一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀制造技術

本實用新型專利技術公開一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀，涉及建筑機械技術領域，包括控制盒、可調高支撐腳、傾角傳感器、轉動臺、導向桿、平臺、標高數據接收模塊、絲杠、第一伺服電機、測量臺、安裝孔、激光發射裝置、電源模塊和控制機構。本實用新型專利技術針對機場道面平整度檢測或建筑結構的特定高程控制可達到直觀、精準、操作簡單、自動化程度高、檢測和控制效率高的標準，從而能夠方便快捷地檢測機場道面的平整度，并能夠供多人施工時遠程遙控激光線進行標高控制，可提高機場建道面及建筑結構的建筑質量，避免大面積返工帶來的經濟損失。避免大面積返工帶來的經濟損失。避免大面積返工帶來的經濟損失。

【技術實現步驟摘要】
一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀


[0001]本技術涉及建筑機械
，具體涉及一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀。

技術介紹

[0002]目前，常見的標高控制措施為：應用水準儀提前測量并布設高程控制點、設置標高控制樁或實時測量控制，均為現場施工人員與測量人員密切配合。實施過程中主要靠人工間斷測量控制，不便于復核，且大面積施工時，易出現工作效率低，標高或平整度控制精度低等質量問題，將造成項目實體質量隱患，部分嚴重的問題將制約后續施工甚至造成大面積返工。
[0003]傳統的機場道面平整度檢測的方法為：一種是采用三米直尺放在需要檢測的路面上，然后找出三米直尺與路面之間的最大間隙，從間隙的大小來分析路面的平整程度。該檢測方法結構簡單，但是測速慢、耗時費力，且需要大量的人工勞動。另一種常見的平整度檢測裝置是基于車輛的車體與主軸之間的距離會隨著路面的不平整而發生位移變化現象，此測量裝置稱為顛簸累計法。
[0004]由于車輛機械特性會隨著時間的變化而發生變化，而且平整度的指標還受到車輛機械特性及車速的影響，因此，測量精度難以保證?，F有技術中還出現了多功能路況快速檢測系統CiCS，這種方法需要經過專業培訓的人員進行復雜的設備標定流程，而且只能通過特定的車輛設備進行檢測，導致檢測成本高昂，效率不高。
[0005]綜上所述，針對機場道面平整度檢測或建筑結構的特定高程控制尚缺乏直觀、精準、操作簡單、自動化程度高、檢測和控制效率高的設備，因此，有必要對現有技術進行改進。

