本發(fā)明專利技術(shù)涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車載鋰電池的缺氧滅火方法及其結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：步驟一、獲取起火的鋰電池的車輛信息；步驟二、根據(jù)車輛信息確定起火的鋰電池信息；步驟三、根據(jù)起火的鋰電池信息確定滅火安全范圍；步驟四、通過調(diào)節(jié)機構(gòu)將缺氧滅火結(jié)構(gòu)運送至該車輛的滅火安全范圍，然后通過觀測機構(gòu)對起火的鋰電池溫度進行觀測，得到觀測溫度；本發(fā)明專利技術(shù)可以根據(jù)不同的鋰電池信息、起火等級進行有針對性的滅火，可以有效的提高滅火效率，并且通過觀測機構(gòu)對起火的鋰電池溫度進行實時觀測，及時的獲取信息，利于使用者根據(jù)現(xiàn)場情況組織有效救援和疏散作業(yè)。有效救援和疏散作業(yè)。有效救援和疏散作業(yè)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車載鋰電池的缺氧滅火方法及其結(jié)構(gòu)
[0001]本專利技術(shù)涉及鋰電池
，更具體地說，它涉及一種車載鋰電池的缺氧滅火方法及其結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，市場應(yīng)用車型種類和數(shù)量不斷增長，而電動汽車自燃事故時有發(fā)生。因汽車構(gòu)造的本質(zhì)差別，電動汽車一旦自燃，其危險性將高于傳統(tǒng)汽車。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，一旦不可控制，溫度可以達到1000攝氏度，并且動力電池燃燒后，會產(chǎn)生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等，而且常用的滅火方法依靠人力，滅火安全與起火車輛的距離遠，滅火效率較低、時間長，而且存在很大的安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種車載鋰電池的缺氧滅火方法及其結(jié)構(gòu)來填補相關(guān)領(lǐng)域的空白。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種車載鋰電池的缺氧滅火方法及其結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：
[0006]一種車載鋰電池的缺氧滅火方法，包括以下步驟：
[0007]步驟一、獲取起火的鋰電池的車輛信息；
[0008]步驟二、根據(jù)車輛信息確定起火的鋰電池信息；
[0009]步驟三、根據(jù)起火的鋰電池信息確定滅火安全范圍；
[0010]步驟四、通過調(diào)節(jié)機構(gòu)將缺氧滅火結(jié)構(gòu)運送至該車輛的滅火安全范圍，然后通過觀測機構(gòu)對起火的鋰電池溫度進行觀測，得到觀測溫度；
[0011]步驟五、通過觀測溫度確定起火等級，并根據(jù)起火等級調(diào)控滅火液體一和滅火液體二的比例，得到混合液體，將混合液體通過滅火噴頭對起火的鋰電池進行噴灑；
[0012]步驟六、通過觀測機構(gòu)對起火的鋰電池溫度進行實時觀測，得到多組實時溫度值，將多組實時溫度值進行對比，并將多組實時溫度值與預(yù)設(shè)的標準滅火溫度區(qū)間進行對比，得到對比結(jié)果；
[0013]步驟七、根據(jù)對比結(jié)果對缺氧滅火結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)操作，直至指定時長內(nèi)所有的實時溫度值均低于預(yù)設(shè)的標準滅火溫度。
[0014]作為本專利技術(shù)進一步的方案：一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)，包括安裝圓板，所述安裝圓板的上端固定安裝有動力倉，所述動力倉的上端轉(zhuǎn)動安裝有用于對起火的鋰電池溫度進行實時觀測的觀測機構(gòu)，所述動力倉內(nèi)置有用于驅(qū)動觀測機構(gòu)進行轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件一；
[0015]調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)置有多個，多個所述調(diào)節(jié)機構(gòu)呈環(huán)形陣列排布，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)固定安裝在安裝圓板的上端，且所述動力倉位于多個調(diào)節(jié)機構(gòu)圍成的區(qū)域內(nèi)；
[0016]載物箱，固定安裝在安裝圓板的下表面上；
[0017]固定機構(gòu)，所述固定機構(gòu)的數(shù)量為四個，四個所述固定機構(gòu)在安裝圓板的下端呈環(huán)形陣列排布，且所述固定機構(gòu)的上端與安裝圓板的下端滑動連接；
[0018]滅火機構(gòu)，所述滅火機構(gòu)位于載物箱的下端，所述滅火機構(gòu)與載物箱滑動連接；
[0019]所述固定機構(gòu)滑動至最近點時，四個固定機構(gòu)分別卡接在載物箱、滅火機構(gòu)外表面上靠近四個頂角的位置；
[0020]滅火噴頭，所述滅火噴頭固定安裝在滅火機構(gòu)的內(nèi)部。
