座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及汽車(chē)配件技術(shù)，公開(kāi)了一種座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括座椅底座，座椅底座的一端的兩側(cè)均設(shè)有固定柱，固定柱上設(shè)有調(diào)整器，調(diào)整器上設(shè)有調(diào)整架，且調(diào)整架與調(diào)整器滑動(dòng)連接；座椅底座上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與調(diào)整架滑動(dòng)連接；調(diào)整架的一端還設(shè)有斜板，且斜板的傾斜角度范圍為130

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)


[0001]本技術(shù)涉及汽車(chē)配件
，具體涉及一種座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)。

技術(shù)介紹

[0002]近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也得到了很大的提升，而隨著消費(fèi)者人群的消費(fèi)水平的提升，人們對(duì)于所消費(fèi)物品的要求從最基本的功能性也逐漸轉(zhuǎn)變到了使用體驗(yàn)感上來(lái)，就以最具代表性的汽車(chē)為例，最開(kāi)始要求就是能夠方便出行，而隨著出行問(wèn)題的解決，人們對(duì)于汽車(chē)則有了更多的要求，想擁有更多、更豐富的附帶功能，因此也帶動(dòng)了汽車(chē)其他配件的快速發(fā)展。
[0003]在汽車(chē)的使用過(guò)程中，用戶所感受到的舒適度已經(jīng)不局限于車(chē)身整體構(gòu)架的行駛舒適感，更多的則是傾向了座椅的舒適度，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況下，座椅的舒適度能夠最大程度覺(jué)得用戶的體驗(yàn)感，因此，現(xiàn)在各大汽車(chē)廠商都在研究如何提升座椅的舒適度，除了提升座椅的柔軟度，更多則是想到減少用戶腿部的受力情況，因此在傳統(tǒng)的座椅上增設(shè)了腳托裝置來(lái)承載用戶的腿部，從而提升用戶的體驗(yàn)感。
[0004]隨著技術(shù)的發(fā)展，座椅腳托目前已經(jīng)從之前的手動(dòng)調(diào)整升級(jí)成了現(xiàn)在的自動(dòng)化調(diào)整，進(jìn)一步保證了使用體驗(yàn)感，但是現(xiàn)在座椅腳托的調(diào)整機(jī)構(gòu)大多都是采用的電機(jī)帶動(dòng)齒輪的方式，而這種方式往往需要在座椅左右兩側(cè)均設(shè)置齒輪以及其他多個(gè)傳動(dòng)組件才能實(shí)現(xiàn)座椅腳托的調(diào)節(jié)，故也使整體的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此，在一些特殊的使用場(chǎng)景，例如車(chē)展上的展車(chē)模型上使用安裝，此種結(jié)構(gòu)的腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝和拆卸都十分不便。
[0005]因此，針對(duì)上述問(wèn)題，目前急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、拆卸，且功能齊全的座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0006]本技術(shù)意在提供座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，以提高在展車(chē)模型上安裝座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)的便捷性。
[0007]為達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括座椅底座，所述座椅底座的一端的兩側(cè)均設(shè)有固定柱，所述固定柱上設(shè)有調(diào)整器，所述調(diào)整器上設(shè)有調(diào)整架，且所述調(diào)整架與所述調(diào)整器滑動(dòng)連接；所述座椅底座上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述調(diào)整架滑動(dòng)連接；所述調(diào)整架的一端還設(shè)有斜板，且斜板的傾斜角度范圍為130
?
160度；所述調(diào)整機(jī)構(gòu)用來(lái)模擬汽車(chē)可變腳托功能。
[0008]本方案的原理及優(yōu)點(diǎn)是：實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)裝置的伸展或者收縮，從而帶動(dòng)與其滑動(dòng)連接的調(diào)整架的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)因調(diào)整架與調(diào)整器滑動(dòng)連接，故調(diào)整架會(huì)繞調(diào)整器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)座椅腳托的角度進(jìn)行調(diào)整，使之對(duì)用戶的腳部起到支撐作用。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本方案的優(yōu)點(diǎn)在于能夠利用驅(qū)動(dòng)裝置快速帶動(dòng)調(diào)整架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并且相互之間均采用滑動(dòng)連接的方式，能夠減少力的傳遞過(guò)程，提高傳動(dòng)效率，快速對(duì)座椅腳托進(jìn)行調(diào)整，并且相比于多齒輪的連接機(jī)構(gòu)，本方案調(diào)整結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，故滑動(dòng)式的機(jī)構(gòu)的
穩(wěn)定性更高，對(duì)座椅腳托調(diào)整的準(zhǔn)確度也更高，最大程度保障了用戶的使用體驗(yàn)感。通過(guò)本方案的調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠更加真實(shí)地模擬汽車(chē)的可變腳托的功能，同時(shí)本方案中各機(jī)構(gòu)便于組裝和拆卸，更適用于車(chē)展等環(huán)境下，在展車(chē)上安裝具備可調(diào)整功能的腳托，從而提高展車(chē)功能的展示全面性。
[0009]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，調(diào)整器上設(shè)有調(diào)整滑槽，所述調(diào)整滑槽內(nèi)設(shè)有調(diào)整孔，所述調(diào)整架包括調(diào)整桿和與調(diào)整桿連接的架體，所述調(diào)整桿與所述調(diào)整孔滑動(dòng)連接。
[0010]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，架體包括上下設(shè)置的上架體和下架體，且上架體的調(diào)整桿上設(shè)有第一連接器，下架體的調(diào)整桿上設(shè)有第二連接器，所述第一連接器與第二連接器嵌合滑動(dòng)連接。
