一種汽車半軸存放架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車半軸存放架，包括存放架本體，所述存放架本體上設置有若干抽層，每個所述抽層上均設置有若干放置殼，每個所述放置殼均沿其直線方向開設有第一放置槽，每個所述第一放置槽內均設置有支撐組件；所述支撐組件包括兩個立板，兩個所述立板均豎直設置在所述第一放置槽內部，所述立板與所述放置殼滑動連接，所述立板一側開設有第一通孔，所述第一通孔頂部開口，所述第一通孔處設置有支撐板，所述支撐板的一側開設有U形通孔，所述U形通孔頂部開口。本實用新型專利技術涉及汽車零部件存放設備的技術領域。本實用新型專利技術具有極大降低在運輸半軸過程中，半軸表面被劃傷的概率，進而降低半軸報廢率的效果。降低半軸報廢率的效果。降低半軸報廢率的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車半軸存放架


[0001]本技術涉及汽車零部件存放設備的
，尤其是涉及一種汽車半軸存放架。

技術介紹

[0002]半軸也叫驅動軸，半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節，分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接，在汽車生產過程中，半軸一般是在使用時運送至轉配現場。
[0003]中國專利公開號：CN206606240U公開了一種防止半軸劃傷的汽車半軸存放架，包括存放架主體，所述存放架主體的底部左右兩側均設置有移動輪，所述存放架主體的前側壁左右兩側均設置有扶手，所述存放架主體的內腔從上到下有六組半軸存放抽屜，所述半軸存放抽屜的前側壁設置有拉手。
[0004]半軸由圓形板與直桿組成，該專利中半軸放置在存放抽屜內，半軸整體傾斜放置，圓形板部分及直桿的一端與存放抽屜接觸，在移動過程中，半軸在抽屜內因其慣性而運動，導致半軸與存放抽屜相碰觸，雖然該專利中所描述的裝置上設置有保護墊等對半軸表面進行保護，但是由于移動半軸過程中，半軸與抽屜內壁經常碰撞，另外此裝置長時期使用后，保護墊的保護作用降低，導致半軸表面發生損傷，導致半軸報廢率增高。

