一種車門抓持裝具制造技術

本發(fā)明專利技術涉及汽車技術領域，具體是一種車門抓持裝具，所述夾持機構(gòu)包括電機安裝框、移動框，所述電機安裝框固定連接于固定機構(gòu)的側(cè)部，所述電機安裝框的輸出端固定連接有齒輪軸，所述齒輪軸的頂端轉(zhuǎn)動連接有軸固定塊，所述軸固定塊固定連接于移動框的側(cè)部，所述齒輪軸外側(cè)嚙合有兩個齒輪板，所述移動框的內(nèi)側(cè)固定連接有兩個推動板，兩個所述齒輪板遠離齒輪軸的一側(cè)與推動板緊貼；使裝置可以夾持不同型號的車門，根據(jù)不同型號的車門，通過支撐機構(gòu)移動支撐防止夾持時車門傾倒，通過提升機構(gòu)的設置調(diào)整抓持的高度，通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和固定機構(gòu)配合，調(diào)整相應的角度，最后通過啟動夾持機構(gòu)從內(nèi)向外推動夾持車窗從而進行夾持車門。從內(nèi)向外推動夾持車窗從而進行夾持車門。從內(nèi)向外推動夾持車窗從而進行夾持車門。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種車門抓持裝具


[0001]本專利技術涉及汽車
，具體是一種車門抓持裝具。

技術介紹

[0002]汽車的左右四個車門裝配精度的波動，一直以來是各大主機廠的工程難題，各主機廠家的車門裝具及裝配工藝方法各不相同，通常分為內(nèi)置式裝具、外置式裝具、自定位式裝具。
[0003]道路上有車窗邊框的汽車占有高比例，車門需要安裝或拆卸維修也占有高比例，針對于此類車，現(xiàn)有技術中一般采用的是直接從車窗內(nèi)側(cè)直接固定的裝具，又因為汽車車門型號不同車窗形狀大小不同，若直接采用的相同型號的裝具，抓持不緊，車門可能脫落，因此需要不同型號的裝具，但若都購入，占用空間大，成本還高；為此，本專利技術提供一種車門抓持裝具。

