本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，包括：第一車架、第二車架、若干傳動(dòng)組件和若干剎車片；所述第一車架上設(shè)置有若干第一行走輪，所述傳動(dòng)組件設(shè)置在所述第一車架上，所述第二車架與所述第一車架可拆卸連接，所述第二車架上設(shè)置有若干第二行走輪，所述剎車片活動(dòng)設(shè)置在所述第二車架上，所述傳動(dòng)組件與所述剎車片傳動(dòng)連接；所述傳動(dòng)組件包括固定座、滑動(dòng)塊、剎車把手、柔性線套、剎車內(nèi)線以及第一復(fù)位彈性件；所述剎車片與所述滑動(dòng)塊連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型專利技術(shù)的助行推車的剎車內(nèi)線能通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來帶動(dòng)剎車片，使剎車內(nèi)線和線套無需延伸到剎車片處，減少了剎車內(nèi)線和線套外露的部分，方便對助行推車進(jìn)行拆裝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車
[0001]本技術(shù)涉及醫(yī)療康復(fù)器械
，具體涉及一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車。
技術(shù)介紹
[0002]助行推車是供年老體弱或行動(dòng)不便的特殊人群輔助行走的一種器械。助行推車為了減小包裝體積，需要拆卸前后輪來實(shí)現(xiàn)包裝體積的減小，而后輪為了保持與前輪的間距，后輪通過后輪管與助行推車的車架可拆卸連接，后輪管上設(shè)置有位于剎車片旁邊的后輪，車架前側(cè)的剎車把手的剎車線需要與后輪管的剎車片連接。
[0003]剎車線通常需要隱藏在車架中，減少外露，但是由于后輪管與車架采用可拆卸的設(shè)計(jì)，如果剎車線依然要隱藏到后輪管將會(huì)導(dǎo)致拆裝非常困難，因此剎車線后輪管處只能采用外露的設(shè)計(jì)而無法內(nèi)藏到后輪管內(nèi)，這樣會(huì)導(dǎo)致剎車線暴露過多，容易出現(xiàn)在助行推車移動(dòng)時(shí)剎車線勾到物體而導(dǎo)致助行推車偏移，存在安全隱患，還可能損壞剎車線。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車。
[0005]本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例提供一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，包括：第一車架、第二車架、若干傳動(dòng)組件和若干剎車片；
[0006]所述第一車架上設(shè)置有若干第一行走輪，所述傳動(dòng)組件設(shè)置在所述第一車架上，所述第二車架與所述第一車架可拆卸連接，所述第二車架上設(shè)置有若干第二行走輪，所述剎車片活動(dòng)設(shè)置在所述第二車架上，并且位于所述第二行走輪的一側(cè)，所述傳動(dòng)組件與所述剎車片傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)所述剎車片靠近所述第二行走輪；其中，
[0007]所述傳動(dòng)組件包括固定座、滑動(dòng)塊、剎車把手、柔性線套、剎車內(nèi)線以及第一復(fù)位彈性件，所述固定座設(shè)置在所述第一車架上，所述固定座上設(shè)置有導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道向靠近所述剎車片的方向延伸，所述滑動(dòng)塊與所述導(dǎo)向軌道活動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊上設(shè)置有通孔，所述剎車把手與所述第二車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車內(nèi)線與所述剎車把手連接，所述剎車內(nèi)線的端部穿過所述通孔后，與所述固定座連接，所述柔性線套設(shè)置在所述第一車架上，并且套設(shè)在所述剎車內(nèi)線的外側(cè)，所述柔性線套的端部與所述滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離所述剎車片的一側(cè)連接，所述第一復(fù)位彈性件連接于所述固定座和所述滑動(dòng)塊之間；
[0008]所述剎車片與所述滑動(dòng)塊連接。
[0009]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車的剎車機(jī)構(gòu)采用分離式的結(jié)構(gòu)，剎車內(nèi)線能夠通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來帶動(dòng)剎車片，使得剎車內(nèi)線和線套可以無需延伸到剎車片處，減少了剎車內(nèi)線和線套外露的部分，方便對帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車進(jìn)行拆裝，而且利于減少助行推車的包裝體積，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。
[0010]在一些可選的實(shí)施方式中，所述固定座上設(shè)置有固定套和鎖緊件，所述剎車內(nèi)線
的端部穿過所述柔性線套和所述通孔后，伸入所述固定套內(nèi)，所述鎖緊件活動(dòng)穿過所述固定套，其端部將所述剎車內(nèi)線壓向所述固定套的內(nèi)壁。
[0011]在一些可選的實(shí)施方式中，所述固定座靠近所述剎車片的一側(cè)設(shè)置有限位槽，所述固定套收容于所述限位槽中。
[0012]在一些可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向軌道包括設(shè)置在所述固定座上的若干導(dǎo)向孔；
[0013]所述滑動(dòng)塊包括基體、若干連接部和壓塊，所述基體和所述壓塊分別布置在所述固定座的兩側(cè)，所述連接部的一端與所述基體連接，所述連接部的另一端穿過所述導(dǎo)向孔后，與所述壓塊連接；
[0014]所述柔性線套的端部與所述基體連接，所述第一復(fù)位彈性件連接于所述基體和所述固定座之間，所述剎車片與所述壓塊連接。
[0015]在一些可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向軌道還包括設(shè)置在所述固定座上的導(dǎo)向槽，所述若干導(dǎo)向孔與所述導(dǎo)向槽連通，所述基體伸入所述導(dǎo)向槽中，所述第一復(fù)位彈性件設(shè)置在所述導(dǎo)向槽內(nèi)，其分別與所述基體和所述導(dǎo)向槽的內(nèi)壁連接。
[0016]在一些可選的實(shí)施方式中，所述第一車架上設(shè)置有若干容置管道，所述剎車內(nèi)線和所述柔性線套部分收容于所述容置管道中。
[0017]在一些可選的實(shí)施方式中，所述剎車片上設(shè)置有裝配套，所述第二車架包括與所述第一車架可拆卸連接的若干裝配柱，所述裝配柱上設(shè)置有所述第二行走輪，所述裝配套活動(dòng)套設(shè)在所述裝配柱的外側(cè)，所述裝配套沿所述裝配柱靠近或者遠(yuǎn)離所述第二行走輪。
