汽車發動機節能控制系統技術方案

本發明專利技術是在汽車發動機的燃料供應電磁閥的電源電路上設置一個開關，以及一套控制該開關工作的汽車發動機節能控制系統，該系統可根據駕駛者對動力的需求，適時地自動切斷或接通發動機的燃料供應，在不需改變正常駕駛操作的情況下，使汽車在行駛過程中，令駕駛者在每一次不需要動力的時候，都適時地自動停止向發動機供給燃料；當駕駛者在每一次需要動力的時候，都適時地自動向發動機供給燃料；使汽車在運行時實現發動機無怠速的工作模式，從而達到減少汽車行車時的燃料消耗量。

【技術實現步驟摘要】
汽車發動機節能控制系統一.
-本專利技術是涉及一種可令汽車發動機燃料供給系統能跟據駕駛者劉動力的需求，自動切斷或接通燃料對發動機供給的汽車發動機節能控制系統。在汽車行駛時，該系統既可跟據駕駛者踩油門或踩離合器的動作自動控制向發動機供給燃料；又可跟據駕駛者不踩油門和不踩離合器的動作自動控制停止向發動機供給燃料；使汽車在行駛過程中，跟據駕駛者每一次不需要動力的時候，都適時自動停止向發動機供給燃料；當駕駛者每一次需要動力的時候，都適時自動向發動機供給燃料；從而達到減少車輛行車時的燃料消耗量。二. 技術背景現在由內燃機驅動的汽車在整個行車過程中，發動機一經啟動，只要在正常的操作環境里，那么不管駕駛者是否踩油門，發動機都一直不停地運轉；只要駕駛者沒有作出關閉發動機的操作，那么發動機都是一直不停地運轉，直至耗盡燃料。因此，在行車過程中，有部份的燃料消耗并不是用于驅動汽車的。三.
技術實現思路
-現在由內燃機驅動的汽車，發動機一經啟動，只要在正常的操作環境里，那么不管車輛是否在行駛，發動機都是一直在不停地運轉。由此產生下列問題1. 在溜車時，不論是否掛檔，發動機都在怠速或強制怠速狀態下運轉的，所消耗的燃料都不是用于驅動汽車的。2. 在制動時，不論是否掛檔發動機也都是處于怠速或強制怠速狀態下運轉，所消耗的燃料都不是用于驅動汽車的。3. 在停車時，只要駕駛者沒有作出關停發動機的動作，發動機是處于怠速狀態下運轉的。為解決上述技術問題，使汽車在溜車時，制動時，停車時，發動機不再無謂地消耗燃料，實現汽車在運行時發動機無怠速的工作模式，以減少汽車使用時的燃料消耗量，和減少廢氣排放量；本專利技術采取的技術方案是-在汽車發動機燃油供油電磁閥的電源電路中加入 個，由供油電磁閥電源開關電路，油門踏板傳感電路，離合器踏板傳感電路組成的汽車發動機節能自動控制系統。該系統可根據駕駛者對動力需求的意愿，自動切斷或接通發動機的燃料供給，從而自動根據駕駛者對動力需求來決定是否向發動機供給燃料。供油電磁閥電源開關電路是由一個起開關作用的三極管， 一個起放大信號作用的三極管和個手動開關組成。起開關作用的三極管的集電極連接電源，其發射極接供油電磁閥的電源接線端，基極與起放大信號作用的三極管的發射極連接；起放大信號作用的三極管的集電極接電源，其基極同時連接油門踏板傳感電路和離合器踏板傳感電路；在起開關作用的三極管的集電極和發射極之間再并聯一個手動開關。油門踏板傳感器電路由一個二極管，-個電阻， -個油門踏板感應開關組成。油門踏板感應開關是動斷開關，不踩油門踏板時開關處于導通狀態；二極管的負極與供油電磁閥電il京開關電路連接，正極和油門踏板感應開關一接線端以及電阻一接線端連接；油門感應開關另-接線端接搭鐵；電阻另 -接線端連接點火開關的IG接線端。離合器踏板傳感電路由一個二極管， 一個電阻， 一個離合器踏板感應開關組成。離合器踏板感應開關是動斷開關，不踩離合器踏板時開關處于導通狀態；二極管的負極與供油電磁閥電源開關電路連接，正極和離合器踏板感應開關一接線端以及電阻一接線端連接；離合器踏板感應開關另一接線端接搭鐵；電阻另一接線端連接點火開關的IG接線端。本專利技術的優點有l.當手動開關處于開路狀態。(1) 啟動汽車發動機后，汽車處于停止狀態時只要駕駛者不踩油門踏板和不踩離合器踏板，流經油門踏板傳感電路的電流，從點火開關的IG接線端經油門踏板傳感器電路的電阻和油門踏板感應開關搭鐵；流經離合器踏板傳感電路的電流，從點火開關的IG接線端經離合器踏板傳感電路的電阻和離合器板感應開關搭鐵；致使供油電磁閥電源開關電路中的三極管基極沒有觸發電壓，集電極和發射極處于截止狀態，致使發動機燃油供油電磁閥處于斷電的截止供油狀態，此時發動機因斷油而停止運轉。