熱管理系統(tǒng)及熱管理方法技術(shù)方案

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)及熱管理方法。熱管理系統(tǒng)包括電機(jī)管理系統(tǒng)、空調(diào)管理系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)管理系統(tǒng)包括電機(jī)及與電機(jī)連接的第一熱交換器及第二熱交換器；第一熱交換器為冷卻液

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
熱管理系統(tǒng)及熱管理方法


[0001]本申請(qǐng)涉及車(chē)輛熱管理
，尤其設(shè)計(jì)涉及熱管理系統(tǒng)及熱管理方法。

技術(shù)介紹

[0002]目前新能源電動(dòng)車(chē)越來(lái)越普及，新能源汽車(chē)的續(xù)航一直是繞不開(kāi)的話(huà)題。電池、電機(jī)、乘員艙空調(diào)的熱管理系統(tǒng)能量消耗占據(jù)電池包電量的不小的一部份，電機(jī)的熱管理也同樣關(guān)系到電機(jī)的性能。目前電機(jī)冷卻方式主要以水冷為主，即使有油冷技術(shù)電機(jī)，依舊需要油通過(guò)一熱交換器與水進(jìn)行熱交換，水再通過(guò)另一熱交換器和冷媒熱交換。此種熱交換方式高溫時(shí)對(duì)電機(jī)的冷卻效果有限，低溫時(shí)對(duì)電機(jī)自加熱要求高且熱回收效率低。
[0003]因此，有必要提供一種改進(jìn)的熱管理系統(tǒng)及熱管理方法以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電機(jī)制冷效果好、熱回收效率高的熱管理系統(tǒng)及熱管理方法。
[0005]本申請(qǐng)公開(kāi)了一種熱管理系統(tǒng)，包括電機(jī)管理系統(tǒng)、空調(diào)管理系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)；所述電機(jī)管理系統(tǒng)包括電機(jī)及與所述電機(jī)連接的第一熱交換器及第二熱交換器；所述第一熱交換器為冷卻液
?
油熱交換器，所述第二熱交換器為冷媒
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油熱交換器；所述電機(jī)管理系統(tǒng)與所述空調(diào)管理系統(tǒng)以及所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒路及冷卻液路連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述電機(jī)管理系統(tǒng)包括電機(jī)油路；所述第一熱交換器以及所述第二熱交換器串聯(lián)地設(shè)置在所述電機(jī)油路上，電機(jī)油由所述電機(jī)流出，先流經(jīng)所述第一熱交換器，再流經(jīng)所述第二熱交換器。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一熱交換器與所述冷卻液路連接；所述第二熱交換器與所述冷媒路連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述冷卻液路包括電機(jī)冷卻液路、電池冷卻液路以及四通閥；電池包設(shè)置于所述電池冷卻液路；所述四通閥包括四個(gè)連接口，其中兩個(gè)連接口與所述電機(jī)冷卻液路連接，另兩個(gè)連接口與所述電池冷卻液路連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述冷媒路包括空調(diào)冷媒管路、電機(jī)冷媒管路以及電池冷媒管路；所述電機(jī)冷媒管路與所述第二熱交換器連接；所述電機(jī)冷媒管路與電池冷媒管路構(gòu)成并聯(lián)管路；所述并聯(lián)管路的兩端與所述空調(diào)冷媒管路連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述熱管理系統(tǒng)還包括第三熱交換器；所述電池冷媒管路與所述電池冷卻液路通過(guò)所述第三熱交換器進(jìn)行熱交換。
[0011]進(jìn)一步地，所述電機(jī)冷媒管路設(shè)置有電子膨脹閥一；所述電池冷媒管路上設(shè)置有電子膨脹閥二。
[0012]本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種熱管理系統(tǒng)的熱管理方法，所述熱管理系統(tǒng)包括電機(jī)管理系統(tǒng)、空調(diào)管理系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)；所述電機(jī)管理系統(tǒng)具有油
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冷卻液以及油
?
冷媒兩種熱交換方式；所述電機(jī)管理系統(tǒng)、空調(diào)管理系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒以及冷卻液進(jìn)行熱交換。
[0013]進(jìn)一步地，所述電機(jī)管理系統(tǒng)以及所述空調(diào)管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒進(jìn)行冷卻；所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)冷卻液進(jìn)行加熱，所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒進(jìn)行冷卻。
[0014]進(jìn)一步地，當(dāng)車(chē)輛處于高溫行車(chē)模式時(shí)，所述電機(jī)管理系統(tǒng)先通過(guò)冷卻液冷卻，當(dāng)所述電機(jī)管理系統(tǒng)或所述電池管理系統(tǒng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)所述空調(diào)管理系統(tǒng)利用冷媒對(duì)其進(jìn)行冷卻；常溫行車(chē)模式時(shí)，所述電機(jī)管理系統(tǒng)僅通過(guò)冷卻液冷卻，當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)所述空調(diào)管理系統(tǒng)利用冷媒對(duì)其進(jìn)行冷卻；低溫行車(chē)模式時(shí)，回收所述電機(jī)管理系統(tǒng)熱量并通過(guò)冷媒及冷卻液傳遞給所述空調(diào)管理系統(tǒng)及所述電池管理系統(tǒng)，所述空調(diào)管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒回收所述電池管理系統(tǒng)熱量來(lái)制熱；低溫冷啟動(dòng)模式時(shí)，所述電機(jī)管理系統(tǒng)先自加熱，再通過(guò)冷媒及冷卻液將熱量傳遞給所述空調(diào)管理系統(tǒng)及所述電池管理系統(tǒng)；停車(chē)電池保溫模式時(shí)，所述電機(jī)管理系統(tǒng)回收余熱通過(guò)冷卻液給所述電池管理系統(tǒng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)熱管理系統(tǒng)在電機(jī)上同時(shí)設(shè)置冷卻液