[0021]作為本專利技術(shù)進一步的方案：固定機構(gòu)包含與載物箱卡接的卡接塊，所述卡接塊的上端固定連接有連接豎板，所述連接豎板的上表面固定連接有連接橫板，所述安裝圓板的下表面上設(shè)置有與連接橫板相適配的滑槽，所述連接橫板上設(shè)置有用于將其與安裝圓板的下表面相連接的固定螺栓一。
[0022]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述卡接塊的下端設(shè)置有緩沖機構(gòu)，所述緩沖機構(gòu)包含支撐腿，所述支撐腿的下端設(shè)置有緩沖墊板，所述緩沖墊板的上端延伸至支撐腿的內(nèi)部，所述支撐腿與緩沖墊板之間設(shè)置有緩沖件，所述支撐腿上設(shè)置有用于將其與卡接塊相連接的固定螺栓二。
[0023]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包含與安裝圓板上表面固定連接的固定座，所述固定座的一側(cè)固定安裝有安裝座一，所述安裝座一遠離固定座的一側(cè)固定安裝有固定筒，所述固定筒遠離安裝座一的一側(cè)固定安裝有安裝座二，所述安裝座二的外表面上設(shè)置有防護殼體，所述防護殼體的上端設(shè)置有一個主轉(zhuǎn)軸和兩個副轉(zhuǎn)軸，兩個副轉(zhuǎn)軸位于主轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述防護殼體內(nèi)置有用于驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸、副轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件二，兩個副轉(zhuǎn)軸上分別固定安裝有旋轉(zhuǎn)翼板一、旋轉(zhuǎn)翼板二。
[0024]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述觀測機構(gòu)包含轉(zhuǎn)動基板，所述轉(zhuǎn)動基板的一側(cè)固定安裝有固定塊，所述固定塊遠離轉(zhuǎn)動基板的一側(cè)固定安裝有固定架，所述固定架上轉(zhuǎn)動安裝有固定框，所述固定框內(nèi)部固定設(shè)置有觀測件本體，所述固定架上設(shè)置有用于驅(qū)動固定框進行轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件三，所述觀測件本體與固定塊之間連接有彈性件。
[0025]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述滅火機構(gòu)包含滅火箱體，所述滅火箱體的上端固定安裝有與載物箱滑動連接的卡接板，所述滅火箱體的底端內(nèi)壁上固定安裝有底座，所述底座的上端轉(zhuǎn)動安裝有旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座的上端對稱設(shè)置有定位板，兩個所述定位板之間轉(zhuǎn)動安裝有限位組件，其中一個所述定位板的外表面上設(shè)置有用于驅(qū)動限位組件進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動電機。
[0026]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述底座內(nèi)置有用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)座進行轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件四，限位組件包含限位塊，所述限位塊的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)動軸桿，所述滅火噴頭固定安裝在限位塊的內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動軸桿的一端貫穿至定位板的外表面上，其中一個轉(zhuǎn)動軸桿與轉(zhuǎn)動電機的輸出端相連接。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具備以下有益效果：
[0028]本專利技術(shù)中在實際應(yīng)用過程中，由于裝置相比于人體，收到溫度的影響更小，如消防員應(yīng)在距離起火車輛10至15米之外出水滅火，而本專利技術(shù)可以做到在距離起火車輛5至10米之外進行滅火，滅火效率更高，并且極大的提高了使用者自身的安全性，降低了安全隱患。
[0029]本專利技術(shù)可以根據(jù)不同的鋰電池信息、起火等級進行有針對性的滅火，可以有效的
提高滅火效率，并且通過觀測機構(gòu)對起火的鋰電池溫度進行實時觀測，及時的獲取信息，利于使用者根據(jù)現(xiàn)場情況組織有效救援和疏散作業(yè)。
[0030]本專利技術(shù)中，轉(zhuǎn)動電機驅(qū)動限位組件進行轉(zhuǎn)動，帶動滅火噴頭一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)動件四旋轉(zhuǎn)座進行轉(zhuǎn)動，進而帶動限位組件、滅火噴頭一同進行轉(zhuǎn)動，增加了滅火噴頭的噴灑范圍，混合液體的可覆蓋面更大，更利于鋰電池滅火。
