本實用新型專利技術公開了一種滑板減震裝置，包括電池倉(11)，電池倉(11)兩端安裝有四個帶有獨立減震器(3)的滑板輪，電池倉(11)內置有電池，其中兩個滑板輪上安裝驅動電機(9)，通過驅動電機(9)以及皮帶齒驅動滑板輪轉動；電池倉(11)的兩側分別安裝一減震裝置，各滑板輪均通過獨立的輪架(12)固定安裝在減震裝置上，滑板輪安裝在輪架(12)一側。本實用新型專利技術每個獨立連接的輪子都有單獨的減震器(3)，可以很好的實現減震效果，輪架不能獨立轉動，高速時不會發生晃動所以穩定性較好，且減震裝置與滑板水平面之間在安裝時呈一定的夾角安裝，當滑板需要轉彎時，騎行者向左或向右壓板，整個裝置會向左右傾斜，實現轉彎，轉彎是整體轉彎，穩定性強。強。強。
【技術實現步驟摘要】
一種滑板減震裝置
[0001]本技術涉及電動滑板車領域，具體涉及一種滑板減震裝置。
技術介紹
[0002]現有的滑板車，其懸掛減震器每個輪子都是獨立轉動，這就需要每個輪子都要有一個轉向桿來控制。此類結構零件復雜，并且在高速時容易產生晃動，有安全隱患。
[0003]目前市面上的電動滑板車的轉向方式，一般是在滑板的左右壓板時板身帶動轉向桿左右推拉，推拉時轉向桿末端連接的輪子就會左右轉動，從而實現轉彎功能，這種方式零部件復雜，成本高，高速時會產生晃動。
技術實現思路
[0004]本技術所要解決的技術問題是一種滑板減震裝置，每個獨立連接的輪子都有單獨的減震器，可以很好的實現減震效果，輪架不能獨立轉動，高速時不會發生晃動所以穩定性較好，且減震器與滑板水平面之間在安裝時呈一定的夾角安裝，當滑板需要轉彎時，騎行者向左或向右壓板，整個裝置會向左右傾斜，實現轉彎，轉彎是整體轉彎，穩定性強。
[0005]本技術是通過以下技術方案來實現的：一種滑板減震裝置，包括電池倉，電池倉兩端安裝有四個帶有獨立減震器的滑板輪，電池倉內置有電池與控制器，其中兩個輪架上安裝驅動電機，通過驅動電機以及皮帶齒驅動滑板輪轉動；
[0006]電池倉的兩側分別安裝一減震裝置，各滑板輪均通過獨立的輪架固定安裝在減震裝置上，滑板輪安裝在輪架一側，每個減震裝置上對應兩個滑板輪各安裝一個減震器；
[0007]減震裝置安裝時與滑板的水平面之間形成一個用于滑板輪轉向用的夾角，其中，電池倉上安裝有板面，通過踩踏板面使其左右傾斜實現滑板輪的轉向。
[0008]作為優選的技術方案，所述減震器與滑板水平面之間的夾角小于60度。
[0009]作為優選的技術方案，所述減震裝置均包括固定安裝在電池倉上的懸掛框架，以及固定安裝在懸掛框架上的懸臂支架，懸臂支架的兩側分別鉸接設置上懸臂以及下懸臂，上懸臂與下懸臂的另一側通過螺絲固定安裝輪架，減震器的一端鉸接安裝在懸臂支架上，另一端鉸接安裝在下懸臂上。
[0010]作為優選的技術方案，所述懸掛框架與懸臂支架的兩側分別安裝一回中彈簧。
[0011]作為優選的技術方案，滑板輪包括前滑板輪與后滑板輪，驅動電機安裝在電機固定座上，電機固定座固定在后輪架上。
[0012]本技術的有益效果是： 一、本技術減震器可分為前、后減震器，后減震器可以在前減震器的基礎上加裝驅動電機來驅動輪子，使滑板獲得動力，每個輪子都安裝有對應的減震器，遇到顛簸路段時 每個輪子都可以獨立的做上下運動，實現減震效果；
[0013]二、本技術輪架與上下懸臂是通過螺絲固定，輪架不能獨立轉動，高速時不會發生晃動所以穩定性較好；
[0014]三、本技術減震器與滑板呈一個夾角，當滑板需要轉彎時，騎行者向左或向右
壓板，整個裝置會向左右傾斜，實現轉彎，轉彎是整體轉彎，穩定性強。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本技術的側面示意圖；
[0017]圖2為本技術的整體結構示意圖；
[0018]圖3為本技術另一視角的結構示意圖。
具體實施方式