[0018]在一些可選的實(shí)施方式中，所述剎車片上設(shè)置有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與所述剎車片螺紋連接，其在旋轉(zhuǎn)后靠近或者遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)塊。
[0019]在一些可選的實(shí)施方式中，所述第二車架上設(shè)置有若干剎車片復(fù)位組件，所述剎車片復(fù)位組件包括支撐座以及第二復(fù)位彈性件，所述支撐座設(shè)置在所述第二車架上，并且位于所述剎車片遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)塊的一側(cè)，所述第二復(fù)位彈性件連接于所述支撐座和所述剎車片之間。
[0020]在一些可選的實(shí)施方式中，所述第一車架上設(shè)置有兩個(gè)所述第一行走輪和兩個(gè)所述傳動(dòng)組件，所述第二車架上設(shè)置有兩個(gè)所述第二行走輪和兩個(gè)所述剎車片，所述剎車片一一對應(yīng)布置在所述第二行走輪的一側(cè)，所述剎車片一一對應(yīng)與所述傳動(dòng)組件的滑動(dòng)塊連接。
[0021]為了能更清晰的理解本技術(shù)，以下將結(jié)合附圖說明闡述本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式。
附圖說明
[0022]圖1是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車的爆炸圖；
[0024]圖3是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的剎車片和傳動(dòng)組件的部分結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的傳動(dòng)組件的部分結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0026]圖5是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的傳動(dòng)組件的部分結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0027]圖6是圖2所示的A處的放大圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明：
[0029]10、第一車架；11、第一行走輪；20、第二車架；21、第二行走輪；22、裝配柱；23、支撐座；24、第二復(fù)位彈性件；30、傳動(dòng)組件；31、固定座；311、導(dǎo)向軌道；3111、導(dǎo)向孔；3112、導(dǎo)向槽；312、固定套；313、鎖緊件；314、限位槽；32、滑動(dòng)塊；321、基體；322、連接部；323、壓塊；33、剎車把手；34、柔性線套；35、剎車內(nèi)線；36、第一復(fù)位彈性件；40、剎車片；41、裝配套；42、調(diào)節(jié)桿。
具體實(shí)施方式
[0030]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是2個(gè)或2個(gè)以上，“若干”的含義是1個(gè)或1個(gè)以上。
[0031]請參閱圖1，其是本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車的結(jié)構(gòu)示意圖，該帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，包括：第一車架10、第二車架20、若干傳動(dòng)組件30和若干剎車片40。
[0032]所述第一車架10上設(shè)置有若干本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，其特征在于，包括：第一車架、第二車架、若干傳動(dòng)組件和若干剎車片；所述第一車架上設(shè)置有若干第一行走輪，所述傳動(dòng)組件設(shè)置在所述第一車架上，所述第二車架與所述第一車架可拆卸連接，所述第二車架上設(shè)置有若干第二行走輪，所述剎車片活動(dòng)設(shè)置在所述第二車架上，并且位于所述第二行走輪的一側(cè)，所述傳動(dòng)組件與所述剎車片傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)所述剎車片靠近所述第二行走輪；其中，所述傳動(dòng)組件包括固定座、滑動(dòng)塊、剎車把手、柔性線套、剎車內(nèi)線以及第一復(fù)位彈性件，所述固定座設(shè)置在所述第一車架上，所述固定座上設(shè)置有導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道向靠近所述剎車片的方向延伸，所述滑動(dòng)塊與所述導(dǎo)向軌道活動(dòng)連接，所述滑動(dòng)塊上設(shè)置有通孔，所述剎車把手與所述第二車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車內(nèi)線與所述剎車把手連接，所述剎車內(nèi)線的端部穿過所述通孔后，與所述固定座連接，所述柔性線套設(shè)置在所述第一車架上，并且套設(shè)在所述剎車內(nèi)線的外側(cè)，所述柔性線套的端部與所述滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離所述剎車片的一側(cè)連接，所述第一復(fù)位彈性件連接于所述固定座和所述滑動(dòng)塊之間；所述剎車片與所述滑動(dòng)塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，其特征在于：所述固定座上設(shè)置有固定套和鎖緊件，所述剎車內(nèi)線的端部穿過所述柔性線套和所述通孔后，伸入所述固定套內(nèi)，所述鎖緊件活動(dòng)穿過所述固定套，其端部將所述剎車內(nèi)線壓向所述固定套的內(nèi)壁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，其特征在于：所述固定座靠近所述剎車片的一側(cè)設(shè)置有限位槽，所述固定套收容于所述限位槽中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶剎車分離結(jié)構(gòu)的助行推車，其特征在于：所述導(dǎo)向軌道包括設(shè)置在所述固定座上的若干導(dǎo)向孔；所述滑動(dòng)塊包括基體、若干連接部和壓塊，所述基體和所述壓塊分別布置在所述固定座的兩側(cè)，所述連接部的一端與所述基體連接，所述連接部的另一端穿過所述導(dǎo)向孔后...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林松，張澤林，易永貴，
申請(專利權(quán))人：佛山市銳世邁醫(yī)療科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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