本申請?zhí)峁┮环N車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：確定所述制氧機(jī)的當(dāng)前制氧模式；所述當(dāng)前制氧模式包括室內(nèi)制氧模式或室外制氧模式；獲取與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件；獲取與所述啟動(dòng)觸發(fā)條件關(guān)聯(lián)的第一目標(biāo)參數(shù)；若所述第一目標(biāo)參數(shù)滿足所述啟動(dòng)觸發(fā)條件，控制所述制氧機(jī)運(yùn)行。其實(shí)質(zhì)是判斷制氧機(jī)開啟的必要性，只有制氧機(jī)開啟的必要性達(dá)到足夠高的程度的情況下，才控制制氧機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行、制氧。該車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法適用于新能源車輛。輛。輛。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)
[0001]本申請涉及車輛
，具體涉及一種車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。
技術(shù)介紹
[0002]現(xiàn)有的車載制氧機(jī)工作狀態(tài)控制方法適用于燃油車，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油燃燒不完全，會產(chǎn)生一氧化碳，如果此時(shí)駕駛室密閉程度較高，隨著時(shí)間的推移，駕駛室內(nèi)一氧化碳含量增高，容易造成駕駛室中的人出現(xiàn)一氧化碳中毒的事故。現(xiàn)有的車載制氧機(jī)工作狀態(tài)控制方法通過檢查燃油量、發(fā)動(dòng)機(jī)起停狀態(tài)，來判斷駕駛室中一氧化碳的濃度，進(jìn)而根據(jù)駕駛室中一氧化碳的濃度控制制氧機(jī)運(yùn)行或者關(guān)閉。由于新能源車輛不使用燃油，現(xiàn)有的車載制氧機(jī)工作狀態(tài)控制方法不適用于新能源車輛。目前，缺乏適用于新能源車輛的車載制氧機(jī)工作狀態(tài)控制方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，本申請旨在提供一種車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。
[0004]第一方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法，包括：
[0005]確定所述制氧機(jī)的當(dāng)前制氧模式；所述當(dāng)前制氧模式包括室內(nèi)制氧模式或室外制氧模式；
[0006]獲取與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件；
[0007]獲取與所述啟動(dòng)觸發(fā)條件關(guān)聯(lián)的第一目標(biāo)參數(shù)；
[0008]若所述第一目標(biāo)參數(shù)滿足所述啟動(dòng)觸發(fā)條件，控制所述制氧機(jī)運(yùn)行。
[0009]進(jìn)一步地，若當(dāng)前制氧模式為室內(nèi)制氧模式，與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件，包括下述中的至少一個(gè)：
[0010]當(dāng)前所述車輛的高壓電池的剩余電量大于第一設(shè)定電量閾值；
[0011]當(dāng)前所述車輛車門開啟總時(shí)長小于或等于第一預(yù)設(shè)時(shí)長；
[0012]當(dāng)前所述車輛車窗開啟總時(shí)長小于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)長；以及，
[0013]當(dāng)前所述車輛室內(nèi)氧氣濃度小于或等于第一設(shè)定濃度閾值。
[0014]進(jìn)一步地，若當(dāng)前制氧模式為室外制氧模式，與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件，包括：
[0015]當(dāng)前所述車輛的高壓電池的剩余電量大于第二設(shè)定電量閾值。
[0016]進(jìn)一步地，所述控制所述制氧機(jī)運(yùn)行，包括：
[0017]獲取第二目標(biāo)參數(shù)；
[0018]基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔位；
[0019]控制所述制氧機(jī)以所述目標(biāo)工作檔位運(yùn)行。
[0020]進(jìn)一步地，所述基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔位，包括：
[0021]基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定氧氣需求信息；
[0022]基于所述氧氣需求信息，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔位。
[0023]進(jìn)一步地，所述第二目標(biāo)參數(shù)包括下述中的至少一個(gè)：
[0024]當(dāng)前所述制氧機(jī)開啟時(shí)刻所述車輛室內(nèi)氧氣濃度、當(dāng)前所述車輛中駕乘人員的數(shù)量、當(dāng)前車窗開啟時(shí)長、當(dāng)前車窗開啟幅度、當(dāng)前車門開啟時(shí)長、當(dāng)前車門開啟幅度、所述制氧機(jī)當(dāng)前輸出功率以及所述制氧機(jī)當(dāng)前工作檔位。
[0025]進(jìn)一步地，還包括：
[0026]獲取與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的關(guān)閉觸發(fā)條件；
[0027]獲取與所述關(guān)閉觸發(fā)條件關(guān)聯(lián)的第三目標(biāo)參數(shù)；
[0028]若所述第三目標(biāo)參數(shù)滿足所述關(guān)閉觸發(fā)條件，控制所述制氧機(jī)關(guān)閉。
[0029]進(jìn)一步地，若當(dāng)前制氧模式為室內(nèi)制氧模式，與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的關(guān)閉觸發(fā)條件，包括下述中的至少一個(gè)：
[0030]當(dāng)前所述車輛的高壓電池的剩余電量小于或等于第三設(shè)定電量閾值；
[0031]當(dāng)前所述車輛車門開啟總時(shí)長大于第三預(yù)設(shè)時(shí)長；
[0032]當(dāng)前所述車輛車窗開啟總時(shí)長大于第四預(yù)設(shè)時(shí)長；以及，
[0033]當(dāng)前所述車輛室內(nèi)氧氣濃度大于第二設(shè)定濃度閾值。
[0034]第二方面，本申請還提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：處理器和存儲器；
[0035]所述處理器通過調(diào)用所述存儲器存儲的程序或指令，用于執(zhí)行如上所述的方法的步驟。
