本實用新型專利技術(shù)屬于船舶推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，包括操作盒，上腔體、下腔體、升降盒和螺旋槳，操作盒固定安裝在上腔體的上表面，下腔體內(nèi)部設(shè)置有第一升降裝置，第一升降裝置包括用于升降的第一升降盤和第一升降電機。該可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，通過設(shè)置第一升降裝置，第一升降電機驅(qū)動第一滑動柱在第一升降盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動第一升降長塊進(jìn)行升降，在第一升降長塊升降后通過圓形槽貫穿下腔體承托上腔體進(jìn)行升降，解決了現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器由于船體本身形狀和安裝位置的關(guān)系，在進(jìn)出斜坡式輪渡碼頭時常出現(xiàn)螺旋槳葉碰撞到斜坡上致使螺旋槳局部損壞的問題。槳局部損壞的問題。槳局部損壞的問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器
[0001]本技術(shù)涉及船舶推進(jìn)器
，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器。
技術(shù)介紹
[0002]船舶推進(jìn)器，是指船舶推進(jìn)裝置中的能量變化器，它將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進(jìn)的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推動船的行進(jìn)，推進(jìn)器是船舶動力設(shè)備中的重要部件，在各類推進(jìn)器中，吊艙式推進(jìn)器確實是其中的佼佼者，吊艙式推進(jìn)器擁有電力推進(jìn)的高效率，震動小，污染小等技術(shù)優(yōu)勢，吊艙式推進(jìn)器，又稱POD推進(jìn)器，是一種集推進(jìn)和操舵裝置于一體的新型船舶推進(jìn)裝置。吊艙式推進(jìn)器將推進(jìn)電機置于船艙外部，直接與螺旋槳相連，可以在360
°
內(nèi)水平轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)矢量推進(jìn)。一般用驅(qū)動電機以永磁交流電機為主，螺旋槳由電機直接驅(qū)動；
[0003]現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器，由于船體本身形狀和安裝位置的關(guān)系，在進(jìn)出斜坡式輪渡碼頭時常出現(xiàn)螺旋槳葉碰撞到斜坡上致使螺旋槳局部損壞的情況，由于現(xiàn)有船舶推進(jìn)器大多是固定安裝在船體上，此船舶推進(jìn)器并不能調(diào)節(jié)，且現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器的螺旋槳材質(zhì)大多為金屬銅材質(zhì)，比較單一，因以上技術(shù)問題，現(xiàn)提出一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]基于現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器大多是固定安裝在船體上，此船舶推進(jìn)器并不能調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，本技術(shù)提出了一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器。
[0005]本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，包括操作盒，上腔體、下腔體、升降盒和螺旋槳，所述操作盒固定安裝在上腔體的上表面，所述下腔體內(nèi)部設(shè)置有第一升降裝置，所述第一升降裝置包括用于升降的第一升降盤和第一升降電機，所述第一升降電機驅(qū)動所述第一升降盤轉(zhuǎn)動對所述上腔體進(jìn)行升降動作；
[0006]所述升降盒的內(nèi)部設(shè)置有第二升降裝置，所述第二升降裝置包括用于升降的第二升降電機和第二升降盤，所述第二升降電機驅(qū)動所述第二升降盤轉(zhuǎn)動對所述上腔體和所述下腔體進(jìn)行升降動作；
[0007]所述升降盒的內(nèi)部設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括用于限位的限位長塊，所述限位長塊在所述上腔體和所述下腔體進(jìn)行升降時進(jìn)行限位動作；
[0008]所述螺旋槳由上至下依次設(shè)置的堅固層、基層和耐磨層組成。
[0009]優(yōu)選地，所述下腔體下表面固定安裝有固定異形塊，所述固定異形塊的下表面固定安裝有馬達(dá)，所述馬達(dá)的外表面與所述螺旋槳的一端固定安裝。
[0010]優(yōu)選地，所述下腔體的上表面開設(shè)有圓形槽，所述下腔體的內(nèi)壁固定安裝有固定塊，所述固定塊的上表面與第一固定柱的下表面固定安裝，所述第一固定柱外表面與第一升降電機的輸出軸轉(zhuǎn)動連接，所述第一升降電機的輸出軸貫穿所述第一固定柱后固定安裝
有第一滑動柱，所述第一滑動柱的外表面與所述第一升降盤的內(nèi)壁滑動插接，所述第一滑動柱的另一端銷軸鉸接有第一升降長塊。
[0011]通過上述技術(shù)方案，第一升降電機驅(qū)動第一滑動柱在第一升降盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動第一升降長塊進(jìn)行升降，在第一升降長塊升降后通過圓形槽貫穿下腔體承托上腔體進(jìn)行升降，從而實現(xiàn)了上腔體升降的效果。
[0012]優(yōu)選地，所述升降盒的外表面開設(shè)有矩形長槽，所述升降盒的內(nèi)頂壁固定安裝有固定凸塊，所述固定凸塊的下表面與所述第二升降電機的外表面固定安裝，所述第二升降電機的輸出軸轉(zhuǎn)動連接有第二固定柱，所述第二升降電機的輸出軸貫穿第二固定柱后固定安裝有第二滑動柱，所述第二固定柱的外表面與第二升降盤內(nèi)壁滑動插接，所述第二滑動柱的另一端銷軸鉸接有第二升降長塊。
[0013]通過上述技術(shù)方案，第二升降電機驅(qū)動第二滑動柱在第二升降盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動第二升降長塊進(jìn)行升降，第二升降長塊沿著矩形長槽進(jìn)行升降帶動上腔體后帶動下腔體一起升降，從而實現(xiàn)了整個推進(jìn)器升降的效果。
[0014]優(yōu)選地，所述升降盒的內(nèi)壁固定安裝有限位電機，所述限位電機的輸出軸轉(zhuǎn)動連接有限位柱，所述限位電機的輸出軸貫穿所述限位柱后固定安裝有限位滑動柱，所述限位滑動柱滑動插接有限位盤，所述限位滑動柱的另一端與所述限位長塊銷軸鉸接。
