壓接式汽車整流橋制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種壓接式汽車整流橋，屬于汽車配件，具體涉及汽車發(fā)電機(jī)用硅整流橋的組裝方法及所用單面半球銅電極的汽車整流二極管。其二極管電極采用一面電極為半球銅粒子，另一面電極為平面銅粒子。其平面電極與散熱片連接，半球形銅粒子與半球形凹面導(dǎo)電片連接。導(dǎo)電片通過注塑的方法嵌入絕緣支架上，導(dǎo)電片用彈性好的銅板沖制，并有一定的過盈量，可以自動修正徑向壓力的偏移，使壓力均衡分散在散熱片上，六只整流管均衡受力，增強(qiáng)整流橋的可靠性，半球形凹面使單只整流管徑向壓力均勻分散在散熱片上。二只散熱片之間夾裝絕緣支架，并用螺栓螺母組裝。正、負(fù)極接線條采用絕緣套與散熱板隔離，利用螺栓螺母Ⅰ將其固定。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種汽車配件，具體涉及汽車發(fā)電機(jī)用硅整流橋的組裝方法及所 用單面半球銅電極汽車整流二極管
技術(shù)介紹
汽車整流橋是汽車上的重要部件，它是用三組、每組兩只二極管制作的三相 橋式整流器，其二極管安裝在正、負(fù)兩片極板(散熱板)上。目前汽車整流橋的 組裝工藝及方法，均采用焊接技術(shù)，包括錫焊、點焊、熔焊等。不管使用何種 方法，都存在以下缺陷-1、 整流橋在工作時產(chǎn)生大量的熱量，使焊點受熱熔斷，造成二極管失效。2、 焊接時產(chǎn)生高溫，使二極管焊面熔化，造成整流橋失效。3、 汽車使用過程中的冷熱交變溫度循環(huán)，對焊接面產(chǎn)生熱疲勞效應(yīng)，造成 整流橋失效。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種壓接式汽車整流橋，其二極管 電極采用一面電極為半球銅粒子，另一面電極為平面銅粒子。其平面電極與散熱 片連接，半球形銅粒子與半球形凹面導(dǎo)電片連接。三只整流管安裝在散熱片上為 一組，導(dǎo)電片通過注塑的方法嵌入絕緣支架，導(dǎo)電片有良好的彈性。二只散熱片 之間夾裝絕緣支架，并用螺栓螺母組裝。導(dǎo)電片用彈性好的銅板沖制，并有一定 的過盈量，使六只整流管均衡受力。半球形凹面使單只整流管徑向壓力均勻分散 在散熱片上。本專利技術(shù)是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱 板、下散熱板、設(shè)置在上、下散熱板上的多只二極管、與上散熱板連接的正極接 線條、與下散熱板連接的負(fù)極接線條；所述的二極管由芯片和上、下兩只銅電極 片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒子，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子，與導(dǎo)電片壓接；所述的導(dǎo)電片嵌裝在絕緣支架 中；所述的絕緣支架夾裝在上、下散熱板之間，并通過多只螺栓螺母II固定。所述的導(dǎo)電片為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只方向相反的半球形凹槽，凹 槽的內(nèi)壁半徑與所述的半球銅粒子球面半徑相等；兩只凹槽之間通過連接條連接， 一只凹槽的外端制作電極接線條，另一只凹槽外端制作固定條；所述的電極接線條折成90度彎。所述的絕緣支架為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔，相臨的兩 只通孔中設(shè)置導(dǎo)電片；所述的導(dǎo)電片上的電極連接條、連接條及固定條分別注入 絕緣支架中；其中電極連接條端部露出絕緣支架。所述的正板接線條通過絕緣套與下散熱板連接，并通過螺栓螺母I與上、下 散熱板、絕緣支架固定；所述的負(fù)板接線條通過絕緣套與上散熱板連接，并通過 螺栓螺母I與上、下散熱板、絕緣支架固定。本專利技術(shù)的積極效果是1、 芯片的裝配不用焊接，避免焊接高溫?fù)p傷芯片，也不會造成焊點受熱熔 斷，使整流橋失效。2、 導(dǎo)電片用彈性好的銅板沖制，并有一定的過盈量，通過導(dǎo)電片的彈性勢 能將芯片銅粒子牢牢地壓在散熱片上，可靠性好，抗震性能好。3、 半球銅粒子與導(dǎo)電片上的半球凹槽連接，可以自動修正徑向壓力的偏移， 使壓力均衡分散在散熱片上，增強(qiáng)整流橋的可靠性。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖l為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖3為圖1的A-A剖面圖4為本專利技術(shù)中導(dǎo)電片的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的B-B剖面圖。圖中1、正極接線條，2、絕緣套，3、下散熱板，4、絕緣支架，4-1、通孑L， 5、上散熱板，6、螺栓螺母I ， 7、半球銅粒子，8、芯片，9、平面銅 粒子，10、導(dǎo)電片，10-1、電極接線條，10-2、連接條，10-3、固定條，11、螺 栓螺母II， 12、負(fù)極接線條。