一種汽車制動系統用平衡片技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車制動系統用平衡片，包括基板一和基板二，所述基板二對稱連接在基板一的兩端，基板一和基板二為一體成型連接，基板一和基板二整體呈弧形結構，所述基板二的下表面中間設有一凹槽，與凹槽位置對應的基板二上表面設有一半球形凸包，所述凹槽與凸包的中心重合。本實用新型專利技術結構簡單，通過將平衡片設計成對稱結構，使其固定效果好且性能穩定，強度高。強度高。強度高。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車制動系統用平衡片


[0001]本技術涉及汽車制動系統零部件
，具體涉及一種汽車制動系統用平衡片。

技術介紹

[0002]隨著汽車的普及，汽車的安全性能也備受關注。其中與汽車安全性能密切相關的重要零部件之一便是制動系統。而平衡片是制動系統重要的組成零部件之一。平衡片的強度和結構性能也關系著制動系統的穩定性。現有的平衡片結構不夠穩定，導致制動系統運行存在安全隱患，嚴重影響汽車的駕駛安全。

技術實現思路

[0003]本技術為了解決上述問題，提供了一種汽車制動系統用平衡片。
[0004]本技術采用如下技術方案：
[0005]一種汽車制動系統用平衡片，包括基板一和基板二，所述基板二對稱連接在基板一的兩端，基板一和基板二為一體成型連接，基板一和基板二整體呈弧形結構，所述基板二的下表面中間設有一凹槽，與凹槽位置對應的基板二上表面設有一半球形凸包，所述凹槽與凸包的中心重合。
[0006]作為本技術的一種優選技術方案，所述基板一和基板二均為長方形結構，基板一的寬度小于基板二的寬度，基板一的長度大于基板二的長度。
[0007]作為本技術的一種優選技術方案，所述凹槽為錐臺狀，凹槽的側壁切線與凹槽的中軸線夾角為45度。
[0008]作為本技術的一種優選技術方案，所述基板一和基板二表面設有鍍鋅涂層，所述鍍鋅涂層厚度為10微米。
[0009]本技術的有益效果是：
[0010]本技術結構簡單，通過將平衡片設計成對稱結構，使其固定效果好且性能穩定，強度高。
附圖說明
[0011]圖1為本技術仰視圖；
[0012]圖2為本技術側視圖；
[0013]圖3為基板二局部結構示意圖。
[0014]圖中符號說明：
[0015]1：基板一，2：基板二，3：凹槽，4：凸包。
具體實施方式
[0016]現在結合附圖對本技術行進一步詳細說明。
[0017]在實施例中，需要理解的是，術語“中間”“上”“下”“頂部”“底部”“右側”“左側”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“內部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實施例，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實施例的限制。
[0018]如圖1至圖3所示，一種汽車制動系統用平衡片，包括基板一1和基板二2，所述基板二2對稱連接在基板一1的兩端，使得平衡片整體為一個對稱結構，基板一1和基板二2為一體成型連接，基板一1和基板二2整體彎曲呈弧形結構，所述基板二2的下表面中間設有一凹槽3，即凹槽3位于弧形結構彎曲的外側面，與凹槽3位置對應的基板二2上表面設有一半球形凸包4，即凸包4位于弧形結構彎曲的內側面，所述凹槽3與凸包4的中心重合。
[0019]進一步地，所述基板一1和基板二2均為長方形結構，基板一1的寬度小于基板二2的寬度，基板一1的長度大于基板二2的長度，使得平衡片本體呈中間苗條、兩端寬大的對稱結構。
[0020]進一步地，所述凹槽3為錐臺狀，凹槽3的側壁切線與凹槽3的中軸線夾角為45度。
[0021]進一步地，所述基板一1和基板二2表面設有鍍鋅涂層，所述鍍鋅涂層厚度為10微米。
[0022]最后應說明的是：這些實施方式僅用于說明本技術而不限制本技術的范圍。此外，對于所屬領域的技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本技術的保護范圍之中。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車制動系統用平衡片，其特征在于：包括基板一(1)和基板二(2)，所述基板二(2)對稱連接在基板一(1)的兩端，基板一(1)和基板二(2)為一體成型連接，基板一(1)和基板二(2)整體呈弧形結構，所述基板二(2)的下表面中間設有一凹槽(3)，與凹槽(3)位置對應的基板二(2)上表面設有一半球形凸包(4)，所述凹槽(3)與凸包(4)的中心重合。2.根據權利要求1所述的一種汽車制動系統用平衡片，其特征在于：所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李志廣，蘇振坦，游振華，鄭平化，舒銀泉，
申請(專利權)人：浙江天越汽車制動系統有限公司，
類型：新型
國別省市：