本申請?zhí)岢隽艘环N用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置和包含其的汽車，密封裝置包括第一夾持體、與所述第一夾持體相對式設(shè)置的第二夾持體，以及設(shè)置在所述第一夾持體與所述第二夾持體之間的連接體，其中，所述連接體用于設(shè)置在防火墻的連通孔內(nèi)，而所述第一夾持體和所述第二夾持體用于分別位于防火墻的兩側(cè)，該密封件為獨立部件，密封效果好，同時，結(jié)構(gòu)有助于簡化空調(diào)箱的安裝操作，提高工作效率，尤其該密封裝置對儀表板不產(chǎn)生不良作用力，保證儀表板的正常和安全。板的正常和安全。板的正常和安全。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置和包含其的汽車
[0001]本專利技術(shù)屬于汽車工程
，具體涉及一種用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置和包含其的汽車。
技術(shù)介紹
[0002]汽車乘客艙內(nèi)的空調(diào)箱管路閥件，如加熱水管、熱力膨脹閥等，需要穿過防火墻后與發(fā)動機艙內(nèi)的壓縮機、換熱器等零件相連。由此，在防火墻上需要相應(yīng)開孔。車輛涉水行駛時，輪胎濺水會直接沖擊到防火墻上，所以防火墻的開孔都必須進行防水密封，否則水會直接通過開孔侵入乘客艙，進而引起汽車污損甚至影響電路等連接產(chǎn)生安全隱患。
[0003]目前，常規(guī)的防火墻開孔密封方式是通過空調(diào)箱自帶泡棉與防火墻鈑金進行過盈壓縮以及泡棉與管路閥件外圈過盈包裹來實現(xiàn)的。這種密封方式存在一些問題。例如，空調(diào)箱是集成在整車儀表板總成內(nèi)的。在整車組裝時，儀表板總成通過產(chǎn)線工裝自車后向車頭方向水平推進，與車身上的安裝銷孔等結(jié)構(gòu)匹配完成儀表板的固定?？照{(diào)箱也是隨著這種安裝方式，與防火墻的開孔進行匹配。由于空調(diào)箱上的密封泡棉與鈑金是過盈配合，泡棉受壓縮后會對儀表板整體產(chǎn)生反向作用力，阻止儀表板向前運動。導(dǎo)致在儀表板安裝時，向車頭方向的水平安裝推力過大，影響安裝效率。泡棉的反作用力還會使儀表板局部變形，與整車固定特征或者其他零件的配合變差，導(dǎo)致無法裝配。然而泡棉密度和壓縮過盈量設(shè)計值都不能太小，否則起不到密封作用。
[0004]由此，需要設(shè)計一種用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，用于消除水侵入潛在問題并且保證儀表板等安全。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題的部分或者全部，本專利技術(shù)提出了用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置和包含其的汽車。該用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置的密封件為獨立部件，密封效果好，同時，結(jié)構(gòu)有助于簡化空調(diào)箱的安裝操作，提高工作效率。尤其該密封裝置對儀表板不產(chǎn)生不良作用力，保證儀表板的正常和安全。
[0006]根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供了一種用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，包括密封件，所述密封件包括：
[0007]第一夾持體，
[0008]與所述第一夾持體相對式設(shè)置的第二夾持體，
[0009]設(shè)置在所述第一夾持體與所述第二夾持體之間的連接體，
[0010]其中，所述連接體用于設(shè)置在防火墻的連通孔內(nèi)，而所述第一夾持體和所述第二夾持體用于分別位于防火墻的兩側(cè)。
[0011]在一個實施例中，所述第一夾持體、所述第二夾持體和所述連接體構(gòu)造為一體式構(gòu)件，并且所述第一夾持體構(gòu)造為通過防火墻的連通孔由發(fā)動機艙側(cè)穿過到乘客艙側(cè)。
[0012]在一個實施例中，在從自由端到固定端方向，所述第一夾持體的截面面積增加。
[0013]在一個實施例中，在所述第一夾持體與防火墻相對的抵接面上突出式設(shè)置有多個套接的抵接環(huán)。
[0014]在一個實施例中，在所述第一夾持體的自由端外壁上設(shè)置有滑塊。
[0015]在一個實施例中，還包括隔音墊，所述隔音墊緊貼式設(shè)置在防火墻的乘客艙側(cè)，并在所述隔音墊上設(shè)置有用于容納所述第一夾持體的容納槽。
[0016]在一個實施例中，還包括設(shè)置在防火墻的發(fā)動機艙側(cè)的導(dǎo)水筋，所述導(dǎo)水筋為包圍防火墻的連通孔的突出環(huán)，在所述第二夾持體上設(shè)置有用于容納所述導(dǎo)水筋的導(dǎo)水槽。
[0017]在一個實施例中，在所述導(dǎo)水筋的自由端設(shè)置有弧形環(huán)。
[0018]在一個實施例中，所述密封件由泡棉制成。
[0019]根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面，提供了一種汽車，包括：
[0020]防火墻，所述防火墻上設(shè)置有連通孔以用于貫通發(fā)動機艙和乘客艙，
[0021]位于乘客艙內(nèi)的空調(diào)箱，
[0022]上述的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，
