具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛制造技術

本發明專利技術公開了一種具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛，包括鎖扣結構和鎖止結構，所述鎖扣結構與鎖止結構相適配，所述鎖扣結構包括鎖鉤和連接板，所述鎖鉤為階梯狀，具有第一臺階和第二臺階，所述第一臺階高于第二臺階，所述第一臺階與第二臺階之間由傾斜邊連接；所述鎖鉤位于第一位置時，所述第一臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第二臺階位于鎖止結構的一側；所述鎖鉤位于第二位置時，所述第二臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第一臺階位于鎖止結構的另一側。本發明專利技術的優點是在碰撞發生后，鎖鉤在鎖止結構內滑移，使前蓋鎖支撐起前蓋前部，增加前蓋前部與車身前艙的z向空間，實現前蓋前部降低行人頭部碰撞傷害的目的。蓋前部降低行人頭部碰撞傷害的目的。蓋前部降低行人頭部碰撞傷害的目的。

【技術實現步驟摘要】
具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛


[0001]本專利技術涉及車輛行人保護
，具體的說，涉及一種具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛。

技術介紹

[0002]現有用于行人保護的主動式前蓋，如圖1所示，在碰撞行人后，在行人頭部碰撞汽車前蓋前，僅在前蓋后部由觸發裝置接收信號并向上頂起前蓋，前蓋鎖鉤位置相對前蓋鎖轉動，實現降低行人頭部碰撞傷害的目的。但是，前蓋后部抬起過程中，前蓋鎖鉤位置相對前蓋鎖轉動，前蓋前部一直被鎖止，沒有抬起，不利于行人頭部保護。