[0019]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0020]本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0021]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“一端”、“另一端”、“外側”、“上”、“內側”、“水平”、“同軸”、“中央”、“端部”、“長度”、“外端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0022]此外，在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0023]本技術使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空間相對位置的術語是出于便于說明的目的來描述如附圖中所示的一個單元或特征相對于另一個單元或特征的關系。空間相對位置的術語可以旨在包括設備在使用或工作中除了圖中所示方位以外的不同方位。例如，如果將圖中的設備翻轉，則被描述為位于其他單元或特征“下方”或“之下”的單元將位于其他單元或特征“上方”。因此，示例性術語“下方”可以囊括上方和下方這兩種方位。設備可以以其他方式被定向(旋轉90度或其他朝向)，并相應地解釋本文使用的與空間相關的描述語
[0024]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“套接”、“連接”、“貫穿”、“插接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0025]如圖2和圖3所示，本技術的一種滑板減震裝置，包括電池倉11，電池倉11兩端安裝有四個帶有獨立減震器的滑板輪，電池倉11內置有電池，其中兩個輪架上安裝驅動電機10，通過驅動電機10以及皮帶齒驅動滑板輪轉動；
[0026]電池倉11的兩側分別安裝一減震裝置，各滑板輪均通過獨立的輪架12固定安裝在減震裝置上，滑板輪安裝在輪架12一側，每個減震裝置上對應兩個滑板輪各安裝一個減震器3，每個輪子都安裝有對應的減震器，遇到顛簸路段時，每個輪子都可以獨立的做上下運動；
[0027]減震裝置安裝時與滑板的水平面之間形成一個用于滑板輪轉向用的夾角a，其中，電池倉11上方安裝有板面1，通過踩踏板面使其左右傾斜實現滑板輪的轉向。
[0028]如圖1所示，減震裝置與滑板水平面之間的夾角小于60度，本實施例中該角度為20度，角度越小，轉向越小，轉動越平穩，可根據實際需要調整減震裝置的安裝角度，獲得需要的轉動幅度。
[0029]當滑板需要轉彎時，騎行者向左或向右壓板，整個裝置會向左右傾斜，實現轉彎。轉彎是整體轉彎，穩定性強。
[0030]其中，減震裝置均包括固定安裝在電池倉11兩端的懸掛框架2，以及固定安裝在懸掛框架2上的懸臂支架8，懸臂支架8的兩側分別鉸接設置上懸臂6以及下懸臂7，上懸臂6與下懸臂7的另一側通過螺絲固定安裝輪架12，減震器3的一端鉸接安裝在懸臂本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種滑板減震裝置，其特征在于：包括電池倉(11)，電池倉(11)兩端安裝有四個帶有獨立減震器(3)的滑板輪(4)，電池倉(11)內置有電池和控制器，其中兩個輪架(12)上安裝驅動電機(10)，通過驅動電機(10)以及皮帶齒驅動滑板輪轉動；電池倉(11)的兩側分別安裝一減震裝置，各滑板輪均通過獨立的輪架(12)固定安裝在減震裝置上，滑板輪安裝在輪架(12)一側，每個減震裝置上對應兩個滑板輪各安裝一個減震器(3)；減震裝置安裝時與滑板的水平面之間形成一個用于滑板輪轉向用的夾角，其中，電池倉(11)上方安裝有板面(1)，通過踩踏板面(1)的任意一側實現滑板輪的轉向。2.根據權利要求1所述的滑板減震裝置，其特征在于：所述減震裝置與滑板水平面之間的夾角小于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓曉東，
申請(專利權)人：深圳東博士科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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