一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒制造技術

本實用新型專利技術涉及車輛部件技術領域，且公開了一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒，包括吸能盒，所述吸能盒的右側安裝有安裝板，所述吸能盒的兩側均設置有上下對稱的潰縮槽，所述吸能盒內頂壁的前后兩側均安裝有連接座，所述連接座的內部均活動安裝有減振機構，所述吸能盒內腔的中部活動安裝有活動板。本實用新型專利技術通過安裝板能夠與車架進行連接固定，從而能夠使防撞梁與車架進行連接，并且通過設置潰縮槽，能夠在車輛出現較強的碰撞時，吸能盒首先通過潰縮槽進行潰縮，使吸能盒發生形變對撞擊產生的能量進行吸收，從而降低車輛整體受到的沖擊力度，并且通過在吸能盒的一側設置開口槽，能夠方便吸能盒發生形變，能夠進一步地對車輛形成防護。能夠進一步地對車輛形成防護。能夠進一步地對車輛形成防護。

【技術實現步驟摘要】
一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒


[0001]本技術涉及車輛部件
，尤其涉及一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒。

技術介紹

[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。
[0003]防撞梁上的吸能盒能夠利用潰縮的原理進行吸能，現有的吸能盒在受到較輕的撞擊時，仍能夠將較大的振動能量傳遞到車架上，從而降低對車輛的駕駛體驗，根據中國專利公開號CN107953847B所公開的吸能盒，該吸能盒主要利用潰縮的原理對振動能量進行吸收，但是在車輛出現較輕的碰撞時，無法使吸能盒發生形變，無法對能量進行吸收，從而使震動傳遞到車架上，從而降低了使用者的駕駛體驗，針對以上情況提出一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒來解決上述提出的問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有吸能盒主要利用潰縮的原理對振動能量進行吸收，但是在車輛出現較輕的碰撞時，無法使吸能盒發生形變，無法對能量進行吸收，從而使震動傳遞到車架上，從而降低了使用者的駕駛體驗，而提出的一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒，包括吸能盒，所述吸能盒的右側安裝有安裝板，所述吸能盒的兩側均設置有上下對稱的潰縮槽，所述吸能盒內頂壁的前后兩側均安裝有連接座，所述連接座的內部均活動安裝有減振機構，所述吸能盒內腔的中部活動安裝有活動板，所述活動板頂端的中部安裝有前后對稱的活動座，所述減振機構的底端活動安裝有在活動座的內部，所述吸能盒底端的中部開設有前后對稱的開口槽，所述安裝板的四角均開設有導通孔，所述安裝板底端的四角均開設有活動槽，所述活動槽與導通孔的內部相連通。
[0007]優選的，所述減振機構包括活動安裝在連接座內部的減振架，所述減振架的內頂壁安裝有阻尼塊，所述阻尼塊的底端安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的底端安裝有活動擋板，所述活動擋板的底端安裝有支撐桿，所述支撐桿的底端分別活動穿插在活動座的內部。
[0008]優選的，所述吸能盒的前后兩內壁的中部均開設有限位槽，所述活動板前后兩側的中部均安裝有限位塊，所述限位塊分別活動穿插在限位槽的內部。
[0009]優選的，所述吸能盒底端的兩側均安裝有固定板，所述固定板的前后兩側均開設有安裝孔。
[0010]優選的，所述吸能盒內頂壁的四角均安裝有加強板。
[0011]優選的，所述活動板的底端安裝吸能塊。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0013](1)本技術通過安裝板能夠與車架進行連接固定，從而能夠使防撞梁與車架進行連接，并且通過設置潰縮槽，能夠在車輛出現較強的碰撞時，吸能盒首先通過潰縮槽進行潰縮，使吸能盒發生形變對撞擊產生的能量進行吸收，從而降低車輛整體受到的沖擊力度，并且通過在吸能盒的一側設置開口槽，能夠方便吸能盒發生形變，能夠進一步地對車輛形成防護。
[0014](2)本技術通過吸能塊能夠對傳遞到吸能盒內部的能量進行吸收，降低撞擊產生的沖擊力，并且通過緩沖彈簧和支撐桿的共同作用，能夠對活動板進行緩沖，能夠降低吸能盒對車架的沖擊力度，并且通過緩沖彈簧與阻尼塊的共同作用，能夠對吸能盒內部的振動能量進行吸收和消解，從而降低吸能盒所受到的沖擊力度。
