一種摩托車拖行架制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種摩托車拖行架，一種摩托車拖行架，其包括一連接架，其特征在于：其還包括一設置在連接架上的施力件；一與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設有鎖定摩托車前輪軸的固定件；一驅動件，該驅動件在連接架上的施力件作用下可將叉形架從固定摩托車前輪軸時的位置至與連接架結合位置間進行驅動轉換；一鎖定件，該鎖定件設置在叉形架與連接架的結合部位，可將叉形架與連接架進行鎖定或分離。本發(fā)明專利技術由叉形架上的固定件將摩托車前輪軸鎖定，再由施力件施力經(jīng)驅動件將叉形架提升至與連接架鎖定，摩托車前輪升空，后輪著地由汽車拖行，其結構簡單、體積小、成本低、固定牢靠、拖行可靠、操作簡便。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于載運道路車輛的裝置，尤其是一種摩托車拖行架。
技術介紹
隨著生活水平和質(zhì)量的不斷提高，人們駕車外出旅行游玩不斷增加，有 時則需外帶一輛小型的二輪摩托車，以滿足汽車不能到達的小路而方便人們 的前行。傳統(tǒng)的做法是將摩托車固定在車頂部運載，其存在著裝載不方便、 不安全的缺點。為此，設計汽車拖帶的摩托車拖車是人們研究的重點。例如，2009年5月13日授權公告的CN201235774Y中國技術專利說明書中公開 了一種"摩托車拖車"，其由車架、承載桿、車輪、聯(lián)接器構成拖車主體， 車架由金屬管子或型材圍成框架，在車架前端設提手，在車架的左右兩側邊 框上設有固定摩托車的保險帶扣，在車架的一側邊框前部設有支撐桿，左右 兩側邊框的后部設有一對車輪，車架后邊框的兩角設有指示行車的尾燈，其 電路與主車電路相通，在車架沿前進方向的中軸線設承載桿，承載桿的前部 設置摩托車的前輪擱架，后部設置后輪擱板，前端設有聯(lián)接器，可與小汽車 尾部的拖帶掛鉤相連接，在承載桿與車架的結合部位設鎖定機構，車架與承 載桿在后部設有鉸鏈連接，車架脫離后其前端可以上翹，使承載桿的后端著 地，車架由支撐桿下垂于地面支撐。其裝卸方便、安全，符合交通規(guī)范。但 是上述公開的摩托車拖車的車架為框架式，其體積大而收藏占用空間大，構 件多而成本高，重量重而移動不易，并且摩托車在承載桿上的裝載與固定存 在操作麻煩的不足。
技術實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術中摩托車拖車體積、成本高、移動不易、摩托車裝載 與固定操作麻煩的不足，本專利技術提供一種摩托車拖行架，該摩托車拖行架不 僅結構簡單、設計合理、體積小、成本低，而且固定牢靠、操作簡便、拖行 可靠，收藏時占用空間小。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是 一種摩托車拖行架，其包4部拖帶掛鉤連接的連接器件相連接，其特征在于其還包括 一設置在所述的連接架上的施力件；一與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設有鎖定摩托車前輪 軸的固定件；一驅動件，該驅動件在連接架上的施力件的作用下可將所述的叉形架從 固定摩托車前輪軸時的安裝位置至與連接架結合位置間進行驅動轉換；一鎖定件，該鎖定件設置在所述的叉形架與連接架的結合部位，可將叉 形架與連接架進行鎖定或分離。所述的設置在連接架上的施力件，其包括一與連接架固定連接的固定套 筒、 一滑動地套合在固定套筒內(nèi)的升降套筒、 一固定在升降套筒一端部的 螺母、 一與螺母螺紋配合的螺桿，螺桿的一端部穿過固定套筒頂端筒壁伸入傳動箱內(nèi)與一小傘齒輪配合連接， 一施力手柄貫穿裝配在傳動箱的箱體 上， 一與小傘齒輪相嚙合的大傘齒輪裝配在位于箱體內(nèi)的施力手柄上，所 述的升降套筒的另一端作用于所述的驅動件的施力端上。所述的設置在叉形架固定端上、鎖定摩托車前輪軸的固定件，其包括一 對對稱設置、與固定在叉形架固定端上的螺母螺紋配合、帶鎖定頭件的固定 桿，該對固定桿與固定的螺母配合相對旋轉移動而使其鎖定頭件鎖定摩托車 前輪軸。所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時的 安裝位置至與連接架結合位置間進行驅動轉換的驅動件，其包括一弧形的驅 動桿，該驅動桿的中間支點經(jīng)一支架與連接架鉸接，而作為一驅動支點，其 施力端與所述的連接架上的施力件連接，其驅動端與所述的叉形架抵靠作 用，將叉形架抬高或放低進行位置轉換。