yàn)環(huán)境影響，使用便利性極差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置。使產(chǎn)品放氣不受安裝和使用環(huán)境的影響，大大提高產(chǎn)品外場(chǎng)使用、維護(hù)的便利性。
[0004]本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，包括有放氣活門(mén)，放氣活門(mén)連接放氣活門(mén)襯套，放氣活門(mén)襯套上設(shè)有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，放氣活門(mén)頭部連接彈簧，彈簧通過(guò)彈簧座與帽蓋連接，在放氣活門(mén)襯套側(cè)面分別設(shè)有放氣油路孔、低壓油孔，在放氣活門(mén)襯套和帽蓋之間設(shè)有殼體低壓油孔。
[0005]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，所述放氣活門(mén)頭部為彈簧卡座，所述彈簧卡座的部分設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)的凸臺(tái)外周面與彈簧內(nèi)徑相接，凸臺(tái)右側(cè)設(shè)有第三止端面，在放氣活門(mén)上設(shè)有通油環(huán)槽，通油環(huán)槽連接放氣活門(mén)襯套的放氣油路孔、低壓油孔。
[0006]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，所述放氣活門(mén)襯套上設(shè)有第一密封圈槽、第二密封圈槽和第三密封圈槽。
[0007]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，所述放氣活門(mén)襯套左端設(shè)有第一止端面和第二止端面。
[0008]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，所述彈簧的彈簧座上設(shè)有調(diào)整墊片。
[0009]本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的彈簧腔通過(guò)孔K3通入低壓油。放氣活門(mén)初始裝配時(shí)，活門(mén)在彈簧力的作用下，右端面止動(dòng)，襯套上的孔K1和K2通過(guò)活門(mén)上的環(huán)槽K溝通，即低壓油與通放氣的油路溝通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自動(dòng)放氣。當(dāng)燃油油壓達(dá)到一定值時(shí)，右端高壓油的力克服左端低壓油力和彈簧力的共同作用力，推動(dòng)活門(mén)左移(即活門(mén)上的環(huán)槽K左移)，切斷孔K1和K2的溝通，即切斷低壓油與放氣油路的溝通，結(jié)束產(chǎn)品自動(dòng)放氣。
[0010]下面就本專(zhuān)利技術(shù)活門(mén)裝置工作中各參數(shù)設(shè)置關(guān)系推導(dǎo)如下：
[0011]設(shè)高壓燃油油壓為P1，彈簧腔低壓燃油油壓為P2，彈簧的彈簧力為F，高壓油作用于活門(mén)的面積為S1，彈簧腔內(nèi)低壓燃油作用于活門(mén)的面積為S2，當(dāng)活門(mén)穩(wěn)定時(shí)，其受到的外力處于平衡狀態(tài)，即：
[0012]F+P2×
S2＝P1×
S
1 (1)
[0013][0014][0015][0016]式中：P1是高壓油油壓(單位：MPa)；
[0017]P2是低壓油油壓(單位：MPa)；
[0018]S1是高壓油的作用面積(單位；mm2)；
[0019]S2是彈簧腔低壓油的作用面積(單位；mm2)；
[0020]D1是活門(mén)小端的外圓直徑，(單位；mm)；
[0021]D2是活門(mén)彈簧卡座端的外圓直徑，(單位；mm)。
[0022]放氣活門(mén)裝置配裝的調(diào)整墊片數(shù)量一定時(shí)，彈簧彈力F為定值，低壓燃油壓強(qiáng)P2也為定值，活門(mén)的直徑D1和D2在設(shè)計(jì)時(shí)就固定，此時(shí)公式(4)等式右端的值為定值。當(dāng)高壓油油壓P1小于該定值時(shí)，襯套上的孔K1和K2通過(guò)活門(mén)上的環(huán)槽K溝通，即低壓油與通放氣的油路溝通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自動(dòng)放氣。當(dāng)高壓油油壓大于該定值時(shí)，活門(mén)左移，切斷低壓油與放氣油路的溝通，結(jié)束產(chǎn)品自動(dòng)放氣。如果需要延長(zhǎng)或縮短活門(mén)放氣時(shí)間，只需增減調(diào)整墊片，改變彈簧彈力，從而實(shí)現(xiàn)改變活門(mén)左移的燃油壓力即可。
[0023]本專(zhuān)利技術(shù)解決了傳統(tǒng)的放氣活門(mén)手動(dòng)操作放氣、受附件安裝和試驗(yàn)環(huán)境影響、便利性極差的困難。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)放氣，使放氣功能不受使用環(huán)境影響，大大提高產(chǎn)品外場(chǎng)使用維護(hù)的便利性。全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置將產(chǎn)品內(nèi)腔的空氣放出，防止空氣隨油液進(jìn)入燃燒室，保證產(chǎn)品穩(wěn)定工作。
附圖說(shuō)明
[0024]圖1是本專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是活門(mén)組件中各油路腔示意圖；
[0026]圖3是活門(mén)中活門(mén)、襯套安裝示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記：1
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調(diào)整墊片；2
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彈簧座；3
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帽蓋；4
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彈簧；5
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第一密封圈、8
