本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車架總成校正工裝，包括控制柜，所述控制柜的一端活動連接有校正裝置，所述校正裝置的底部活動連接有輔助定位裝置，所述校正裝置包括第一氣缸，所述第一氣缸的內(nèi)部活動連接有傳動推桿，所述傳動推桿的另一端活動連接有承載平臺，所述承載平臺的兩側(cè)固定安裝有對接塊。本發(fā)明專利技術(shù)通過設(shè)置的第一氣缸來直接改變承載平臺的位置，使得底部的校對平臺可以移動部分距離，隨后第二氣缸推動第二限位板向下移動，使得校對平臺在剛開始移動距離的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行移動，從而更加靠近車架總成，以此來擴(kuò)大掃描的范圍，雙層限位的結(jié)構(gòu)可以在擴(kuò)大校對平臺移動范圍的同時，保證校對平臺移動時的穩(wěn)定性。臺移動時的穩(wěn)定性。臺移動時的穩(wěn)定性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車架總成校正工裝
[0001]本專利技術(shù)涉及車架校正
，具體為一種車架總成校正工裝。
技術(shù)介紹
[0002]車架在生產(chǎn)加工過程中，往往部分結(jié)構(gòu)的彎曲度或厚度達(dá)不到指定的要求，因此需要對車架總成的彎曲度進(jìn)行比對和校正，方便后續(xù)操作工人利用對車架總成的內(nèi)壁或局部區(qū)域進(jìn)行敲打?qū)ζ溥M(jìn)行校正，從而使得車架的彎曲度達(dá)到要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如中國專利申請?zhí)枮椋篊N201810037923.2的“一種前車架箍帶校正臺”，包括操作平臺，操作平臺通過支撐腳支撐在地面，操作平臺的上端面設(shè)有校正座、比對板、錘頭放置座和錘柄放置座，比對板、錘頭放置座和錘柄放置座焊接在操作平臺的上端面，校正座由左金屬塊和右金屬塊組成，所述左金屬塊焊接在操作平臺的上端面且位于滑槽的左端，所述右金屬塊的下端設(shè)有滑塊，且滑塊與滑槽滑動配合，此裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，操作工人在對箍帶進(jìn)行校正的過程中，提高了校正的效率和校正的質(zhì)量，節(jié)約了校正時間。
[0004]但現(xiàn)有技術(shù)中，由于車架的整體結(jié)構(gòu)較大，就導(dǎo)致了需要進(jìn)行校正的部位也比較多，并且車架總成的具體結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，導(dǎo)致了校正裝置在對一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行校正時較為不便，容易受到周圍其他結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致檢測裝置無法對整個車架總成進(jìn)行全方位地掃描，可能會直接影響到校正工裝校正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而使得車架總成的部分結(jié)構(gòu)無法得到完整的校正。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)的目的在于提供一種車架總成校正工裝，以解決上述
技術(shù)介紹
提出的由于車架的整體結(jié)構(gòu)較大，就導(dǎo)致了需要進(jìn)行校正的部位也比較多，并且車架總成的具體結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，導(dǎo)致了校正裝置在對一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行校正時較為不便，容易受到周圍其他結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致檢測裝置無法對整個車架總成進(jìn)行全方位地掃描，可能會直接影響到校正工裝校正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而使得車架總成的部分結(jié)構(gòu)無法得到完整的校正的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種車架總成校正工裝，包括控制柜，所述控制柜的一端活動連接有校正裝置，所述校正裝置的底部活動連接有輔助定位裝置；所述校正裝置包括第一氣缸，所述第一氣缸的內(nèi)部活動連接有傳動推桿，所述傳動推桿的另一端活動連接有承載平臺，所述承載平臺的兩側(cè)固定安裝有對接塊，所述承載平臺的上表面固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定連接有第一限位板，所述第一限位板的頂部固定安裝有定位桿；所述第一限位板的下表面固定連接有傳動桿，所述傳動桿的外壁上固定連接有第二限位板，所述第二限位板的下表面固定連接有轉(zhuǎn)接桿，所述轉(zhuǎn)接桿位于第二限位板的中心處，所述轉(zhuǎn)接桿的底部固定連接有校對平臺，所述轉(zhuǎn)接桿貫穿承載平臺，所述承載平臺與
