本實用新型專利技術公開了一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，包括基座，所述基座的兩側分別可拆卸安裝有護罩和護罩蓋，所述基座的底部可拆卸安裝有蓋板，所述護罩的內側固定安裝有步進電機，所述步進電機的輸出軸固定安裝有蝸桿，所述蝸桿的一端轉動安裝在護罩上，本實用新型專利技術采用構件搭接式的緊湊的傳動方式，利用齒輪這一類傳動行程短，傳動效率高，體積小，安裝緊湊的結構，能夠使得門鎖的開關效率更高，實際性能更穩定，安裝布局時所需要的區域空間也更加的小，使得車門上的空間能夠得到高效合理的使用，也能夠為其他的功能預留出更多的布設空間，提高車門的功能集成度，為用戶的使用提供更多的便捷性和舒適度。供更多的便捷性和舒適度。供更多的便捷性和舒適度。
【技術實現步驟摘要】
一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成
[0001]本技術涉及車門鎖
，特別是一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成。
技術介紹
[0002]隨著新能源汽車的發展，更多的智能化，時尚化，流線型的設計被應用到車身上，尤其是隱藏式門把手的推廣應用，車門腔空間變得更小，更不規則，對門鎖設計提出了更高的要求，傳統門鎖主要以連桿結構為主，由機械鎖體和電動閉鎖器兩部分組合而成，需要車門提供足夠的布置和運動空間，顯然已無法適應當前新能源引領的車門設計潮流的需求。為解決上述傳統門鎖的弊端，本技術方案是一款集成化一體式封閉型門鎖，將機械機構和電動部分集成為一體，提供封閉式結構，能夠保證復雜環境下的工作性能；內外開均采用拉線開啟結構，拉線布置不受門腔空間限制，極大地提高門鎖的可適配程度。
技術實現思路
[0003]本技術提出一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，解決了現有技術中使用過程中存在的上述問題。
[0004]本技術的技術方案是這樣實現的：一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，包括基座，所述基座的兩側分別可拆卸安裝有護罩和護罩蓋，所述基座的底部可拆卸安裝有蓋板，所述護罩的內側固定安裝有步進電機，所述步進電機的輸出軸固定安裝有蝸桿，所述蝸桿的一端轉動安裝在護罩上，所述護罩的內側轉動安裝有與蝸桿嚙合的雙聯齒輪，所述護罩的內側活動安裝有與雙聯齒輪嚙合的保險齒輪，所述基座頂部的一側轉動安裝有與保險齒輪相適配的開啟聯動板一，所述護罩的內側活動安裝有與保險齒輪相適配的內開啟臂，所述基座頂部的一側轉動安裝有開啟聯動板二，所述基座頂部的一側轉動安裝有控制輪，所述基座頂部的一側轉動安裝有外開啟臂，所述開啟聯動板一頂部和開啟聯動板二頂部的一側搭接有保險過渡桿，所述保險過渡桿的一端與開啟聯動板二、外開啟臂和控制輪相適配，所述保險過渡桿的另一端與開啟聯動板一相適配。
[0005]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述開啟聯動板一的底部插接有保險彈簧，所述保險彈簧的另一端插接在所述保險過渡桿上，所述開啟聯動板二的底部插接有開啟聯動板扭簧，所述開啟聯動板扭簧的一端插接在所述基座上，所述開啟聯動板一的底部插接有偏心彈簧，所述偏心彈簧的一端插接到基座上
[0006]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述基座頂部的一側轉動安裝有與控制輪相適配的鎖扣輪，所述鎖扣輪與控制輪相適配，所述控制輪和鎖扣輪的頂部分別插接有控制輪扭簧和鎖扣輪扭簧，所述控制輪扭簧和鎖扣輪扭簧的一端均插接在基座上。
[0007]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述保險齒輪的一側開設有嵌槽，所述保險齒輪頂部的一側開設有通孔一，所述保險齒輪的一側
一體成型設置有端頭一。
[0008]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述開啟聯動板一的一側一體成型設置有與嵌槽相適配的球頭，所述開啟聯動板一頂部的一側開設有滑孔，所述開啟聯動板一的頂部開設有通孔二。
[0009]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述保險過渡桿底部的一側一體成型設置有與滑孔相適配的端頭三，所述保險過渡桿底部的一側一體成型設置有端頭二。
[0010]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述開啟聯動板二頂部的一側開設有與端頭二相適配的適配槽，所述開啟聯動板二頂部的一側一體成型設置有折彎端一。
[0011]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述內開啟臂底部的一側一體成型設置有與折彎端一相適配的端頭四，所述內開啟臂的一側一體成型設置有鉤頭，所述內開啟臂的一側開設有通孔三，所述鉤頭與端頭一相適配。
[0012]本技術如上所述的用于帶有雙開啟功能的左后門鎖體總成，進一步：所述外開啟臂的一側一體成型設置有與開啟聯動板二的適配槽和保險過渡桿的端頭二相適配的折彎端三，所述外開啟臂的一側一體成型設置有折彎端二。