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第二密封圈、9
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第三密封圈、10
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第四密封圈；6
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放氣活門(mén)；7
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放氣活門(mén)襯套；K
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活門(mén)上的通油環(huán)槽；K1
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放氣油路孔；K2
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低壓油孔；K3
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殼體低壓油孔；C1
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第一密封圈槽、C2
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第二密封圈槽、C3
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第三密封圈槽；T1
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第一止端面；T2
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第二止端面；T3
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第三止端面；E
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凸臺(tái)外周面。
具體實(shí)施方式
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)限制的依據(jù)。
[0029]本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例1：一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，包括有放氣活門(mén)6，放氣活門(mén)6連接放氣活門(mén)襯套7，放氣活門(mén)襯套7上設(shè)有第一密封圈5、第二密封圈8和第三密封圈9，放氣活門(mén)6頭部連接彈簧4，彈簧4通過(guò)彈簧座2與帽蓋3連接，在放氣活門(mén)襯套7側(cè)
面分別設(shè)有放氣油路孔K1、低壓油孔K2，在放氣活門(mén)襯套7和帽蓋3之間設(shè)有殼體低壓油孔K3。
[0030]所述放氣活門(mén)6頭部為彈簧卡座，所述彈簧卡座的部分設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)的凸臺(tái)外周面E與彈簧4內(nèi)徑相接，凸臺(tái)右側(cè)設(shè)有第三止端面T3，在放氣活門(mén)6上設(shè)有通油環(huán)槽K，通油環(huán)槽K連接放氣活門(mén)襯套7的放氣油路孔K1、低壓油孔K2。
[0031]所述放氣活門(mén)襯套7上設(shè)有第一密封圈槽C1、第二密封圈槽C2和第三密封圈槽C3。
[0032]所述放氣活門(mén)襯套7左端設(shè)有第一止端面T1和第二止端面T2。
[0033]所述彈簧4的彈簧座2上設(shè)有調(diào)整墊片1。
[0034]放氣活門(mén)6與放氣活門(mén)襯套7成組裝配，保證間隙0.009～0.013要求。然后安裝進(jìn)殼體內(nèi)，依靠第一止端面T1限位，并通過(guò)密封圈密封。彈簧4一端裝在彈簧座2上，另一端與活門(mén)彈簧卡座部分的凸臺(tái)外周面E相接，抵靠凸臺(tái)的第三止端面T3限位。帽蓋3通過(guò)螺紋擰入殼體內(nèi)，抵靠第二止端面T2，并通過(guò)密封圈密封。如圖2所示，活門(mén)完成預(yù)裝配后，放氣油路孔K1和低壓油孔K2溝通，低壓油與通放氣的油路溝通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自動(dòng)放氣。當(dāng)齒輪泵轉(zhuǎn)速(齒輪泵后油壓)達(dá)到一定值時(shí)，放氣活門(mén)6右側(cè)的高壓油路推動(dòng)放氣活門(mén)6左移，切斷孔放氣油路孔K1和低壓油本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，包括有放氣活門(mén)（6），其特征在于：放氣活門(mén)（6）連接放氣活門(mén)襯套（7），放氣活門(mén)襯套（7）上設(shè)有第一密封圈（5）、第二密封圈（8）和第三密封圈（9），放氣活門(mén)（6）頭部連接彈簧（4），彈簧（4）通過(guò)彈簧座（2）與帽蓋（3）連接，在放氣活門(mén)襯套（7）側(cè)面分別設(shè)有放氣油路孔（K1）、低壓油孔（K2），在放氣活門(mén)襯套（7）和帽蓋（3）之間設(shè)有殼體低壓油孔（K3）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃滑油系統(tǒng)全自動(dòng)放氣活門(mén)裝置，其特征在于：所述放氣活門(mén)（6）頭部為彈簧卡座，所述彈簧卡座的部分設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)的凸臺(tái)外周面（E）與彈簧（4）內(nèi)徑相接，凸臺(tái)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：晏書(shū)蕓，韓小曼，張遠(yuǎn)洋，蔣安常，王德釗，呂宇，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)航發(fā)貴州紅林航空動(dòng)力控制科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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