技術實現(xiàn)思路

[0004]本專利技術的目的在于提供一種車門抓持裝具，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]本專利技術的技術方案是：一種車門抓持裝具，包括支撐機構(gòu)、夾持機構(gòu)、固定機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括電機安裝框、移動框，所述電機安裝框固定連接于固定機構(gòu)的側(cè)部，所述電機安裝框的輸出端固定連接有齒輪軸，所述齒輪軸的頂端轉(zhuǎn)動連接有軸固定塊，所述軸固定塊固定連接于移動框的側(cè)部，所述齒輪軸外側(cè)嚙合有兩個齒輪板，所述齒輪板的一端固定連接有移動塊，所述移動框的內(nèi)側(cè)固定連接有兩個推動板，兩個所述齒輪板遠離齒輪軸的一側(cè)與推動板緊貼，所述移動塊的內(nèi)部固定連接有移動軸，所述移動軸的兩端固定連接有定位板，兩個定位板的內(nèi)側(cè)頂部與底部固定連接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的側(cè)部均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)的側(cè)部固定連接有夾持柱，所述移動框的內(nèi)側(cè)開設有兩個二重滑動孔，所述移動框的側(cè)部開設有一重滑動孔，所述一重滑動孔位于兩個二重滑動孔的中部，所述齒輪軸與移動軸均活動卡接于一重滑動孔的中部，兩個所述轉(zhuǎn)動軸分別活動卡接于二重滑動孔的內(nèi)側(cè)，所述移動框的兩端固定連接有框安裝塊，所述框安裝塊固定連接于固定機構(gòu)的側(cè)部，所述夾持柱的端部固定連接有夾持塊，所述夾持塊與夾持柱之間固定連接有橡膠墊塊，所述夾持柱的內(nèi)部開設有調(diào)整孔，所述固定機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動盤，所述轉(zhuǎn)動盤的內(nèi)部開設有長槽且長槽內(nèi)部滑動連接有角度調(diào)整軸，所述角度調(diào)整軸的側(cè)部固定連接有限位環(huán)，所述角度調(diào)整軸的一端螺紋傳動連接有螺紋轉(zhuǎn)動塊，所述角度調(diào)整軸活動卡接于調(diào)整孔的內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)動盤的側(cè)部長槽兩側(cè)開設有限位滑槽，所述限位環(huán)靠近螺紋轉(zhuǎn)動塊一側(cè)固定連接有限位滑塊，所述限位滑塊卡接于限位滑槽的內(nèi)部；使用時：移動框與轉(zhuǎn)動盤的間距為十厘米，避免車門與裝置擠壓，初始時將夾持柱卡接于需要抓持的車門車窗內(nèi)側(cè)，通過轉(zhuǎn)動螺紋轉(zhuǎn)動塊，放松限位環(huán)和螺紋轉(zhuǎn)動塊，使限位滑塊沿著限位滑槽滑動，移動限位環(huán)到車窗的角落方向，再轉(zhuǎn)動螺紋轉(zhuǎn)動塊使角度調(diào)整軸鎖死，初始時，兩個移動塊和齒輪板以齒輪軸為中心以中心對稱，兩個齒輪板分別位于齒輪軸的頂部與底部，移動塊通過移動軸和
轉(zhuǎn)動軸固定，齒輪板分別通過推動板抬起和下壓，夾持電機啟動，帶動齒輪軸旋轉(zhuǎn)，推動兩個齒輪板移動，使兩個移動塊遠離齒輪軸，同時四個夾持柱通過轉(zhuǎn)動環(huán)旋轉(zhuǎn)并分別通過角度調(diào)整軸調(diào)整方位，移動塊移動時，推動夾持柱沿著角度調(diào)整軸移動伸出，使夾持塊卡接于車門車窗的四角，通過橡膠墊塊進行一定的緩沖避免使車窗四角壓壞，由此完成車門的抓持。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐機構(gòu)包括支撐底板，所述支撐底板的一側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架遠離支撐底板的一端固定連接有兩個移動滾輪，所述支撐底板遠離支撐架的一端固定連接有兩個移動滾輪，所述支撐機構(gòu)的頂部固定連接有提升機構(gòu)，所述提升機構(gòu)包括伸縮筒、液壓缸，所述伸縮筒的內(nèi)部活動連接有伸縮柱，所述支撐底板的頂部固定連接有兩個液壓缸，所述伸縮柱與液壓缸的頂部固定連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述提升機構(gòu)的頂部固定連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括安裝座、轉(zhuǎn)動卡環(huán)，所述安裝座的頂部固定連接有轉(zhuǎn)動卡環(huán)，所述安裝座的頂部固定連接有兩個固定卡塊，所述固定卡塊與轉(zhuǎn)動卡環(huán)卡接，所述轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)動連接于轉(zhuǎn)動卡環(huán)的內(nèi)側(cè)；使用時：通過支撐架的設置，避免車門的重力使裝置向一側(cè)傾斜，從而使裝置傾倒，因為車輛的型號不同，車門的高度與安裝高度也不同，通過液壓缸可以提高夾持機構(gòu)和固定機構(gòu)的高度方便抓持，通過伸縮筒與伸縮柱限位支撐，通過拉動轉(zhuǎn)動把，使轉(zhuǎn)動盤在轉(zhuǎn)動卡環(huán)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，使夾持機構(gòu)可以調(diào)整角度進行抓持，通過固定卡塊和安裝座進行固定轉(zhuǎn)動卡環(huán)。
[0007]本專利技術通過改進在此提供一種車門抓持裝具，與現(xiàn)有技術相比，具有如下改進及優(yōu)點：
[0008]其一：本專利技術所述的一種車門抓持裝具，移動框與轉(zhuǎn)動盤的間距為十厘米，初始時將夾持柱卡接于需要抓持的車門車窗內(nèi)側(cè)，通過轉(zhuǎn)動螺紋轉(zhuǎn)動塊，放松限位環(huán)和螺紋轉(zhuǎn)動塊，使限位滑塊沿著限位滑槽滑動，移動限位環(huán)到車窗的角落方向，再轉(zhuǎn)動螺紋轉(zhuǎn)動塊使角度調(diào)整軸鎖死，初始時，兩個移動塊和齒輪板以齒輪軸為中心以中心對稱，兩個齒輪板分別位于齒輪軸的頂部與底部，移動塊通過移動軸和轉(zhuǎn)動軸固定，齒輪板分別通過推動板抬起和下壓，夾持電機啟動，帶動齒輪軸旋轉(zhuǎn)，推動兩個齒輪板移動，使兩個移動塊遠離齒輪軸，同時四個夾持柱通過轉(zhuǎn)動環(huán)旋轉(zhuǎn)并分別通過角度調(diào)整軸調(diào)整方位，移動塊移動時，推動夾持柱沿著角度調(diào)整軸移動伸出，使夾持塊卡接于車門車窗的四角，通過橡膠墊塊進行一定的緩沖避免使車窗四角壓壞，由此完成車門的抓持；
