本實用新型專利技術涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車前照燈調光馬達，旨要解決的技術問題在于克服現有技術中調光螺桿結構的缺陷，主要是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車前照燈調光馬達，包括相互扣合的上殼體和下殼體，上殼體和下殼體間設有電路板、傳動機構和電機，還包括：調光螺桿、球頭座和安裝支架，傳動機構與調光螺桿連接且驅動調光螺桿伸縮，調光螺桿伸出下殼體外；球頭座與調光螺桿活動連接且設在調光螺桿一側，球頭座包括調光卡球和球頭支架；安裝支架固定在上殼體和下殼體上，球頭支架能夠有效解決反射體組件耐磨性差而導致的點磨損后晃動或變形脫落等故障，同時提升調光螺桿耐震動性能，提高汽車前照燈的可靠性和穩定性。性和穩定性。性和穩定性。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車前照燈調光馬達
[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體涉及一種汽車前照燈調光馬達。
技術介紹
[0002]汽車前照燈是駕駛員在夜間了解路況的重要的安全性功能零部件，汽車前照燈需要根據路況調節遠光或近光，以便安全行駛。
[0003]在現有的技術中，前照燈調光結構是將調光螺栓安裝在全密閉燈具內H型升降器的螺紋孔中，但是這一類結構由于調光螺桿過長并且沒有支撐限位結構同時調光螺桿前端要承載重量較大的反射體組件，從而使得調光螺桿所受扭力較大，調光困難，存在調光結構的耐振動性不好的問題；除此之外，調光螺桿直接與反射體組件連接，反射體組件耐磨性差，易導致反射體組件、光學透鏡、光源等照明單元安裝點磨損后晃動或變形脫落等故障，嚴重影響燈具可靠性，使調光結構無法正常工作，導致調光失效等故障，嚴重影響燈具可靠性，甚至降低燈具照明性能，影響行車安全。
[0004]因此需要一種調光螺桿穩定且安裝牢固的調光馬達來解決上述問題。
技術實現思路
[0005]因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中調光螺桿結構的缺陷，從而提供一種汽車前照燈調光馬達。
[0006]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0007]一種汽車前照燈調光馬達，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體間設有電路板、傳動機構和電機，所述電機與電路板連接，所述電機驅動傳動機構轉動，還包括：
[0008]調光螺桿，所述傳動機構與調光螺桿連接且驅動調光螺桿伸縮，所述調光螺桿伸出下殼體外，所述下殼體對應調光螺桿處設有支撐架；
[0009]球頭座，所述球頭座設在調光螺桿遠離下殼體一側，所述球頭座與調光螺5桿活動連接，所述球頭座包括與汽車前照燈連接的調光卡球和固定在調光卡球
[0010]與調光螺桿之間的球頭支架；
[0011]安裝支架，所述安裝支架固定在上殼體和下殼體上，所述下殼體上還設有帶斜面的卡扣，所述上殼體上設有與卡扣對應的卡槽。
[0012]通過采用上述技術方案，球頭座分為調光卡球和球頭支架，球頭支架能夠0有效解決反射體組件耐磨性差而導致的點磨損后晃動或變形脫落等故障，同時提升調光螺桿的耐震動性能，提高汽車前照燈的可靠性和穩定性；球頭座只設在調光螺桿外部，不影響內部的傳動機構，避免產生過多的結構干涉，影響調光效果；同時卡接安裝的上殼體和下殼體也便于拆卸。
[0013]進一步的，所述調光螺桿外套設有同軸設置的導筒，所述導筒外部設有螺5紋，所述支撐架內對應導筒處定位轉動安裝有傳動筒，所述傳動筒內部設有螺紋且與導筒螺接，
所述傳動筒遠離下殼體一端設有傳動齒輪，所述傳動齒輪與傳動機構嚙合連接。
[0014]通過采用上述技術方案，在調光螺桿外套設導筒，避免調光螺桿與傳動機構的直接接觸，從而減少調光螺桿的接觸磨損，同時也通過傳動齒輪使導筒轉0動，由導筒與傳動筒的螺接，從而控制傳動筒帶動調光螺桿伸縮。
[0015]進一步的，所述調光螺桿遠離球頭座一側還設有限位環，所述導筒末端沿調光螺桿圓心陣列設有多個卡板，所述調光螺桿外側壁還圓周陣列有多個加強條，所述導筒內壁設有供加強條滑移的滑槽。
[0016]通過采用上述技術方案，卡板和限位環配合設置，避免調光螺桿與導筒脫離，加強條增強調光螺桿的自身結構強度，滑槽與加強條滑移配合，便于對調光螺桿和導筒進行更換。
[0017]進一步的，所述導筒外壁對稱設有限位條，所述下殼體向遠離上殼體方向延伸有加強座，所述加強座內開設有與限位條對應的限位槽，所述加強座內貫穿設有散熱孔。
[0018]通過采用上述技術方案，加強座分散調光螺桿處的自重受力，有效解決調光螺桿的負重問題，提高調光部件的可靠性；限位槽對導筒起到限位導向的作用，同時也避免導筒在傳動筒內相對轉動，保證傳動機構驅動傳動筒轉動時，傳動筒能驅動整個調光螺桿豎直運動進行調光；散熱孔對調光螺桿處進行散熱。