具體實施例方式如圖1、圖2、圖3所示 一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱板5、下 散熱板3、設(shè)置在上、下散熱板5、 3上的多只二極管、與上散熱板5連接的正 極接線條l、與下散熱板3連接的負(fù)極接線條12;所述的二極管由芯片8和上、 下兩只銅電極片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒 子9，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子7，與導(dǎo)電片10壓接；所述的導(dǎo)電片10嵌裝在絕緣支架4中；所述的絕緣支架4夾裝在上、下散熱板5、 3之間，并通過多只螺栓螺母nii固定。如圖1、 2、 4、 5所示所述的導(dǎo)電片IO為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只 方向相反的半球形凹槽，凹槽的內(nèi)壁半徑與所述的半球銅粒子7球面半徑相等； 兩只凹槽之間通過連接條10-2連接， 一只凹槽的外端制作電極接線條10-1，另 一只凹槽外端制作固定條10-3;所述的電極接線條10-1折成90度彎。所述的絕緣支架4為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔4-l，相 臨的兩只通孔4-l中設(shè)置導(dǎo)電片10;所述的導(dǎo)電片10上的電極連接條10-1、連 接條10-2及固定條10-3分別注入絕緣支架4中；其中電極連接條10-1端部露出 絕緣支架4，作為整流橋的電極輸入端子。由于導(dǎo)電片10用彈性較好的銅板沖制，(如鈹青銅)，其凹形槽與半球銅粒 子7的半球面接觸，其接觸距離有適當(dāng)?shù)倪^盈量，靠導(dǎo)電片10的彈性勢能將半 球銅粒子7壓緊，可靠性好，抗震性能好，接觸面導(dǎo)電性能好。當(dāng)整流橋在汽車 上使用時，汽車顛波芯片也不會移動、錯位，大大提高了整流橋可靠性。球面接 觸還可以自動調(diào)整壓力的重心，防止半球銅粒子7位移。所述的正極接線條1通過絕緣套2與下散熱板3連接，并通過螺栓螺母I6 與上、下散熱板5、 3、絕緣支架4固定；所述的負(fù)極接線條12通過絕緣套2與 上散熱板5連接，并通過螺栓螺母I6與上、下散熱板5、 3、絕緣支架4固定。5正、負(fù)極接線條l、 12采用絕緣套2與散熱板隔離，絕緣效果好，利用螺栓 螺母I6將其與上、下散熱板5、 3固定，使絕緣支架4與上、下散熱板5、 3之 間連接更牢固，提高整流橋的鋼性和強(qiáng)度， 一舉兩得。權(quán)利要求1、一種壓接式汽車整流橋，包括上散熱板(5)、下散熱板(3)、設(shè)置在上、下散熱板(5、3)上的多只二極管、與上散熱板(5)連接的正極接線條(1)、與下散熱板(3)連接的負(fù)極接線條(12)；所述的二極管由芯片(8)和上、下兩只銅電極片組成；其特征在于所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒子(9)，與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子(7)，與導(dǎo)電片(10)壓接；所述的導(dǎo)電片(10)嵌裝在絕緣支架(4)中；所述的絕緣支架(4)夾裝在上、下散熱板(5、3)之間，并通過多只螺栓螺母II(11)固定。2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的導(dǎo)電片(10) 為板材沖壓件，中部對稱壓制兩只方向相反的半球形凹槽，凹槽的內(nèi)壁半 徑與所述的半球銅粒子(7)球面半徑相等；兩只凹槽之間通過連接條(10-2) 連接， 一只凹槽的外端制作電極接線條(10-1)，另一只凹槽外端制作固定條(10-3);所述的電極接線條(10-1)折成90度彎。3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的絕緣支架(4)為矩形板形狀的注塑件，矩形板上制作多只通孔(4-1)，相臨的兩只通孔(4-1)中設(shè)置導(dǎo)電片(10);所述的導(dǎo)電片(10)上的電極連接條(10-1)、連接條(10-2)及固定條(10-3)分別注入絕緣支架(4)中；其中電極連接條 (10-1)端部露出絕緣支架(4)。4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓接式汽車整流橋，其特征在于所述的正板接 線條(1)通過絕緣套(2)與下散熱板(3)連接，并通過螺栓螺母I (6)與上、 下散熱板(5、 3)、絕緣支架(4)固定；所述的負(fù)板接線條(12)通過本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種壓接式汽車整流橋，包括：上散熱板（５）、下散熱板（３）、設(shè)置在上、下散熱板（５、３）上的多只二極管、與上散熱板（５）連接的正極接線條（１）、與下散熱板（３）連接的負(fù)極接線條（１２）；所述的二極管由芯片（８）和上、下兩只銅電極片組成；其特征在于：所述的兩只銅電極片，其中一只為平面銅粒子（９），與散熱板壓接；另一只為半球銅粒子（７），與導(dǎo)電片（１０）壓接；所述的導(dǎo)電片（１０）嵌裝在絕緣支架（４）中；所述的絕緣支架（４）夾裝在上、下散熱板（５、３）之間，并通過多只螺栓螺母Ⅱ（１１）固定。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張曉民，
申請(專利權(quán))人：徐州奧尼克電氣有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：32[中國|江蘇]