本實用新型專利技術涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種車用鈑金穿線用的線束固定座。為方便車用線束的安裝固定，并提高車用線束的安裝穩定性，本實用新型專利技術提出一種線束固定座，其中，所述固定件包括固定塊和連接帽，所述固定塊上設置有穿設車用線束用的線束通孔，且所述固定塊的側壁與所述連接帽連接，所述連接帽的內壁上設置有連接槽；所述支撐件包括支撐基環，該支撐基環插裝到所述連接帽中并抵住所述連接帽的內壁，且所述支撐基環外壁上的掛鉤與所述連接槽掛扣連接。采用本實用新型專利技術線束固定座將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔，既方便車用線束的安裝固定，又可以避免車用線束因鈑金孔的孔徑過大而在鈑金孔中移動錯位，提高車用線束的安裝穩定性。安裝穩定性。安裝穩定性。
【技術實現步驟摘要】
線束固定座
[0001]本技術涉及汽車零部件
，尤其涉及一種車用鈑金穿線用的線束固定座。
技術介紹
[0002]根據使用要求可知，車用線束需先穿過鈑金件才能使用。目前，在將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔時，通常是先將半成品線束放置到低壓注塑模具中，利用低壓注塑機注塑形成線束固定座；再利用注塑形成的線束固定座安裝到鈑金件上的鈑金孔中。但是，由于鈑金件平整且厚度較小，甚至不足1mm，而鈑金孔的孔徑很大，低壓注塑機注塑形成的線束固定座質地較軟，故低壓阻水形成的線束固定在鈑金件上很難固定，且在汽車運動過程中易脫落。
技術實現思路
[0003]為方便車用線束的安裝固定，并提高車用線束的安裝穩定性，本技術提出一種線束固定座，所述線束固定座包括固定件和支撐件，所述固定件包括固定塊和連接帽，所述固定塊上設置有穿設車用線束用的線束通孔，且所述固定塊的側壁與所述連接帽連接，所述連接帽的內壁上設置有連接槽；所述支撐件包括支撐基環，該支撐基環插裝到所述連接帽中并抵住所述連接帽的內壁，且所述支撐基環外壁上的掛鉤與所述連接槽掛扣連接。這樣，在利用本技術線束固定座將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔時，可將車用線束穿設在本技術線束固定座中的固定件上的線束通孔中，并利用卡置在鈑金孔中的支撐件與固定件連接并支撐固定件固定在鈑金件上。由此可見，采用本技術線束固定座將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔，既方便車用線束的安裝固定，又可以避免車用線束因鈑金孔的孔徑過大而在鈑金孔中移動錯位，提高車用線束的安裝穩定性。
[0004]優選地，所述連接帽的外緣處設置有密封圈。這樣，在利用本技術線束固定座將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔時，可利用連接帽外緣處的密封圈對鈑金孔進行密封，既可以滿足氣密性要求，又可以提高車用線束的安裝穩定性。進一步地，所述連接帽的外緣處設置有兩個所述密封圈，且該兩個所述密封圈呈同心設置。這樣，在連接帽的外緣處設置兩個同心設置的密封圈，可進一步提高車用線束安裝時的密封效果。
[0005]優選地，所述支撐基環的內壁上設置有支撐筋柱，且當所述支撐基環與所述連接帽連接時，所述支撐筋柱的自由端抵住所述連接帽的內壁。這樣，在支撐基環的內壁上設置支撐筋柱，既可以支撐件與固定件連接時利用支撐筋柱支撐連接帽，避免連接帽受力塌陷變形，又可以利用支撐筋柱增強支撐基環的支撐強度，避免支撐件卡置到鈑金孔中受力變形，影響車用線束的安裝穩定性。進一步地，所述支撐基環的內壁上設置有多個所述支撐筋柱，且所述支撐筋柱在所述支撐基環上呈均勻分布。這樣，在支撐基環的內壁上設置多個呈呈均勻分布的支撐筋柱，既可以提高支撐件支撐連接帽的支撐效果，又可以提高支撐基環的支撐強度。
[0006]優選地，所述支撐基環上設置有多個所述掛鉤。這樣，在支撐基環上設置多個與連接帽上的連接槽掛扣連接用的掛鉤，可提高本技術線束固定座中固定件與支撐件之間的連接穩定性。進一步地，所述掛鉤兩兩一組在所述支撐基環的外圍呈均勻分布。這樣，當兩兩一組呈均勻分布在支撐基環外圍的掛鉤與連接帽上的連接槽掛扣連接時，可使連接帽受力均勻，避免連接帽因受力不均而塌陷變形。
[0007]優選地，所述支撐基環的外壁上設置有卡扣，當所述線束固定座插裝在鈑金件上的鈑金孔中時，所述卡扣卡住所述鈑金件。這樣，在將本技術線束固定座安裝到鈑金件上的鈑金孔中時，可利用支撐基環外壁上的卡扣卡住鈑金孔的內緣，從而卡住鈑金件，提高本技術線束固定座在鈑金孔中的安裝穩定性，進而可提高車用線束的安裝穩定性。進一步地，所述卡扣的兩側設置有間隔槽。這樣，在卡扣的兩側設置間隔槽，可使卡扣具有彈性，從而方便利用卡扣卡住鈑金件。進一步優選地，所述卡扣與成組的所述掛鉤呈間隔設置。這樣，卡扣與成組的掛鉤呈間隔設置，可使卡扣在支撐基環的外壁上呈均勻分布，故在利用卡扣卡住鈑金孔的內緣時，可使鈑金孔的內緣受力均勻，進而可提高本技術線束固定座在鈑金件上的安裝穩定性。