[0031]本專利技術(shù)中，驅(qū)動件一驅(qū)動觀測機構(gòu)中的轉(zhuǎn)動基板進行轉(zhuǎn)動，從而帶動固定塊、固定架、觀測件本體一同轉(zhuǎn)動，而驅(qū)動件三驅(qū)動固定框進行轉(zhuǎn)動時會帶動觀測件本體一同轉(zhuǎn)動，觀測件本體的觀測范圍更廣，提高了使用者的觀測效率，并且解決了必須通過調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)整整個裝置的角度才能對更廣闊的范圍觀測的問題，提高了裝置整體的穩(wěn)定性。
附圖說明
[0032]圖1為本專利技術(shù)一種車載鋰電池的缺氧滅火方法的方法框圖；
[0033]圖2為本專利技術(shù)一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0034]圖3為本專利技術(shù)一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)的觀測機構(gòu)主視圖；
[0035]圖4為本專利技術(shù)一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車載鋰電池的缺氧滅火方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一、獲取起火的鋰電池的車輛信息；步驟二、根據(jù)車輛信息確定起火的鋰電池信息；步驟三、根據(jù)起火的鋰電池信息確定滅火安全范圍；步驟四、通過調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)將缺氧滅火結(jié)構(gòu)運送至該車輛的滅火安全范圍，然后通過觀測機構(gòu)(3)對起火的鋰電池溫度進行觀測，得到觀測溫度；步驟五、通過觀測溫度確定起火等級，并根據(jù)起火等級調(diào)控滅火液體一和滅火液體二的比例，得到混合液體，將混合液體通過滅火噴頭(9)對起火的鋰電池進行噴灑；步驟六、通過觀測機構(gòu)(3)對起火的鋰電池溫度進行實時觀測，得到多組實時溫度值，將多組實時溫度值進行對比，并將多組實時溫度值與預(yù)設(shè)的標準滅火溫度區(qū)間進行對比，得到對比結(jié)果；步驟七、根據(jù)對比結(jié)果對缺氧滅火結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)操作，直至指定時長內(nèi)所有的實時溫度值均低于預(yù)設(shè)的標準滅火溫度。2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括安裝圓板(1)，所述安裝圓板(1)的上端固定安裝有動力倉(2)，所述動力倉(2)的上端轉(zhuǎn)動安裝有用于對起火的鋰電池溫度進行實時觀測的觀測機構(gòu)(3)，所述動力倉(2)內(nèi)置有用于驅(qū)動觀測機構(gòu)(3)進行轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件一；調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)設(shè)置有多個，多個所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)呈環(huán)形陣列排布，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)固定安裝在安裝圓板(1)的上端，且所述動力倉(2)位于多個調(diào)節(jié)機構(gòu)(4)圍成的區(qū)域內(nèi)；載物箱(5)，固定安裝在安裝圓板(1)的下表面上；固定機構(gòu)(6)，所述固定機構(gòu)(6)的數(shù)量為四個，四個所述固定機構(gòu)(6)在安裝圓板(1)的下端呈環(huán)形陣列排布，且所述固定機構(gòu)(6)的上端與安裝圓板(1)的下端滑動連接；滅火機構(gòu)(8)，所述滅火機構(gòu)(8)位于載物箱(5)的下端，所述滅火機構(gòu)(8)與載物箱(5)滑動連接；所述固定機構(gòu)(6)滑動至最近點時，四個固定機構(gòu)(6)分別卡接在載物箱(5)、滅火機構(gòu)(8)外表面上靠近四個頂角的位置；滅火噴頭(9)，所述滅火噴頭(9)固定安裝在滅火機構(gòu)(8)的內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)，其特征在于，固定機構(gòu)(6)包含與載物箱(5)卡接的卡接塊(61)，所述卡接塊(61)的上端固定連接有連接豎板(62)，所述連接豎板(62)的上表面固定連接有連接橫板(63)，所述安裝圓板(1)的下表面上設(shè)置有與連接橫板(63)相適配的滑槽，所述連接橫板(63)上設(shè)置有用于將其與安裝圓板(1)的下表面相連接的固定螺栓一。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載鋰電池的缺氧滅火結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接塊(61)的下端設(shè)置有緩沖機構(gòu)(7)，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：江舵，
申請(專利權(quán))人：南通佳充科技服務(wù)有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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