[0009]其二：本專利技術所述的一種車門抓持裝具，通過支撐架的設置，避免車門的重力使裝置向一側(cè)傾斜，從而使裝置傾倒，因為車輛的型號不同，車門的高度與安裝高度也不同，通過液壓缸可以提高夾持機構(gòu)和固定機構(gòu)的高度方便抓持，通過拉動轉(zhuǎn)動把，使轉(zhuǎn)動盤在轉(zhuǎn)動卡環(huán)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，使夾持機構(gòu)可以調(diào)整角度進行抓持，通過固定卡塊和安裝座進行固定轉(zhuǎn)動卡環(huán)；
[0010]總結(jié)：本專利技術所述的一種車門抓持裝具，使裝置可以夾持不同型號的車門，根據(jù)不同型號的車門，通過支撐機構(gòu)移動支撐防止夾持時車門傾倒，通過提升機構(gòu)的設置調(diào)整抓持的高度，通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和固定機構(gòu)配合，調(diào)整相應的角度，最后通過啟動夾持機構(gòu)從內(nèi)向外推動夾持車窗從而進行夾持車門。
附圖說明
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術作進一步解釋：
[0012]圖1是本專利技術的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本專利技術的夾持機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本專利技術的夾持電機結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本專利技術的移動框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本專利技術的夾持柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本專利技術的固定機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是本專利技術的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是本專利技術的支撐機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖標記說明：
[0021]1、支撐機構(gòu)；101、支撐底板；102、支撐架；103、移動滾輪；2、提升機構(gòu)；201、伸縮筒；202、伸縮柱；203、液壓缸；3、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；301、安裝座；302、轉(zhuǎn)動卡環(huán)；303、固定卡塊；4、夾持機構(gòu)；401、電機安裝框；402、夾持電機；403、齒輪軸；404、軸固定塊；405、移動框；406、框安裝塊；407、一重滑動孔；408、本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車門抓持裝具，包括支撐機構(gòu)(1)、夾持機構(gòu)(4)、固定機構(gòu)(5)，其特征在于：所述夾持機構(gòu)(4)包括電機安裝框(401)、移動框(405)，所述電機安裝框(401)固定連接于固定機構(gòu)(5)的側(cè)部，所述電機安裝框(401)的輸出端固定連接有齒輪軸(403)，所述齒輪軸(403)的頂端轉(zhuǎn)動連接有軸固定塊(404)，所述軸固定塊(404)固定連接于移動框(405)的側(cè)部，所述齒輪軸(403)外側(cè)嚙合有兩個齒輪板(409)，所述齒輪板(409)的一端固定連接有移動塊(410)，所述移動框(405)的內(nèi)側(cè)固定連接有兩個推動板(419)，兩個所述齒輪板(409)遠離齒輪軸(403)的一側(cè)與推動板(419)緊貼，所述移動塊(410)的內(nèi)部固定連接有移動軸(411)，所述移動軸(411)的兩端固定連接有定位板(412)，兩個定位板(412)的內(nèi)側(cè)頂部與底部固定連接有轉(zhuǎn)動軸(413)，所述轉(zhuǎn)動軸(413)的側(cè)部均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動環(huán)(414)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)(414)的側(cè)部固定連接有夾持柱(415)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種車門抓持裝具，其特征在于：所述移動框(405)的內(nèi)側(cè)開設有兩個二重滑動孔(408)，所述移動框(405)的側(cè)部開設有一重滑動孔(407)，所述一重滑動孔(407)位于兩個二重滑動孔(408)的中部，所述齒輪軸(403)與移動軸(411)均活動卡接于一重滑動孔(407)的中部，兩個所述轉(zhuǎn)動軸(413)分別活動卡接于二重滑動孔(408)的內(nèi)側(cè)，所述移動框(405)的兩端固定連接有框安裝塊(406)，所述框安裝塊(406)固定連接于固定機構(gòu)(5)的側(cè)部。3.根據(jù)權利要求1所述的一種車門抓持裝具，其特征在于：所述夾持柱(415)的端部固定連接有夾持塊(417)，所述夾持塊(417)與夾持柱(415)之間固定連接有橡膠墊塊(416)，所述夾持柱(415)的內(nèi)部開設有調(diào)整孔(418)。4.根據(jù)權利要求1所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉曉波，矯晶，張宇，孫銘蔚，孫越，劉廣巖，
申請(專利權)人：吉林省長光智能工業(yè)工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：