技術實現思路

[0005]根據現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種汽車半軸存放架，具有極大降低在運輸半軸過程中，半軸表面被劃傷的概率，進而降低半軸報廢率的效果。
[0006]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0007]一種汽車半軸存放架，包括存放架本體，所述存放架本體上設置有若干抽層，每個所述抽層上均設置有若干放置殼，每個所述放置殼均沿其直線方向開設有第一放置槽，每個所述第一放置槽內均設置有支撐組件；
[0008]所述支撐組件包括兩個立板，兩個所述立板均豎直設置在所述第一放置槽內部，所述立板與所述放置殼滑動連接，所述立板一側開設有第一通孔，所述第一通孔頂部開口，所述第一通孔處設置有支撐板，所述支撐板的一側開設有U形通孔，所述U形通孔頂部開口。
[0009]通過采用上述技術方案，通過設置有兩個立板，立板上設置有支撐板，支撐板上開設有U形通孔，半軸中的直桿被兩個立板支撐，使半軸與抽屜內壁不接觸，且兩個立板使半軸位于放置殼內部的位置保持不變，避免移動裝置過程中，半軸與放置殼內周壁相接觸，避免半軸表面被劃傷，極大的降低半軸的報廢率。
[0010]本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述U形通孔內壁設置有橡膠層；
[0011]所述立板的一側開設有兩個第一滑動槽，所述第一滑動槽內部與對應所述第一通孔內部相連通，所述支撐板的兩側均設置有第一滑動塊，所述第一滑動塊位于對應所述第一滑動槽內，所述第一滑動塊與對應所述第一滑動槽滑動連接。
[0012]通過采用上述技術方案，通過設置有橡膠層，使直桿與U形通孔內壁不直接接觸，避免直桿與U形通孔內壁發生碰觸，另外通過設置有第一滑動槽及第一滑動塊，方便操作人員根據實際需要更換支撐板。
[0013]本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述立板的頂部鉸接有蓋板，所述蓋板頂部設置有拉扣，所述蓋板底部開設有第二放置槽；
[0014]所述立板的頂部開設有第三放置槽，所述第二放置槽及所述第三放置槽內均設置有磁鐵，所述第二放置槽位置與所述第三放置槽位置相對應。
[0015]通過采用上述技術方案，通過設置有蓋板及兩個磁鐵，兩個磁鐵將蓋板的位置固定。
[0016]本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述立板與所述第一放置槽之間設置有滑動組件；
[0017]所述滑動組件包括第二滑動塊，所述第二滑動塊固定在對應所述立板底部，所述第一放置槽內壁底部沿其直線方向開設有第二滑動槽，所述第二滑動塊部分位于所述第二滑動槽內，所述第二滑動槽內水平設置有第一導桿，所述第一導桿穿過兩個所述第二滑動塊，所述第一導桿與兩個所述第二滑動塊滑動連接；
[0018]所述立板與所述第一放置槽上共同設置有定位組件。
[0019]通過采用上述技術方案，通過設置有滑動組件，操作人員可以根據需求改變同一個放置殼內兩個立板之間的距離。
[0020]本技術在一較佳示例中可以進一步配置為：所述定位組件包括兩個止動塊，兩個所述止動塊對稱設置在對應所述立板上，所述止動塊與對應所述立板滑動連接，所述止動塊底部為弧形且加工有防滑紋；
[0021]所述第一放置槽內壁底部對稱設置有兩個止滑條，所述第二滑動槽位于兩個所述止滑條之間；
[0022]所述立板的兩側沿其高度方向均開設有第三滑動槽，所述止動塊的一側設置有第三滑動塊，所述第三滑動塊位于對應所述第三滑動槽內，所述第三滑動塊與對應所述第三滑動槽滑動連接，所述第三滑動槽內豎直設置有第二導桿，所述第二導桿穿過對應所述第三滑動塊，所述第二導桿外周面套設有彈簧，所述彈簧的兩端分別與對應所述第三滑動槽內壁頂部及對應所述第三滑動塊頂部相固定；
[0023]當所述彈簧處于自然狀態時，所述止動塊底部與所述止滑條相接觸；
[0024]所述止動塊的頂部設置有拉板，所述拉板的豎截面為L形。
[0025]通過采用上述技術方案，通過設置有止動塊及止滑條，再通過設置有彈簧，在不受外力作用的情況下，止動塊與止滑條相接觸，從而將立板在放置殼內部的位置固定。
[0026]綜上所述，本技術包括以下至少一種有益技術效果：
[0027]1.通過設置有兩個立板，立板上設置有支撐板，支撐板上開設有U形通孔，半軸中的直桿被兩個立板支撐，使半軸與抽屜內壁不接觸，且兩個立板使半軸位于放置殼內部的位置保持不變，避免移動裝置過程中，半軸與放置殼內周壁相接觸，避免半軸表面被劃傷，極大的降低半軸的報廢率。
[0028]2.通過設置有橡膠層，使直桿與U形通孔內壁不直接接觸，避免直桿與U形通孔內壁發生碰觸，另外通過設置有第一滑動槽及第一滑動塊，方便操作人員根據實際需要更換
支撐板。
[0029]3.通過設置有滑動組件，操作人員可以根據需求改變同一個放置殼內兩個立板之間的距離。
附圖說明
[0030]圖1是本實施例的整體結構示意圖；
[0031]圖2是圖1中每層抽層俯視結構示意圖；
[0032]圖3是圖2中放置殼的部分半剖結構示意圖；
[0033]圖4是圖2中A處放大結構示意圖；
[0034]圖5是圖3的立板主視結構示意圖。
[0035]圖中，1、存放架本體；11、抽層；12、放置殼；13、第一放置槽；2、支撐組件；21、立板；22、第一通孔；23、支撐板；24、U形通孔；3、橡膠層；4、第一滑動槽；41、第一滑動塊；5、蓋板；51、拉扣；52、第二放置槽；53、第三放置槽；54、磁鐵；6、滑動組件；61、第二滑動塊；62、第二滑動槽；63、第一導桿；7、定位組件；71、止動塊；72、止滑條；73、第三滑動槽；74、第三滑動塊；75、第二導桿；76、彈簧；77、拉板。
具體實施方式...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車半軸存放架，包括存放架本體（1），所述存放架本體（1）上設置有若干抽層（11），每個所述抽層（11）上均設置有若干放置殼（12），每個所述放置殼（12）均沿其直線方向開設有第一放置槽（13），其特征在于，每個所述第一放置槽（13）內均設置有支撐組件（2）；所述支撐組件（2）包括兩個立板（21），兩個所述立板（21）均豎直設置在所述第一放置槽（13）內部，所述立板（21）與所述放置殼（12）滑動連接，所述立板（21）一側開設有第一通孔（22），所述第一通孔（22）頂部開口，所述第一通孔（22）處設置有支撐板（23），所述支撐板（23）的一側開設有U形通孔（24），所述U形通孔（24）頂部開口。2.根據權利要求1所述的一種汽車半軸存放架，其特征在于：所述U形通孔（24）內壁設置有橡膠層（3）；所述立板（21）的一側開設有兩個第一滑動槽（4），所述第一滑動槽（4）內部與對應所述第一通孔（22）內部相連通，所述支撐板（23）的兩側均設置有第一滑動塊（41），所述第一滑動塊（41）位于對應所述第一滑動槽（4）內，所述第一滑動塊（41）與對應所述第一滑動槽（4）滑動連接。3.根據權利要求2所述的一種汽車半軸存放架，其特征在于：所述立板（21）的頂部鉸接有蓋板（5），所述蓋板（5）頂部設置有拉扣（51），所述蓋板（5）底部開設有第二放置槽（52）；所述立板（21）的頂部開設有第三放置槽（53），所述第二放置槽（52）及所述第三放置槽（53）內均設置有磁鐵（54），所述第二放置槽（52）位置與所述第三放置槽（53）位置相對應。4.根據權利要求1所述的一種汽車半軸存放架，其特征在于：所述立板（21）與所述第一放置槽（13）之間設置有滑動組件（6）；...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王生華，
申請(專利權)人：常州忠正汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：