[0013]綜上所述，本技術的有益效果在于：
[0014]1、本技術采用構件搭接式的緊湊的傳動方式，將機械機構和電動部分集成為一體，提供封閉式結構，利用齒輪這一類傳動行程短，傳動效率高，體積小，安裝緊湊的結構，能夠使得門鎖的開關效率更高，實際性能更穩定，安裝布局時所需要的區域空間也更加的小，使得車門上的空間能夠得到高效合理的使用，也能夠為其他的功能預留出更多的布設空間，提高車門的功能集成度，為用戶的使用提供更多的便捷性和舒適度。
[0015]2、本技術通過蓋板的設置，蓋板安裝設置在基座的底部，其與護罩和護罩蓋相互配合能夠將基座全方位的保護起來，也對基座上的其他部件起到了保護作用，同時還能夠對貫穿設置在基座上的部件起到承托作用，保證這些部件工作時的穩定性。
[0016]3、本技術通過保險齒輪的設置，球頭的端部插入到嵌槽的內部，從使得開啟聯動板一和保險齒輪對接，保險齒輪上的嵌槽設置為“拱門”的形狀，使得保險齒輪在對球頭對接時能夠更好的帶動球頭活動，球頭不容易脫離，保證部件傳動時的穩定性，滑孔設計成弧形，其形狀形似“彎鉤”，當保險齒輪在掛接內開啟臂時不易滑落，能夠更好的對接，保證部件正常流暢的工作。
[0017]4、本技術通過開啟聯動板一的設置，使用時球頭插入到嵌槽內，端頭三則會插入到滑孔內，開啟聯動板一上球頭的端部設計為球形，使得球頭的端部更加的圓潤，當保險齒輪帶動球頭活動時不易出現阻塞，保證鎖體開關更加的流暢，滑孔的設置，使得保險過渡桿上的端頭三能夠卡入到滑孔內，在保證開啟聯動板一和保險過渡桿正常流暢傳動的同時也能夠防止保險過渡桿脫離，保證部件之間連接的緊密性。
[0018]5、本技術通過開啟聯動板二的設置，開啟聯動板二上的折彎端一向上凸起一定的高度，同時適配槽內腔的邊側會向下突出一定的高度，如此能夠增加端頭四和折彎端三與開啟聯動板二的接觸面積，使得內開啟臂和外開啟臂能夠更加順利的帶動開啟聯動板二活動，保證開啟聯動板二的正常轉動，也保證動力的順利傳輸。
[0019]6、本技術通過外開啟臂的設置，折彎端二上設有拉線孔用于安裝把手拉線，折彎端三和折彎端二全部向上兩段折彎設計，使得折彎端二和折彎端三的頂部依然與外開啟臂主體的頂部平行，如此折彎端二和折彎端三不易阻礙其他部件的正常運行，同時折彎端三也能夠被端頭二順利帶動，保證外開啟臂的正常活動。
[0020]7、本技術通過保險過渡桿的設置，使用時端頭二插入到適配槽內，端頭三卡入到滑孔內，完成保險過渡桿與開啟聯動板一和開啟聯動板二的對接，保險過渡桿的底部設置了端頭二和端頭三，使得保險過渡桿底部的兩端向外延伸出了一端，如此端頭三便能夠卡入到滑孔的內部，同時保險過渡桿也能夠穩定的與開啟聯動板一對接在一起，實現動力的正常傳動，同時端頭二會伸入到適配槽內，也會與折彎端三接觸，如此保險過渡桿能夠帶動開啟聯動板二和外開啟臂活動，同理也能夠被開啟聯動板二和本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的兩側分別可拆卸安裝有護罩（2）和護罩蓋（3），所述基座（1）的底部可拆卸安裝有蓋板（4），所述護罩（2）的內側固定安裝有步進電機（5），所述步進電機（5）的輸出軸固定安裝有蝸桿（6），所述蝸桿（6）的一端轉動安裝在護罩（2）上，所述護罩（2）的內側轉動安裝有與蝸桿（6）嚙合的雙聯齒輪（7），所述護罩（2）的內側活動安裝有與雙聯齒輪（7）嚙合的保險齒輪（8），所述基座（1）頂部的一側轉動安裝有與保險齒輪（8）相適配的開啟聯動板一（9），所述護罩（2）的內側活動安裝有與保險齒輪（8）相適配的內開啟臂（20），所述基座（1）頂部的一側轉動安裝有開啟聯動板二（10），所述基座（1）頂部的一側轉動安裝有控制輪（15），所述基座（1）頂部的一側轉動安裝有外開啟臂（11），所述開啟聯動板一（9）頂部和開啟聯動板二（10）頂部的一側搭接有保險過渡桿（12），所述保險過渡桿（12）的一端與開啟聯動板二（10）、外開啟臂（11）和控制輪（15）相適配，所述保險過渡桿（12）的另一端與開啟聯動板一（9）相適配。2.根據權利要求1所述的一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，其特征在于：所述開啟聯動板一（9）的底部插接有保險彈簧（14），所述保險彈簧（14）的另一端插接在所述保險過渡桿（12）上，所述開啟聯動板二（10）的底部插接有開啟聯動板扭簧（13），所述開啟聯動板扭簧（13）的一端插接在所述基座（1）上，所述開啟聯動板一（9）的底部插接有偏心彈簧（19），所述偏心彈簧（19）的一端插接到基座（1）上。3.根據權利要求2所述的一種帶有雙開啟功能的集成式鎖體總成，其特征在于：所述基座（1）頂部的一側轉動安裝有與控制輪（15）相適配的鎖扣輪（16），所述鎖扣輪（16）與控制輪（15）相適配，所述控制輪（15）和鎖扣輪（16）的頂部分別插接有控制輪扭簧（17...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐定修，周海慧，
申請(專利權)人：超達汽車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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