附圖說明
[0015]圖1為本技術整體的內部結構示意圖；
[0016]圖2為本技術實施例一的結構示意圖；
[0017]圖3為本技術實施例二的結構示意圖。
[0018]圖中：1、吸能盒；2、潰縮槽；3、活動板；4、開口槽；5、安裝板；6、連接座；7、減振機構；71、減振架；72、阻尼塊；73、緩沖彈簧；74、活動擋板；75、支撐桿；8、活動座；9、吸能塊；10、活動槽；11、導通孔；12、加強板；13、限位塊；14、固定板；15、安裝孔；16、限位槽。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0020]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0021]參照圖1
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3，一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒，包括吸能盒1，吸能盒1內頂壁的四角均安裝有加強板12，吸能盒1的右側安裝有安裝板5，通過安裝板5能夠與車架進行連接固定，從而能夠使防撞梁與車架進行連接，吸能盒1的兩側均設置有上下對稱的潰縮槽2，通過設置潰縮槽2，能夠在車輛出現較強的碰撞時，吸能盒1首先通過潰縮槽2進行潰縮，使吸能盒1發生形變對撞擊產生的能量進行吸收，從而降低車輛整體受到的沖擊力度，吸能盒1內頂壁的前后兩側均安裝有連接座6，連接座6的內部均活動安裝有減振機構7，吸能盒1內腔的中部活動安裝有活動板3，活動板3的底端安裝吸能塊9，通過吸能塊9能夠對傳遞到吸能盒1內部的能量進行吸收，降低撞擊產生的沖擊力，活動板3頂端的中部安裝有前后對稱的活動座8，減振機構7的底端活動安裝有在活動座8的內部，吸能盒1底端的中部開設有前后對稱的開口槽4，通過在吸能盒1的一側設置開口槽4，能夠方便吸能盒1發生形變，能夠進一步地對車輛形成防護，安裝板5的四角均開設有導通孔11，安裝板5底端的四角均開設有活動槽10，活動槽10與導通孔11的內部相連通，通過螺栓穿插在活動槽10和導通孔11的內部，
將安裝板5安裝在車架上，吸能盒1底端的兩側均安裝有固定板14，固定板14的前后兩側均開設有安裝孔15，通過固定板14和安裝孔15能夠使吸能盒1的一端與防撞梁進行連接固定，使防撞梁與車架之間保持穩定。
[0022]如圖2所示，減振機構7包括活動安裝在連接座6內部的減振架71，減振架71的內頂壁安裝有阻尼塊72，阻尼塊72的底端安裝有緩沖彈簧73，緩沖彈簧73的底端安裝有活動擋板74，活動擋板74的底端安裝有支撐桿75，支撐桿75的底端分別活動穿插在活動座8的內部，通過緩沖彈簧73和支撐桿75的共同作用，能夠對活動板3進行緩沖，能夠降低吸能盒1對車架的沖擊力度，并且通過緩沖彈簧73與阻尼塊72的共同作用，能夠對吸能盒1內部的振動能量進行吸收和消解，從而降低吸能盒1所受到的沖擊力度。
[0023]如圖3所示，吸能盒1的前后兩內壁的中部均開設有限位槽16，活動板3前后兩側的中部均安裝有限位塊13，限位塊13分別活動穿插在限位槽本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒，包括吸能盒(1)，其特征在于，所述吸能盒(1)的右側安裝有安裝板(5)，所述吸能盒(1)的兩側均設置有上下對稱的潰縮槽(2)，所述吸能盒(1)內頂壁的前后兩側均安裝有連接座(6)，所述連接座(6)的內部均活動安裝有減振機構(7)，所述吸能盒(1)內腔的中部活動安裝有活動板(3)，所述活動板(3)頂端的中部安裝有前后對稱的活動座(8)，所述減振機構(7)的底端活動安裝有在活動座(8)的內部，所述吸能盒(1)底端的中部開設有前后對稱的開口槽(4)，所述安裝板(5)的四角均開設有導通孔(11)，所述安裝板(5)底端的四角均開設有活動槽(10)，所述活動槽(10)與導通孔(11)的內部相連通。2.根據權利要求1所述的一種鋁制開槽式防撞梁吸能盒，其特征在于，所述減振機構(7)包括活動安裝在連接座(6)內部的減振架(71)，所述減振架(71)的內頂壁安裝有阻尼塊(72)，所述阻尼塊(72...

【專利技術屬性】
技術研發人員：章奇江，卓傳應，章華振，林建映，劉繼偉，夏燁，
申請(專利權)人：寧波精樂汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：