[0019]進一步的，所述調光卡球與調光螺桿間通過螺栓連接，所述調光卡球一端設有固定柱，所述調光螺桿對應固定柱設有固定槽，所述固定槽與固定柱間還通過螺栓加固。
[0020]通過采用上述技術方案，調光卡球與調光螺桿連接方便，能夠根據不同汽車前照燈進行更換不同的調光卡球，提高了本技術的適配性，在固定槽與固定柱之間增加螺栓，保證調光卡球與調光螺桿連接的穩定性。
[0021]進一步的，所述球頭支架呈環狀與調光卡球同軸固定，所述球頭支架內設有多根緊固條，所述球頭支架與調光卡球間還設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧一端固定在調光卡球上，另一端固定在球頭支架上。
[0022]通過采用上述技術方案，球頭支架起到輔助支撐的作用，增設的緩沖彈簧達到調光與減震的同時應用，解決了調光結構的負重問題，避免調光結構晃動或變形脫落，而造成的調光失效的問題。
[0023]進一步的，所述安裝支架包括上環槽和下環槽，所述上環槽固定在上殼體側壁，所述下環槽固定在下殼體側壁，所述上環槽和下環槽同軸設置，所述下環槽遠離上環槽處還設有多個支點。
[0024]通過采用上述技術方案，安裝支架便于固定調光馬達與汽車前照燈部件，上環槽和下環槽的配合能夠更好的將僅設在調光螺桿處的負重，分散至安裝支架上，支點起到與汽車前照燈接觸時緩沖作用。
[0025]進一步的，所述上殼體和下殼體間還設有密封件，所述密封件包括固定在下殼體上的密封條和開設在上殼體內的密封槽。
[0026]通過采用上述技術方案，增加密封件保證上殼體與下殼體間密封性，密封條和密封槽配合實現調光馬達內部的密封效果，減少外界環境影響。
[0027]綜上所述，本技術技術方案，具有如下優點：
[0028]1.本技術提供的汽車前照燈調光馬達，導筒避免調光螺桿與傳動機構的直接
接觸，從而減少調光螺桿的接觸磨損，加強座分散調光螺桿處的自重受力，有效解決調光螺桿的負重問題，提高調光部件的可靠性；限位槽對導筒起到限位導向的作用，同時也避免導筒在傳動筒內相對轉動，保證傳動機構驅動傳動筒轉動時，傳動筒能驅動整個調光螺桿豎直運動進行調光。
[0029]2.本技術提供的汽車前照燈調光馬達，球頭支架能夠有效解決反射體組件耐磨性差而導致的點磨損后晃動或變形脫落等故障，同時提升調光螺桿的耐震動性能，提高汽車前照燈的可靠性和穩定性。
[0030]3.本技術提供的汽車前照燈調光馬達，增設的緩沖彈簧達到調光與減震的同時應用，解決了調光結構的負重問題，避免調光結構晃動或變形脫落，而造成的調光失效的問題。
附圖說明
[0031]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為本技術的一種實施方式中本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車前照燈調光馬達，包括相互扣合的上殼體(1)和下殼體(2)，所述上殼體(1)和下殼體(2)間設有電路板(3)、傳動機構(4)和電機(5)，所述電機(5)與電路板(3)連接，所述電機(5)驅動傳動機構(4)轉動，其特征在于，還包括：調光螺桿(6)，所述傳動機構(4)與調光螺桿(6)連接且驅動調光螺桿(6)伸縮，所述調光螺桿(6)伸出下殼體(2)外，所述下殼體(2)對應調光螺桿(6)處設有支撐架(21)；球頭座(7)，所述球頭座(7)設在調光螺桿(6)遠離下殼體(2)一側，所述球頭座(7)與調光螺桿(6)活動連接，所述球頭座(7)包括與汽車前照燈連接的調光卡球(71)和固定在調光卡球(71)與調光螺桿(6)之間的球頭支架(72)；安裝支架(8)，所述安裝支架(8)固定在上殼體(1)和下殼體(2)上，所述下殼體(2)上還設有帶斜面的卡扣(22)，所述上殼體(1)上設有與卡扣(22)對應的卡槽(11)。2.根據權利要求1所述的一種汽車前照燈調光馬達，其特征在于，所述調光螺桿(6)外套設有同軸設置的導筒(63)，所述導筒(63)外部設有螺紋，所述支撐架(21)內對應導筒(63)處定位轉動安裝有傳動筒(23)，所述傳動筒(23)內部設有螺紋且與導筒(63)螺接，所述傳動筒(23)遠離下殼體(2)一端設有傳動齒輪(231)，所述傳動齒輪(231)與傳動機構(4)嚙合連接。3.根據權利要求2所述的一種汽車前照燈調光馬達，其特征在于，所述調光螺桿(6)遠離球頭座(7)一側還設有限位環(61)，所述導筒(63)末端沿調光螺桿(6)圓心陣列設有多個卡板(631)，所述調光螺桿(6)外側壁還圓周陣列有多個加強條(62)，所述導筒...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳瓊，
申請(專利權)人：南通合碩電子有限公司，
類型：新型
國別省市：
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