?
油熱交換器及冷媒
?
油熱交換器，使用冷卻液與冷媒兩種介質(zhì)冷卻電機(jī)，提高了高溫時(shí)電機(jī)的冷卻效率與低溫時(shí)電機(jī)的熱回收效率。
[0016]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說(shuō)明書(shū)。
附圖說(shuō)明
[0017]此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本說(shuō)明書(shū)的原理。
[0018]圖1是本申請(qǐng)熱管理系統(tǒng)的原理圖。
[0019]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：電機(jī)管理系統(tǒng)、100；空調(diào)管理系統(tǒng)、200；電池管理系統(tǒng)、300；冷媒路、400；冷卻液路、500；電機(jī)、10；第一熱交換器、11；第二熱交換器、12；電機(jī)油路、13；電機(jī)冷卻液路、20；第一支路、21；第二支路、22；電池冷卻液路、30；四通閥、40；空調(diào)冷媒管路、50；電機(jī)冷媒管路、60；電池冷媒管路、70；第三熱交換器、80。
具體實(shí)施方式
[0020]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本說(shuō)明書(shū)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書(shū)中所詳述的、本說(shuō)明書(shū)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0021]在本說(shuō)明書(shū)使用的術(shù)語(yǔ)是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本說(shuō)明書(shū)。在本說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求書(shū)中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”是指并包含一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本說(shuō)明書(shū)可能采用術(shù)語(yǔ)第一、第二、第三等來(lái)描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)僅用來(lái)將同一類(lèi)型的信息彼此區(qū)分開(kāi)。例如，在不脫離本說(shuō)明書(shū)范圍的情況下，第一信息也可以被稱(chēng)為第二信息，類(lèi)似地，第二信息也可以被稱(chēng)為第一信息。取決于語(yǔ)境，如在此所使用的詞語(yǔ)“如果”可以被解釋成為“在
……
時(shí)”或
“
當(dāng)
……
時(shí)”或“響應(yīng)于確定”。
[0023]接下來(lái)對(duì)本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，本申請(qǐng)公開(kāi)了一種熱管理系統(tǒng)，包括電機(jī)管理系統(tǒng)100、空調(diào)管理系統(tǒng)200以及電池管理系統(tǒng)300。電機(jī)管理系統(tǒng)100、空調(diào)管理系統(tǒng)200以及電池管理系統(tǒng)300通過(guò)冷媒路400及冷卻液路500連接。
[0025]電機(jī)管理系統(tǒng)100包括電機(jī)10、第一熱交換器11、第二熱交換器12以及電機(jī)油路13。第一熱交換器11、第二熱交換器12以及電機(jī)油路13與電機(jī)10連接。第一熱交換器11為冷卻液
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油熱交換器，第二熱交換器12為冷媒
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油熱交換器。第一熱交換器11以及第二熱交換器12串聯(lián)地設(shè)置在電機(jī)油路13上，電機(jī)油由電機(jī)10流出，先流經(jīng)第一熱交換器11，再流經(jīng)第二熱交換器12，最后流回電機(jī)10完成循環(huán)。
[0026]冷卻液路500包括電機(jī)冷卻液路20、電池冷卻液路30以及四通閥40。四通閥40本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：電機(jī)管理系統(tǒng)、空調(diào)管理系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)；所述電機(jī)管理系統(tǒng)包括電機(jī)及與所述電機(jī)連接的第一熱交換器及第二熱交換器；所述第一熱交換器為冷卻液
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油熱交換器，所述第二熱交換器為冷媒
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油熱交換器；所述電機(jī)管理系統(tǒng)與所述空調(diào)管理系統(tǒng)以及所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)冷媒路及冷卻液路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)管理系統(tǒng)包括電機(jī)油路；所述第一熱交換器以及所述第二熱交換器串聯(lián)地設(shè)置在所述電機(jī)油路上，電機(jī)油由所述電機(jī)流出，先流經(jīng)所述第一熱交換器，再流經(jīng)所述第二熱交換器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一熱交換器與所述冷卻液路連接；所述第二熱交換器與所述冷媒路連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液路包括電機(jī)冷卻液路、電池冷卻液路以及四通閥；電池包設(shè)置于所述電池冷卻液路；所述四通閥包括四個(gè)連接口，其中兩個(gè)連接口與所述電機(jī)冷卻液路連接，另兩個(gè)連接口與所述電池冷卻液路連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷媒路包括空調(diào)冷媒管路、電機(jī)冷媒管路以及電池冷媒管路；所述電機(jī)冷媒管路與所述第二熱交換器連接；所述電機(jī)冷媒管路與電池冷媒管路構(gòu)成并聯(lián)管路；所述并聯(lián)管路的兩端與所述空調(diào)冷媒管路連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括第三熱交換器；所述電池冷媒管路與所述電池冷卻液路通過(guò)所述第三...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉豐，陳云，韓韜，于海生，林霄喆，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：無(wú)錫星驅(qū)動(dòng)力科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：