技術實現思路

[0003][0004]本專利技術的目的在于克服上述現有技術存在的問題，而提供一種具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛，將前蓋鎖的鎖鉤設置成階梯狀，在碰撞發生后，前蓋后部由觸發裝置接收信號并向上頂起，同時鎖鉤在鎖止結構內滑移，鎖扣結構向上抬起，使前蓋鎖支撐起前蓋前部，實現前蓋前部降低行人頭部碰撞傷害的目的。
[0005]本專利技術解決技術問題采用如下技術方案：
[0006]一種具有支撐作用的前蓋鎖，包括鎖扣結構和鎖止結構，所述鎖扣結構與鎖止結構相適配，其中，所述鎖扣結構包括鎖鉤和連接板，所述鎖鉤與鎖止結構相嚙合，鎖緊所述鎖扣結構與所述鎖止結構，所述連接板用于將所述鎖扣結構安裝在前蓋上，所述鎖鉤為階梯狀，具有第一臺階和第二臺階，所述第一臺階高于第二臺階，所述第一臺階與第二臺階之間由傾斜邊連接；所述鎖鉤位于第一位置時，所述第一臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第二臺階位于鎖止結構的一側；所述鎖鉤位于第二位置時，所述第二臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第一臺階位于鎖止結構的另一側。
[0007]進一步的，所述第一臺階和所述第二臺階平行設置。
[0008]進一步的，所述第二臺階的長度不小于鎖止結構的x向寬度，使所述鎖鉤位于第二位置時，傾斜邊能夠穿過所述鎖止結構，位于鎖止結構外側。
[0009]進一步的，一種車輛，包括具有支撐作用的前蓋鎖，所述鎖止結構固定于前艙前部，所述鎖扣結構相應固定于前蓋上，所述鎖鉤位于第一位置時，所述第二臺階位于鎖止結構與進氣格柵之間；
[0010]還包括觸發裝置和觸發傳感器，所述觸發裝置設置于前艙后部，能夠向駕駛室方向傾斜向上延長；所述觸發傳感器設置于前保險杠上；
[0011]所述觸發裝置的延長長度能夠使所述第二臺階支撐在所述鎖止結構上。
[0012]進一步的，所述傾斜邊與第一臺階具有夾角φ，所述第一臺階與觸發裝置的延伸方向具有夾角θ，夾角φ小于夾角θ，以減小鎖鉤滑移時的阻力。
[0013]進一步的，所述前蓋鎖的數量為兩個，所述鎖扣結構分別設置于前蓋前部的兩側，
所述鎖止結構相應設置于前艙前部的兩側，使前蓋前部抬起更穩定。
[0014]進一步的，所述車輛還包括解鎖拉絲，所述解鎖拉絲的一端與鎖止結構連接，另一端與觸發裝置的上端部連接，使鎖止結構解鎖，鎖鉤滑移更方便。
[0015]進一步的，所述觸發裝置的上端部設置有觸發蓋帽，所述解鎖拉絲與觸發蓋帽連接。
[0016]進一步的，所述前蓋鎖的數量為一個。
[0017]與現有技術相比，本專利技術具有支撐作用的前蓋鎖及具有其的車輛的有益效果在于：
[0018]將前蓋鎖的鎖鉤設置成階梯狀，結構簡單；在碰撞發生后，前蓋后部由觸發裝置接收信號并向上頂起，同時鎖鉤在鎖止結構內滑移，鎖扣結構向上抬起，使前蓋鎖支撐起前蓋前部，增加前蓋前部與車身前艙的z向空間，前蓋整體抬起，受撞擊的緩沖空間更大，行人頭部碰撞的傷害更小，實現前蓋前部降低行人頭部碰撞傷害的目的。
附圖說明
[0019]圖1為現有前蓋用于行人保護時的結構示意圖。
[0020]圖2為本專利技術具有支撐作用的前蓋鎖的第一位置結構示意圖。
[0021]圖3為本專利技術具有支撐作用的前蓋鎖的第二位置結構示意圖。
[0022]圖4為本專利技術具有支撐作用的前蓋鎖的鎖鉤結構示意圖。
[0023]圖5為本專利技術具有前蓋鎖的車輛第一實施例結構示意圖。
[0024]圖6為本專利技術具有前蓋鎖的車輛第二實施例結構示意圖。
[0025]圖中：1
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前蓋鎖；11
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鎖扣結構；111
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鎖鉤；1111
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第一臺階；1112
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第二臺階；1113
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傾斜邊；112
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連接板；12
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鎖止結構；13
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解鎖拉絲；2
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前蓋；3
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鉸鏈；4
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觸發裝置；41
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觸發蓋帽；5
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解鎖手柄。
具體實施方式
[0026]為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。
[0027]在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。另外，需要說明的是，術語“前方”為朝向車頭方向，“后方”為朝向車尾方向，“x向”為車身長度方向，“z向”為車身高度方向。
[0028]本專利技術提供了一種具有支撐作用的前蓋鎖，如圖2和圖3所示，包括鎖扣結構 11和鎖止結構12，所述鎖扣結構11與鎖止結構12相適配，其中，所述鎖扣結構11 包括鎖鉤111和連接板112，所述鎖鉤111與鎖止結構12相嚙合，鎖緊所述鎖扣結構11與所述鎖止結構12，所述連接板112用于將所述鎖扣結構11安裝在前蓋2上。
[0029]如圖4所示，所述鎖鉤111為階梯狀，具有第一臺階1111和第二臺階1112，所述第一臺階1111高于第二臺階1112，所述第一臺階1111與第二臺階1112之間由傾斜邊1113連接。所述鎖鉤111位于第一位置時，所述第一臺階1111支撐在所述鎖止結構12上，所述第二臺階1112位于鎖止結構12的一側；所述鎖鉤111位于第二位置時，所述第二臺階1112支撐在所述
鎖止結構12上，所述第一臺階1111位于鎖止結構12的另一側。優選的，所述第一臺階1111和所述第二臺階1112平行設置。優選的，所述第二臺階1112的長度不小于鎖止結構12的x向寬度，使所述鎖鉤111位于第二位置時，第二臺階1112在x向能夠完全覆蓋在所述鎖止結構12上，使鎖止結構12處于鎖緊狀態時，傾斜邊1113能夠穿過所述鎖止結構12，位于鎖止結構12 外側。
[0030]第一實施例
[0031]本專利技術還提供了一種車輛，包括具有支撐作用的前蓋鎖1、觸發裝置4和觸發傳感器，如圖5所示，所述鎖止結構12固定于前艙前部，所述鎖扣結構11相應固定于前蓋2上。所述觸發裝置4設置于前艙后部，能夠向駕駛室方向傾斜向上延長；所述觸發傳感器設置于前保險杠上，優選的，所述觸發傳感器為壓力管。
[0032]當車輛正常使用時，將前蓋2扣合在前艙上，此時，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種具有支撐作用的前蓋鎖，包括鎖扣結構和鎖止結構，所述鎖扣結構與鎖止結構相適配，其特征在于，所述鎖扣結構包括鎖鉤和連接板，所述鎖鉤為階梯狀，具有第一臺階和第二臺階，所述第一臺階高于第二臺階，所述第一臺階與第二臺階之間由傾斜邊連接；所述鎖鉤位于第一位置時，所述第一臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第二臺階位于鎖止結構的一側；所述鎖鉤位于第二位置時，所述第二臺階支撐在所述鎖止結構上，所述第一臺階位于鎖止結構的另一側。2.根據權利要求1所述的具有支撐作用的前蓋鎖，其特征在于，所述第一臺階和所述第二臺階平行設置。3.根據權利要求1或2所述的具有支撐作用的前蓋鎖，其特征在于，所述第二臺階的長度不小于鎖止結構的x向寬度。4.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1
?
3任一項所述的前蓋鎖，所述鎖止結構固定于前艙前部，所述鎖扣結構相應固定于前蓋上，所述鎖鉤位于第一位置時，所述第二臺階...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉國棟，于雪，鄧普，潘峰，魯子印，郭龍飛，王軍，姚麒麟，
申請(專利權)人：一汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：