[0015]通過上述技術(shù)方案，限位電機驅(qū)動限位滑動柱在限位盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動限位長塊進(jìn)行升降，限位長塊沿著矩形長槽進(jìn)行升降動作，通過矩形長槽和限位裝置的配合，在第二升降長塊作業(yè)時，降到一定高度時，接觸到限位長塊對第二升降長塊起到限位的作用，從而實現(xiàn)限位的效果。
[0016]優(yōu)選地，所述堅固層的材質(zhì)為銘，所述基層的材質(zhì)為不銹耐酸鋼，所述耐磨層的材質(zhì)為高錳鋼。
[0017]通過上述技術(shù)方案，所選銘是硬度最高的金屬鉻，素有硬骨頭的美稱，是自然界最硬的金屬，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，在水和空氣中基本不生銹，所選不銹耐酸鋼耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)，所選高錳鋼在嚴(yán)重的沖擊和接觸應(yīng)力下，表面會迅速硬化，但核心仍然非常堅固，外硬內(nèi)強，既耐磨又耐沖且受沖擊表面越重，表面硬化越完全，耐磨性越好。
[0018]本技術(shù)中的有益效果為：
[0019]1、通過設(shè)置第一升降裝置，第一升降電機驅(qū)動第一滑動柱在第一升降盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動第一升降長塊進(jìn)行升降，在第一升降長塊升降后通過圓形槽貫穿下腔體承托上腔體進(jìn)行升降，解決了現(xiàn)有的船舶推進(jìn)器由于船體本身形狀和安裝位置的關(guān)系，在進(jìn)出斜坡式輪渡碼頭時常出現(xiàn)螺旋槳葉碰撞到斜坡上致使螺旋槳局部損壞的問題。
[0020]2、通過設(shè)置第二升降裝置，第二升降電機驅(qū)動第二滑動柱在第二升降盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動第二升降長塊進(jìn)行升降，第二升降長塊沿著矩形長槽進(jìn)行升降帶動上腔體后帶動下腔體一起升降，解決了現(xiàn)有船舶推進(jìn)器大多是固定安裝在船體上，此船舶推進(jìn)器并不能調(diào)節(jié)的問題。
[0021]3、通過設(shè)置限位裝置，限位電機驅(qū)動限位滑動柱在限位盤的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，帶動限位長塊進(jìn)行升降，限位長塊沿著矩形長槽進(jìn)行升降動作，通過矩形長槽和限位裝置的配合，在第二升降長塊作業(yè)時，降到一定高度時，接觸到限位長塊對第二升降長塊起到限位的作用，從而實現(xiàn)限位的效果。
[0022]4、通過設(shè)置的堅固層，使得螺旋槳的化學(xué)性更加穩(wěn)定，堅固程度更加完善，通過設(shè)置的基層，使得螺旋槳具有耐空氣、蒸汽、水作用，通過設(shè)置的耐磨層，實現(xiàn)螺旋槳既耐磨又耐沖的效果。
附圖說明
[0023]圖1為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的示意圖；
[0024]圖2為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的升降盒結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0025]圖3為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的第二升降長條的立體圖；
[0026]圖4為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的矩形長槽結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0027]圖5為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的第二升降長塊結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖6為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的固定異形塊結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0029]圖7為本技術(shù)提出的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器的螺旋槳結(jié)構(gòu)的剖視圖。
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【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，包括操作盒(1)，上腔體(2)、下腔體(3)、升降盒(4)和螺旋槳(5)，所述操作盒(1)固定安裝在上腔體(2)的上表面，其特征在于：所述下腔體(3)內(nèi)部設(shè)置有第一升降裝置，所述第一升降裝置包括用于升降的第一升降盤(36)和第一升降電機(34)，所述第一升降電機(34)驅(qū)動所述第一升降盤(36)轉(zhuǎn)動對所述上腔體(2)進(jìn)行升降動作；所述升降盒(4)的內(nèi)部設(shè)置有第二升降裝置，所述第二升降裝置包括用于升降的第二升降電機(44)和第二升降盤(47)，所述第二升降電機(44)驅(qū)動所述第二升降盤(47)轉(zhuǎn)動對所述上腔體(2)和所述下腔體(3)進(jìn)行升降動作；所述升降盒(4)的內(nèi)部設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括用于限位的限位長塊(84)，所述限位長塊(84)在所述上腔體(2)和所述下腔體(3)進(jìn)行升降時進(jìn)行限位動作；所述螺旋槳(5)由上至下依次設(shè)置的堅固層(51)、基層(52)和耐磨層(53)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，其特征在于：所述下腔體(3)下表面固定安裝有固定異形塊(6)，所述固定異形塊(6)的下表面固定安裝有馬達(dá)(7)，所述馬達(dá)(7)的外表面與所述螺旋槳(5)的一端固定安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)船舶回轉(zhuǎn)角度的船舶推進(jìn)器，其特征在于：所述下腔體(3)的上表面開設(shè)有圓形槽(31)，所述下腔體(3)的內(nèi)壁固定安裝有固定塊(32)，所述固定塊(32)的上表面與第一固定柱(33)的下表面固定安裝，所述第一固定柱(33)外表面與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王光耀，
申請(專利權(quán))人：南通昭烈船舶設(shè)計有限公司，
類型：新型
國別省市：
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