[0036]第三方面，本申請還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲程序或指令，所述程序或指令使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上所述的方法的步驟。
[0037]新能源車輛通過電能驅(qū)動(dòng)行駛，制氧機(jī)同樣需要依賴電能工作制氧。在對制氧機(jī)控制時(shí)，需要尋找車輛續(xù)航里程與制氧的平衡。本申請?zhí)岢鲆环N車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法，其為不同的制氧模式分別設(shè)置不同的啟動(dòng)觸發(fā)條件，實(shí)質(zhì)是為不同的制氧模式設(shè)置不同的車輛續(xù)航里程與制氧的平衡條件，啟動(dòng)觸發(fā)條件被滿足，意味著在確保車輛具有足夠的續(xù)航里程的前提可，有額外的電能，可用于制氧。本申請?zhí)岢龅能囕v中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法，以新能源車輛面臨的實(shí)際問題為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)，其適用于新能源車輛，可以填補(bǔ)此方面的空白。
附圖說明
[0038]為了更清楚地說明本專利技術(shù)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術(shù)的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本公開實(shí)施例提供的一種車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法的流程圖；
[0040]圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0041]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。可以理解的是，此處所描
述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)專利技術(shù)，而非對該專利技術(shù)的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與專利技術(shù)相關(guān)的部分。
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本申請。
[0043]誠如
技術(shù)介紹
中提到的，針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本申請?zhí)岢隽艘环N車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法。圖1為本公開實(shí)施例提供的一種車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法的流程圖。該方法適用于對新能源車輛中制氧機(jī)進(jìn)行控制。該方法由新能源車輛執(zhí)行。
[0044]參見圖1，該車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法，包括：
[0045]S110、確定制氧機(jī)的當(dāng)前制氧模式；當(dāng)前制氧模式包括室內(nèi)制氧模式或室外制氧模式。
[0046]在本申請中，制氧機(jī)是指需要依賴新能源汽車中的電源進(jìn)行制氧的設(shè)備。可選地，制氧機(jī)與新能源汽車中的空調(diào)系統(tǒng)為兩個(gè)互相獨(dú)立的設(shè)備。制氧機(jī)的工作狀態(tài)不受空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)影響。
[0047]其中，室內(nèi)制氧模式是指，制氧機(jī)用于為車輛內(nèi)部空間制氧，其所生成的氧氣排放于車輛內(nèi)部空間中。室外制氧模式是指制氧機(jī)生成的氧氣用于排放于車輛外部空間的模式。
[0048]在一個(gè)實(shí)施例中，制氧機(jī)包括兩個(gè)氧氣排放管道，分別為第一排放管道和第二排放管道。第一排放管道用于向室內(nèi)排放氧氣，第二排放管道用于向室外排放氧氣。第一排放管道和第二排放管道上均設(shè)置有閥門。通過調(diào)整兩個(gè)氧氣排放管道本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛中制氧機(jī)工作狀態(tài)的控制方法，其特征在于，包括：確定所述制氧機(jī)的當(dāng)前制氧模式；所述當(dāng)前制氧模式包括室內(nèi)制氧模式或室外制氧模式；獲取與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件；獲取與所述啟動(dòng)觸發(fā)條件關(guān)聯(lián)的第一目標(biāo)參數(shù)；若所述第一目標(biāo)參數(shù)滿足所述啟動(dòng)觸發(fā)條件，控制所述制氧機(jī)運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若當(dāng)前制氧模式為室內(nèi)制氧模式，與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件，包括下述中的至少一個(gè)：當(dāng)前所述車輛的高壓電池的剩余電量大于第一設(shè)定電量閾值；當(dāng)前所述車輛車門開啟總時(shí)長小于或等于第一預(yù)設(shè)時(shí)長；當(dāng)前所述車輛車窗開啟總時(shí)長小于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)長；以及，當(dāng)前所述車輛室內(nèi)氧氣濃度小于或等于第一設(shè)定濃度閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若當(dāng)前制氧模式為室外制氧模式，與所述當(dāng)前制氧模式對應(yīng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件，包括：當(dāng)前所述車輛的高壓電池的剩余電量大于第二設(shè)定電量閾值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述制氧機(jī)運(yùn)行，包括：獲取第二目標(biāo)參數(shù)；基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔位；控制所述制氧機(jī)以所述目標(biāo)工作檔位運(yùn)行。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔位，包括：基于所述第二目標(biāo)參數(shù)，確定氧氣需求信息；基于所述氧氣需求信息，確定所述制氧機(jī)的目標(biāo)工作檔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊凱富，王文豐，許林，
申請(專利權(quán))人：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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