[0011]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，第二連接器的末端設(shè)有通槽，且所述通槽的兩側(cè)設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有螺栓；所述第二連接器通過(guò)螺栓與驅(qū)動(dòng)裝置滑動(dòng)連接。
[0012]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，第一連接器與第二連接器均包括上組件和下組件，且上組件和下組件通過(guò)螺栓連接。
[0013]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，上架體和下架體均為網(wǎng)狀架體。
[0014]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置，所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置傾斜設(shè)置，且遠(yuǎn)離架體的一端與座椅底座的中部固定連接。
[0015]優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，調(diào)整架的調(diào)整角度范圍為0
?
60度。
附圖說(shuō)明
[0016]圖1為本技術(shù)座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本技術(shù)座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)施例一第一連接器的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]下面通過(guò)具體實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：
[0019]說(shuō)明書(shū)附圖中的標(biāo)記包括：座椅底座1、固定柱2、調(diào)整器3、調(diào)整架4、驅(qū)動(dòng)裝置5、調(diào)整滑槽6、調(diào)整桿7、上架體8、下架體9、第一連接器10、第二連接器11、通槽12、螺栓13、斜板14、調(diào)整孔15、連接部16。
[0020]實(shí)施例一：
[0021]本實(shí)施例基本如附圖1所示：座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括座椅底座1，座椅底座1左端的兩側(cè)均安裝有固定柱2，固定柱2上安裝有調(diào)整器3，調(diào)整器3滑動(dòng)連接有調(diào)整架4，調(diào)整器3上開(kāi)設(shè)有調(diào)整滑槽6，其調(diào)整滑槽6的兩端開(kāi)有兩個(gè)調(diào)整孔15，調(diào)整架4包括調(diào)整桿7和與調(diào)整桿7連接的架體，架體包括上下設(shè)置的上架體8和下架體9，上下架體9的調(diào)整桿7的兩端均位于調(diào)整滑槽6內(nèi)，且分別與調(diào)整滑槽6兩端的調(diào)整孔15滑動(dòng)連接，同時(shí)，上架體8的調(diào)整桿7的中部位置還安裝有第一連接器10，下架體9的調(diào)整桿7的中部位置還安裝有第二連接器11，并且第一連接器10與第二連接器11嵌合滑動(dòng)連接，第二連接器11的末端還開(kāi)設(shè)有通槽12，通槽12的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)安裝有螺栓13；座椅底座1上還安裝有液壓驅(qū)動(dòng)裝置5，液壓驅(qū)動(dòng)裝置5傾斜設(shè)置，且遠(yuǎn)離架體的一端與座椅底座1的中部固定連接，同時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)裝置5通過(guò)螺栓13與第二連接器11滑動(dòng)連接。
[0022]具體的，上架體8和下架體9均為網(wǎng)狀架體，且上架體8遠(yuǎn)離調(diào)整桿7的一端還連接
有斜板14，斜板14的傾斜角度為150度；調(diào)整架4繞固定柱2調(diào)整的角度范圍為0
?
60度。
[0023]如附圖2所示，第一連接器10與第二連接器11均包括上組件和下組件，第一連接器10和第二連接器11的端部均橫向開(kāi)有通孔，調(diào)整桿7穿過(guò)該通孔，并通過(guò)螺栓13將調(diào)整桿7、上組件和下組件固定在一起。
[0024]液壓驅(qū)動(dòng)裝置5的末端設(shè)置有片狀連接部16，且連接部16上橫向開(kāi)有通孔，連接部16位于第二連接器11的末端的通槽12內(nèi)，通過(guò)螺栓13將液壓驅(qū)動(dòng)裝置5與第二連接器11滑動(dòng)連接。
[0025]具體的，液壓驅(qū)動(dòng)裝置5為圓柱形液壓桿。
[0026]值得強(qiáng)調(diào)的是，本方案中的座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，不是真實(shí)應(yīng)用于實(shí)車(chē)的座椅，而是作為一種模型，安裝車(chē)展等情景下的模型展車(chē)上，在展車(chē)上完美復(fù)刻出車(chē)輛座椅腳托的可調(diào)整功能，從而使用戶真實(shí)體驗(yàn)到實(shí)車(chē)的功能，從而提高展車(chē)功能的展示全面性，并且本方案中各部件之間便于組裝和拆卸，從而更加方便在展車(chē)上安裝使用。
[0027]本實(shí)施例的具體實(shí)施過(guò)程如下：...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括座椅底座，所述座椅底座的一端的兩側(cè)均設(shè)有固定柱，所述固定柱上設(shè)有調(diào)整器，所述調(diào)整器上設(shè)有調(diào)整架，且所述調(diào)整架與所述調(diào)整器滑動(dòng)連接；所述座椅底座上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述調(diào)整架滑動(dòng)連接；所述調(diào)整架的一端還設(shè)有斜板，且斜板的傾斜角度范圍為130
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160度；所述調(diào)整機(jī)構(gòu)用來(lái)模擬汽車(chē)可變腳托功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)整器上設(shè)有調(diào)整滑槽，所述調(diào)整滑槽內(nèi)設(shè)有調(diào)整孔，所述調(diào)整架包括調(diào)整桿和與調(diào)整桿連接的架體，所述調(diào)整桿與所述調(diào)整孔滑動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅腳托調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述架體包括上下設(shè)置的上架體和下架體，且上架體的調(diào)整桿上設(shè)有第一連接器，下架體的調(diào)整桿上設(shè)有第二連接器，所述...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡靜，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶騰通工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：