轉(zhuǎn)接桿的交接處開設(shè)有通孔，所述第二限位板的兩側(cè)固定連接有第二氣缸，所述第二氣缸的底部固定連接在承載平臺的上表面；所述校對平臺的頂部固定安裝有轉(zhuǎn)接環(huán)，所述轉(zhuǎn)接環(huán)位于校對平臺的中心處，所述校對平臺的下表面固定安裝有第一校對桿，所述第一校對桿的一側(cè)活動連接有第二校對桿，所述承載平臺的下表面固定安裝有定位塊，所述定位塊的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)接支架，所述轉(zhuǎn)接支架的內(nèi)部活動安裝有基準(zhǔn)標(biāo)桿。
[0007]優(yōu)選的，所述承載平臺的下表面固定安裝有第一調(diào)向氣缸和第二調(diào)向氣缸，所述第一調(diào)向氣缸和第二調(diào)向氣缸交錯設(shè)置且朝向之間的夾角設(shè)置為六十度。
[0008]優(yōu)選的，所述校對平臺的邊緣處固定安裝有第一延伸凸塊和第二延伸凸塊，所述第一延伸凸塊的一端與第一調(diào)向氣缸的活塞桿之間轉(zhuǎn)動連接，所述第二延伸凸塊的一端與第二調(diào)向氣缸的活塞桿之間轉(zhuǎn)動連接。
[0009]優(yōu)選的，所述第一氣缸的底部固定連接有頂部定位板，所述頂部定位板的底部固定連接有支撐架，所述支撐架的底部固定連接有支撐平臺，所述支撐平臺的一側(cè)固定連接有定位框架，所述支撐架的內(nèi)部固定安裝有加固支桿。
[0010]優(yōu)選的，所述加固支桿的一側(cè)固定安裝有限位導(dǎo)軌，所述限位導(dǎo)軌的外壁上滑動連接有滑塊。
[0011]優(yōu)選的，所述輔助定位裝置包括承載底板，所述承載底板的頂部活動安裝有定位平臺，所述定位平臺的兩側(cè)固定連接有第三氣缸，所述第三氣缸活塞桿的一端固定連接有定位底臺。
[0012]優(yōu)選的，所述定位底臺的上表面固定安裝有伸縮柱，所述伸縮柱的頂部固定連接在承載底板的下表面，所述定位底臺的邊緣處固定安裝有保護(hù)框架。
[0013]優(yōu)選的，所述承載底板的一側(cè)固定安裝有空心套筒，所述定位底臺的一側(cè)固定安裝有引導(dǎo)桿，所述空心套筒套接在引導(dǎo)桿的外壁上。
[0014]優(yōu)選的，所述保護(hù)框架的一側(cè)固定安裝有定位片，所述定位片的另一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)接塊。
[0015]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)接塊的另一端轉(zhuǎn)動連接有矩形限位塊，所述矩形限位塊的一側(cè)固定連接有備用氣缸。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：1、本專利技術(shù)中，通過設(shè)置的第一氣缸來直接改變承載平臺的位置，使得底部的校對平臺可以移動部分距離，隨后第二氣缸推動第二限位板向下移動，使得校對平臺在剛開始移動距離的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行移動，從而更加靠近車架總成，以此來擴(kuò)大掃描的范圍，雙層限位的結(jié)構(gòu)可以在擴(kuò)大校對平臺移動范圍的同時，保證校對平臺移動時的穩(wěn)定性。
[0017]2、本專利技術(shù)中，通過設(shè)置的第一調(diào)向氣缸和第二調(diào)向氣缸來改變校對平臺的狀態(tài)，使得校對平臺可以在一定范圍進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而保證每個校對桿都能夠?qū)嚰苓M(jìn)行一側(cè)校正，而第二校對桿可以順著第一校對桿的方向進(jìn)行移動，以此來對校對范圍進(jìn)行精確的二次調(diào)整。
[0018]3、本專利技術(shù)中，通過設(shè)置的輔助定位裝置來支撐起車架總成，并配合第三氣缸的使用來完成高度的調(diào)節(jié)，進(jìn)一步擴(kuò)大校對平臺與定位平臺之間的距離，以此來讓車架總成能夠以各種姿勢、角度進(jìn)行擺放，以便于對車架總成進(jìn)行全面的檢測。
附圖說明