所述的設置在叉形架與連接架結合部位的鎖定件，其包括一套裝有彈簧 的插銷，所述的彈簧在插銷上由一限位銷限位，所述的插銷在彈簧的作用力 或外力的作用下，在連接架上的鎖定板及叉形架上的鎖定板間往復移動，使 連接架與叉形架鎖定或分離，該插銷在分離終端位置上偏轉由一限位擋桿與其上的限位桿配合限位。所述的在連接架上的施力件作用下將叉形架從固定摩托車前輪軸時的 安裝位置至與連接架結合位置間進行驅動轉換的驅動件的弧形驅動桿對稱 設置。所述的經(jīng)一支架與連接架鉸接的弧形驅動桿，其與所述的與連接架相鉸 接的叉形架同軸鉸接。本專利技術是由一連接架， 一與連接架相鉸接的叉形架和一由連接架上的施 力件及一由施力件作用可驅動叉形架進行位置轉換的驅動件組成，相比現(xiàn)有 技術，其結構簡單、設計合理、體積小、成本低、收藏時占用空間小。其由 叉形架固定端上的固定桿將摩托車前輪軸鎖定，再由連接架上的施力件施力 經(jīng)驅動件將叉形架提升至與連接架鎖定，摩托車前輪提升至空中，后輪著地 由汽車拖行，具有固定牢靠、拖行可靠、操作簡便，省時省力的優(yōu)點。 附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術做進一步說明。 圖1是本專利技術的一種結構主視圖。圖2是沿圖1中的A-A線剖視圖。 圖3是本專利技術的一種立體圖。圖中l(wèi).連接架，2.叉形架，201.固定端，202.鉸接端，203.鉸接基座， 204.鉸軸，205.加強筋板，206.鉸軸，207.鎖定板，3.驅動件，301.驅動桿， 302.支架，4.鎖定件，401.彈簧，402.插銷，403.限位銷，404.限位擋桿， 405.鎖定板座，5.施力件，501.固定套筒，502.升降套筒，503.螺母，504. 螺桿，505.傳動箱，506.小傘齒輪，507.施力手柄，508.大傘齒輪，509. 鉸軸，6.固定件，601.固定桿，602.螺母，603.鎖定頭件。 具體實施例方式在圖l、圖2、圖3中， 一種摩托車拖行架，其包括一連接架l、 一與連 接架1相鉸接的叉形架2、 一驅動件3、 一鎖定件4， 一安裝在連接架上的施 力件5和裝配在叉形架上的固定件6。連接架1可與汽車尾部的拖帶掛鉤相連接或者與汽車尾部拖帶掛鉤連接 的連接器件相連接。在圖1、圖2中，安裝在連接架上的一施力件5，其包括一與連接架1 固定連接的固定套筒501、一滑動地套合在固定套筒501內(nèi)的升降套筒502、 一固定在升降套筒502 —端部的螺母503、 一與螺母503螺紋配合的螺桿 504，螺桿504的一端部穿過固定套筒501頂端筒壁伸入一傳動箱505內(nèi)， 并與一小傘齒輪506鍵連接， 一施力手柄507貫穿裝配在傳動箱505的箱 體上， 一與小傘齒輪506相嚙合的大傘齒輪508鍵連接在位于箱體內(nèi)的施 力手柄507上。該施力件5是轉動施力手柄507，經(jīng)小傘齒輪508、大傘齒輪506帶 動螺桿504轉動，則使與螺桿504螺紋配合的螺母503帶動與該螺母503 固定連接的升降套筒502在固定套筒501移動。在圖1、圖3中， 一與連接架1相鉸接的叉形架2，其架體的固定端201 對稱叉形設置，其鉸接端202相對固定端201收縮經(jīng)一鉸接基座203和一鉸 軸204與連接架1相鉸接。為了增加叉形架的強度，其架體固定端201、鉸 接端202內(nèi)側均設有加強筋板205。在叉形架2的固定端201上設有鎖定摩托車前輪軸的固定件6。在圖l、圖2、圖3中，固定件6包括一對對稱設置的固定桿601，該固 定桿601與固定在叉形架固定端201上的螺母602螺紋配合，該對固定桿601 的端頭上設置有鎖定頭件603。鎖定頭件603 —端可與固定桿601相對滑動轉動，其另一端為內(nèi)六角沉 孔，該沉孔可與摩托車前輪軸的固定螺母相匹配。由圖l、圖3所示， 一對對稱設置的固定桿601在叉形架固定端201上 的螺母602相對旋轉移動，使其端頭上的鎖定頭件603鎖定摩托車前輪軸。在圖2、圖3中，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種摩托車拖行架，其包括一連接架，該連接架可與汽車尾部的拖帶掛鉤相連接或者與汽車尾部拖帶掛鉤連接的連接器件相連接，其特征在于：其還包括　一設置在所述的連接架上的施力件；　一與連接架相鉸接的叉形架，該叉形架的固定端上設有鎖定摩托車 前輪軸的固定件；　一驅動件，該驅動件在連接架上的施力件的作用下可將所述的叉形架從固定摩托車前輪軸時的安裝位置至與連接架結合位置間進行驅動轉換；　一鎖定件，該鎖定件設置在所述的叉形架與連接架的結合部位，可將叉形架與連接架進行鎖定或 分離。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王歷濤，
申請(專利權)人：榮成市龍河金屬加工廠，
類型：發(fā)明
國別省市：37[]