附圖說明
[0008]圖1為本技術線束固定座裝配有線束時的第一視角結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中的A
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A剖視結構示意圖；
[0010]圖3所示的線束固定座的第二視角結構示意圖。
具體實施方式
[0011]下面，結合圖1
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3，對本技術線束固定座進行詳細說明。
[0012]如圖1
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3所示，本技術線束固定座包括固定件1和支撐件2。其中，固定件包括固定塊11和連接帽12，固定塊11上設置有穿設車用線束3用的線束通孔(圖中未示出)，且固定塊11的側壁與連接帽11連接；連接帽12的內壁上設置有連接槽121。優選地，連接帽12的外緣處設置有密封圈122。這樣，在利用本技術線束固定座將車用線束穿過鈑金件上的鈑金孔時，可利用連接帽12外緣處的密封圈122對鈑金孔進行密封，既可以滿足氣密性要求，又可以提高車用線束的安裝穩定性。優選地，連接帽12的外緣處設置有兩個密封圈122，且該兩個密封圈122呈同心設置。這樣，在連接帽的外緣處設置兩個同心設置的密封圈122，可進一步提高車用線束安裝時的密封效果。在制作本技術線束固定座中的固定件時，可采用軟膠材料注塑模具注塑形成，且注塑形成的固定件中的固定塊和連接帽為一體結構，制作簡單方便。
[0013]如圖1
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3所示，支撐件2包括支撐基環21，該支撐基環21插裝到連接帽12中并抵住連接帽12的內壁，且支撐基環21外壁上的掛鉤211與連接槽121掛扣連接。優選地，支撐基環21上設置有多個掛鉤211。這樣，在支撐基環21上設置多個與連接帽12上的連接槽121掛扣連接用的掛鉤211，可提高本技術線束固定座中固定件1與支撐件2之間的連接穩定性。優選地，掛鉤211兩兩一組在支撐基環21的外圍呈均勻分布。這樣，當兩兩一組呈均勻分布在支撐基環21外圍的掛鉤211與連接帽12上的連接槽121掛扣連接時，可使連接帽12受力均勻，避免連接帽12因受力不均而塌陷變形。優選地，支撐基環21的內壁上設置有支撐筋柱
212，且當支撐基環21與連接帽12連接時，支撐筋柱212的自由端抵住連接帽12的內壁。這樣，在支撐基環21的內壁上設置支撐筋柱212，既可以支撐件2與固定件1連接時利用支撐筋柱212支撐連接帽12，避免連接帽12受力塌陷變形，又可以利用支撐筋柱212增強支撐基環21的支撐強度，避免支撐件2卡置到鈑金孔中受力變形，影響車用線束3的安裝穩定性。優選地，支撐基環21的內壁上設置有多個支撐筋柱212，且支撐筋柱212在支撐基環21上呈均勻分布。這樣，在支撐基環212的內壁上設置多個呈呈均勻分布的支撐筋柱212，既可以提高支撐件2支撐連接帽12的支撐效果，又可以提高支撐基環21的支撐強度。優選地，支撐基環21的外壁上設置有卡扣213，當本技術線束固定座插裝在鈑金件上的鈑金孔中時，卡扣213卡住鈑金件。這樣，在將本技術線束固定座安裝到鈑金件上的鈑金孔中時，可利用支撐基環21外壁上的卡扣21本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種線束固定座，其特征在于，所述線束固定座包括固定件和支撐件，所述固定件包括固定塊和連接帽，所述固定塊上設置有穿車用設線束用的線束通孔，且所述固定塊的側壁與所述連接帽連接，所述連接帽的內壁上設置有連接槽；所述支撐件包括支撐基環，該支撐基環插裝到所述連接帽中并抵住所述連接帽的內壁，且所述支撐基環外壁上的掛鉤與所述連接槽掛扣連接。2.根據權利要求1所述的線束固定座，其特征在于，所述連接帽的外緣處設置有密封圈。3.根據權利要求2所述的線束固定座，其特征在于，所述連接帽的外緣處設置有兩個所述密封圈，且該兩個所述密封圈呈同心設置。4.根據權利要求1
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3中任意一項所述的線束固定座，其特征在于，所述支撐基環的內壁上設置有支撐筋柱，且當所述支撐基環與所述連接帽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳俊，顧葉鋒，
申請(專利權)人：洪程汽車零部件上海有限公司，
類型：新型
國別省市：
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