[0023]一端與所述空調(diào)箱連接而另一端穿過所述連通孔向所述發(fā)動機艙延伸的管路閥件。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點在于：該用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置的密封件為獨立部件，并通過第一夾持體和第二夾持體分別位于防火墻的兩側(cè)這種夾持的方式設(shè)置到防火墻上，避免了通過空調(diào)箱端施加比較大的力，將泡棉直接壓縮到防火墻鈑金上，進而避免壓縮的泡棉對儀表板整體產(chǎn)生反向作用力而引起的儀表板局部變形的問題。同時，上述的密封件貫穿連通孔，密封效果可靠性高。還有，上述結(jié)構(gòu)有助于簡化空調(diào)箱的安裝操作，提高工作效率。
附圖說明
[0025]下面將結(jié)合附圖來對本專利技術(shù)的優(yōu)選實施例進行詳細地描述，在圖中：
[0026]圖1顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置的截面圖；
[0027]圖2顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置的防火墻的連通孔和導(dǎo)水筋的左視圖；
[0028]圖3顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例的導(dǎo)水筋的截面圖；
[0029]圖4顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例的第一抵接件的截面圖。
[0030]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。
具體實施方式
[0031]為了使本專利技術(shù)的技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的示例性實施例進行進一步詳細的說明。顯然，所描述的實施例僅是本專利技術(shù)的一部分實施例，而不是所有實施例的窮舉。并且在不沖突的情況下，本專利技術(shù)中的實施例及實施例中的特征可以互相結(jié)合。
[0032]本專利技術(shù)的實施例提出了一種用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置。如圖1所示，用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置包括密封件1。具體地，該密封件1包括第一夾持體11、第
二夾持體12和連接體13。其中，第二夾持體12與第一夾持體11相對式設(shè)置。而連接體13設(shè)置在第一夾持體11與第二夾持體12之間。安裝后，連接體13設(shè)置在防火墻10的連通孔101內(nèi)，而第一夾持體11和第二夾持體12分別位于防火墻10的兩側(cè)。
[0033]該用于汽車空調(diào)箱20與防火墻10的密封裝置的密封件1為獨立部件，并通過自身的第一夾持體11和第二夾持體12分別位于防火墻10的兩側(cè)兒同時連接體13位于連通孔101這種穿過和夾持的方式設(shè)置到防火墻10上。由此，這種密封方式密封性更加可靠。同時，這種方式避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過空調(diào)箱端施加比較大的力，將泡棉直接壓縮到防火墻鈑金上。進而本申請的密封裝置的密封件1不會對空調(diào)箱20產(chǎn)生很大的反向力，更不會引起儀表板的局部變形，進而維護了儀表板的安全性。同時，本申請的密封件1自身不會在前后方向上產(chǎn)生很大的壓縮量，進而使得連接空調(diào)箱20的管道閥件穿過密封件1時，不會在兩者的密封面之間產(chǎn)生裂隙，保證密封效果避免涉水飛濺到乘客艙30內(nèi)。另外，該密封件1不需要提前設(shè)置到空調(diào)箱20上，與空調(diào)箱20可以分開安裝，并且在安裝中，儀表板也不會受到泡棉壓縮反作用力制約，進而有助于簡化空調(diào)箱的安裝操作，提高工作效率。
[0034]在一個實施例中，第一夾持體11、第二夾持體12和連接體13構(gòu)造為一體式構(gòu)件。優(yōu)選地，該密封件1為泡棉零件。泡棉零件多使用PU或者EPDM進行發(fā)泡成型。由此，本申請的密封裝置并本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，其特征在于，包括密封件，所述密封件包括：第一夾持體，與所述第一夾持體相對式設(shè)置的第二夾持體，設(shè)置在所述第一夾持體與所述第二夾持體之間的連接體，其中，所述連接體用于設(shè)置在防火墻的連通孔內(nèi)，而所述第一夾持體和所述第二夾持體用于分別位于防火墻的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，其特征在于，所述第一夾持體、所述第二夾持體和所述連接體構(gòu)造為一體式構(gòu)件，并且所述第一夾持體構(gòu)造為通過防火墻的連通孔由發(fā)動機艙側(cè)穿過到乘客艙側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，其特征在于，在從自由端到固定端方向，所述第一夾持體的截面面積增加。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，其特征在于，在所述第一夾持體與防火墻相對的抵接面上突出式設(shè)置有多個套接的抵接環(huán)。5.根據(jù)權(quán)利要求2到4任一項所述的用于汽車空調(diào)箱與防火墻的密封裝置，其特征在于，在所述第一夾持體的自由端外壁上設(shè)置有滑塊。6...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張科，陳榮輝，王丹瑜，
申請(專利權(quán))人：泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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