技術實現思路
r/>[0006]為解決現有技術的問題，本技術提供了一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀，該裝置針對機場道面平整度檢測或建筑結構的特定高程控制可達到直觀、精準、操作簡單、自動化程度高、檢測和控制效率高的標準，適合于推廣使用。
[0007]為解決上述問題，本技術技術方案為：
[0008]一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀，包括控制盒、設于控制盒底端的可調高支撐腳、設于控制盒上的傾角傳感器、同軸設于控制盒頂端轉動臺、設于轉動臺頂端并關于轉動臺的軸線對稱的兩根導向桿、固定連接于兩根導向桿頂端的平臺、設于平臺頂端的GPS或北斗基站標高數據接收模塊、絲杠；
[0009]所述的平臺下表面中心處設有第一伺服電機，第一伺服電機的輸出軸沿縱向向下延伸并與絲杠的頂端固定連接，絲杠的底端沿縱向向下延伸且與轉動臺的頂端轉動連接；
[0010]所述的絲杠上螺接有測量臺，兩個導向桿分別貫穿測量臺并與測量臺滑動連接，所述的測量臺為與控制盒同軸的圓柱形結構，在測量臺的側壁上設有一個或繞軸線均勻分
布有若干安裝孔；
[0011]所述的安裝孔內分別設有激光發射裝置，所述的激光發射裝置通過第二伺服電機的驅動在測量臺徑向所在豎直面范圍內發射激光線。
[0012]所述的控制盒內設有相互電連的電源模塊和控制機構，所述的控制機構通過導線與傾角傳感器、標高數據接收模塊信號連接，并通過導線與可調高支撐腳、第一伺服電機、第二伺服電機、激光發射裝置、轉動臺的驅動機構電連接；
[0013]所述的第二伺服電機的一端與安裝孔的側壁固定連接，第二伺服電機的輸出軸端部與激光發射裝置的側壁固定連接，激光發射裝置的另一側的側壁與安裝孔的另一側壁轉動連接，在第二伺服電機的帶動下，激光發射裝置發射的激光線在測量臺徑向所在豎直面范圍內調節角度。
[0014]所述的控制盒也為圓柱形結構，在控制盒內的中心處設有第三伺服電機，所述的第三伺服電機的輸出軸可轉動的貫穿控制盒的頂端并與轉動臺的下表面中心處固定連接，所述的轉動臺的下端同軸設有環形滑塊，所述的控制盒頂端同軸設有環形滑槽，所述的環形滑塊容置在環形滑槽內，并與環形滑槽滑動連接，所述的第三伺服電機與控制機構電連接。
[0015]所述的安裝孔上方所在的轉動臺頂部還設有高清攝像頭，所述的高清攝像頭通過導線與控制機構電連接。
[0016]所述的標高數據接收模塊頂端設有把手型的隱形天線。
[0017]所述的可調高支撐腳為電動伸縮裝置，所述的電動伸縮裝置頂端與控制盒底端固定連接，電動伸縮裝置的底端連接有墊腳板，所述的電動伸縮裝置與控制機構電連接。
[0018]所述的控制盒上還設有無線信號接收裝置，所述的無線信號接收裝置與控制機構電連接，并與遙控器配合使用。
[0019]所述的控制機構還通過導線連接有人機交互裝置。
[0020]本技術有益效果是：
[0021]本技術針對機場道面平整度檢測或建筑結構的特定高程控制可達到直觀、精準、操作簡單、自動化程度高、檢測和控制效率高的標準，從而能夠方便快捷地檢測機場道面的平整度，并能夠供多人施工時遠程遙控激光線進行標高控制，可提高機場建道面及建筑結構的建筑質量，避免大面積返工帶來的經濟損失。
附圖說明
[0022]圖1、本技術的剖視結構俯視圖；
[0023]圖2、本技術的正視結構示意圖；
[0024]圖3、本技術設有高清攝像頭的實施方式示意圖；
[0025]圖4、本技術A處的局部結構示意圖；
[0026]圖5、本技術機場道面平整度檢測的原理俯視圖；
[0027]圖6、本技術激光線投射軌跡形成內凹線的原理圖；
[0028]圖7、本技術激光線投射軌跡形成外凸線的原理圖；
[0029]圖8、本技術激光線與測量臺軸線的夾角示意圖；
[0030]1：控制盒，2：可調高支撐腳，3：墊腳板，4：第三伺服電機，5：電源模塊，6：控制機
構，7：傾角傳感器，8：轉動臺，9：環形滑槽，10：環形滑塊，11：導向桿，12：絲杠，13：平臺，14：第一伺服電機，15：標高數據接收模塊，16：把手型的隱形天線，17：高清攝像頭，18：安裝孔，19：激光發射裝置；20：第二伺服電機，21：第一投射點，22：第二投射點,23：順滑的曲線，24：某一角度的激光線，25：另一角度的激光線，26：具有內凹線的線段，27：內凹線，28：外凸線，29：測量臺，30：預計投射點，31：實際投射點，32：突出物，33：凹坑，34：一個角度的激光線，35：道面，36：最小夾角，37：最大夾角，38：測量臺軸線，39：單次轉動角。
具體實施方式
[0031]以下所述，是以階梯遞進的方式對本技術的實施方式詳細說明，該說明僅為本技術的較佳實施例而已，并非用于限定本技術的保護范圍，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
[0032]本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”“下”“左”“右”“頂”“底”“內”“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀，其特征在于，包括控制盒、設于控制盒底端的可調高支撐腳、設于控制盒上的傾角傳感器、同軸設于控制盒頂端轉動臺、設于轉動臺頂端并關于轉動臺的軸線對稱的兩根導向桿、固定連接于兩根導向桿頂端的平臺、設于平臺頂端的GPS或北斗基站標高數據接收模塊、絲杠；所述的平臺下表面中心處設有第一伺服電機，第一伺服電機的輸出軸沿縱向向下延伸并與絲杠的頂端固定連接，絲杠的底端沿縱向向下延伸且與轉動臺的頂端轉動連接；所述的絲杠上螺接有測量臺，兩個導向桿分別貫穿測量臺并與測量臺滑動連接，所述的測量臺為與控制盒同軸的圓柱形結構，在測量臺的側壁上設有一個或繞軸線均勻分布有若干安裝孔；所述的安裝孔內分別設有激光發射裝置，所述的激光發射裝置通過第二伺服電機的驅動在測量臺徑向所在豎直面范圍內發射激光線。2.如權利要求1所述的一種用于道面復核區域平整度或特定高程的測定儀，其特征在于，所述的控制盒內設有相互電連的電源模塊和控制機構，所述的控制機構通過導線與傾角傳感器、標高數據接收模塊信號連接，并通過導線與可調高支撐腳、第一伺服電機、第二伺服電機、激光發射裝置、轉動臺的驅動機構電連接；所述的第二伺服電機的一端與安裝孔的側壁固定連接，第二伺服電機的輸出軸端部與激光發射裝置的側壁固定連接，激光發射裝置的另一側的側壁與安裝孔的另一側壁轉動連接，在第二伺服電機的帶動下，激光發射裝置發射的激光線在測量臺徑向所在豎直面范圍內調...

【專利技術屬性】
技術研發人員：包海，王國青，蘆亞杰，尹良帥，
申請(專利權)人：民航機場建設工程有限公司，
類型：新型
國別省市：