[0019]圖1為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的校正裝置上半部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的校正裝置下半部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的輔助定位裝置與支撐架位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的輔助定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本專利技術(shù)圖6中A部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖8為本專利技術(shù)一種車架總成校正工裝的校正裝置與輔助定位裝置位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中：1、控制柜；2、校正裝置；3、輔助定位裝置；4、頂部定位板；5、支撐架；6、支撐平臺；7、定位框架；8、加固支桿；9、限位導(dǎo)軌；10、滑塊；21、第一氣缸；22、傳動推桿；23、承載平臺；24、對接塊；25、支撐桿；26、第一限位板；27、定位桿；28、傳動桿；29、第二限位板；210、轉(zhuǎn)接桿；211、校對平臺；212、通孔；213、第二氣缸；214、轉(zhuǎn)接環(huán)；215、第二校對桿；216、第一校對桿；217、定位塊；218、轉(zhuǎn)接支架；219、基準(zhǔn)標(biāo)桿；220、第一調(diào)向氣缸；221、第一延伸凸塊；222、第二調(diào)向氣缸；223、第二延伸凸塊；31、承載底板；32、定位平臺；本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車架總成校正工裝，其特征在于：包括控制柜（1），所述控制柜（1）的一端活動連接有校正裝置（2），所述校正裝置（2）的底部活動連接有輔助定位裝置（3）；所述校正裝置（2）包括第一氣缸（21），所述第一氣缸（21）的內(nèi)部活動連接有傳動推桿（22），所述傳動推桿（22）的另一端活動連接有承載平臺（23），所述承載平臺（23）的兩側(cè)固定安裝有對接塊（24），所述承載平臺（23）的上表面固定安裝有支撐桿（25），所述支撐桿（25）的頂部固定連接有第一限位板（26），所述第一限位板（26）的頂部固定安裝有定位桿（27）；所述第一限位板（26）的下表面固定連接有傳動桿（28），所述傳動桿（28）的外壁上固定連接有第二限位板（29），所述第二限位板（29）的下表面固定連接有轉(zhuǎn)接桿（210），所述轉(zhuǎn)接桿（210）位于第二限位板（29）的中心處，所述轉(zhuǎn)接桿（210）的底部固定連接有校對平臺（211），所述轉(zhuǎn)接桿（210）貫穿承載平臺（23），所述承載平臺（23）與轉(zhuǎn)接桿（210）的交接處開設(shè)有通孔（212），所述第二限位板（29）的兩側(cè)固定連接有第二氣缸（213），所述第二氣缸（213）的底部固定連接在承載平臺（23）的上表面；所述校對平臺（211）的頂部固定安裝有轉(zhuǎn)接環(huán)（214），所述轉(zhuǎn)接環(huán)（214）位于校對平臺（211）的中心處，所述校對平臺（211）的下表面固定安裝有第一校對桿（216），所述第一校對桿（216）的一側(cè)活動連接有第二校對桿（215），所述承載平臺（23）的下表面固定安裝有定位塊（217），所述定位塊（217）的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)接支架（218），所述轉(zhuǎn)接支架（218）的內(nèi)部活動安裝有基準(zhǔn)標(biāo)桿（219）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架總成校正工裝，其特征在于：所述承載平臺（23）的下表面固定安裝有第一調(diào)向氣缸（220）和第二調(diào)向氣缸（222），所述第一調(diào)向氣缸（220）和第二調(diào)向氣缸（222）交錯設(shè)置且朝向之間的夾角設(shè)置為六十度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車架總成校正工裝，其特征在于：所述校對平臺（211）的邊緣處固定...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊木森，黃云，吳應(yīng)舉，
申請(專利權(quán))人：阜陽常陽汽車部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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