(2) 啟動汽車發動機后，汽車處于空檔運行狀態時只要駕駛者不踩油門踏板和不踩離合器踏板，流經油門踏板傳感電路的電流，從點火開關的IG接線端經油門踏板傳感器電路的電阻和油門踏板感應開關搭鐵；流經離合器踏板傳感電路的電流，從點火開關的IG接線端經離合器踏板傳感電路的電阻和離合器踏板感應開關搭鐵；致使供油電磁閥電源開關電路中4的三極管基極沒有觸發電壓，集電極和發射極處丁-截止狀態，致使發動機燃油供油電磁閥處于斷電的截止供油狀態，此時發動機因斷油而停止運轉。如駕駛者掛檔后又踩下油門踏板， 此時流經油門踏板傳感電路的電流從點火開關的IG接線端經油門踏板傳感電路向供油電磁 閥電源開關電路中的三極管基極提供觸發電壓，使集電極和發射極處于導狀態，致使發動機 燃油供油電磁閥處于通電的導通供油狀態，發動機又可隨駕駛者的動力需求意愿運轉。(3) 啟動汽車發動機后，汽車處于掛檔狀態運行狀態時，只要駕駛者不踩油門踏板和不踩離 合器踏板，流經油門踏板傳感電路的電流從點火開關的IG接線端經油門踏板傳感電路的電 阻和油門踏板感應開關搭鐵；流經離合器踏板傳感電路的電流從點火開關的IG接線端經離 合器踏板傳感電路的電阻和離合器踏板感應開關搭鐵；致使供油電磁閥電源開關電路中的三 極管基極沒有觸發電壓，集電極和發射極處于截止狀態，致使發動機燃油供油電磁閥處于斷 電的截止供油狀態，此時汽車處于反拖發動機運行狀態。只要駕駛者又再踏下油門踏板，此 時流經油門踏板傳感電路的電流從點火開關的IG接線端經油門踏板傳感電路的電阻和二極 管向供油電磁閥電源開關電路中的三極管基極提供觸發電壓，使集電極和發射極處于導通狀 態，致使發動機燃油供油電磁閥處于通電的導通供油狀態，發動機又可隨駕駛者的動力需求 意愿運轉。(4) 啟動汽車發動機后，只要駕駛者踩下離合器踏板而不踩油門踏板，此時流經離合器踏板傳 感電路的電流從點火開關的IG接線端經離合器踏板傳感電路向供油電磁閥電源開關電路中 的三極管基極提供觸發電壓，使集電極和發射極處于導通狀態，致使發動機燃油供油電磁閥 處于通電的導通供油狀態，發動機即處F怠速供油運轉狀態。2.當手動開關處于導通狀態時，主要在發運機暖機時使用，此時發動機燃油供給油道的供油 電磁閥是否導通只由發動機點火開關控制。四. 附圖說明1.點火開關。2.手動開關。3.三極管。4二極管。5.電阻。6,二極管。7.電阻。 8.油門踏板感應開關。9.離合器板感應開關.IO.供油電磁閥。11.油門踏板傳感電路。 12離合器踏板傳感電路。13.供油電磁闊電源開關電路-i4.三極管五. 實施方法在車發動機燃油供油電磁閥10的供電電路中加入三極管3和手動開關2。三極管3的集 電極接電源，三極管3發射極接供油電磁閥10電源接線端；手動開關2的兩接線端分別與三極管3的集電極和發射極連接。三極管3的基極與三極管14的發射極連接。三極管14的集 電極接電源，三極管14的基極問時連接二極管4的負極和二極管6的負極。二極管4的正極同時與電阻5的一端和油門踏板感應開關8非搭鐵端連接,組成油門踏板 傳感電路；門踏板感應開關8的搭鐵端與車架連接，電阻5的另 -端和點火開關1的1G接 線端連接，油門踏板感應開關8是動斷開關。二極管6的正極同時與電阻7的一端和離合器踏板感應開關9非搭鐵端連接，組成離合 器踏板傳感電路；合器踏板感應開關9的搭鐵端與車架連接，電阻7的另一端和鑰匙開關1 的IG接線端連接，離合器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于內燃式發動機驅動的汽車上的，以控制汽車發動機燃料供給的汽車發動機節能控制系統；在該系統中，由三極管３，三極管１４，手動開關２組成供油電磁閥電源開關電路１３；由二極管４，電阻５，油門踏板感應開關８組成油門踏板傳感電路１１；由二極管６，電阻７，離合器踏板感應開關９組成離合器踏板傳感電路１２；其特征在于：在汽車發動機的燃油供油電磁閥１０的電源電路中設置一個三極管３作為供油電磁閥１０的電源電路開關，三極管３的集電極接電源，三極管３發射極接供油電磁閥１０電源接線端，三極管３的基極與三極管１４的發射極連接；發動機啟動后：當駕駛者不踩油門踏板和不踩離合器踏板時，從點火開關１的ＩＧ接線端輸出的電流經電阻５和油門踏板感應開關８搭鐵，以及經電阻７和離合器踏板感應開關９搭鐵，使二極管４的負極和二極管６的負極都沒有電壓，使三極管１４的基極因沒有觸發電壓，使三極管１４的集電極和發射極處于截止狀態，令三極管３基極也因此沒有觸發電壓，使三極管３的集電極和發射極處于截止狀態，此時，供油電磁閥１０處于斷電的截止供油狀態；當駕駛者踩油門踏板，油門踏板感應開關８處于斷開狀態，從點火開關１的ＩＧ接線端輸出的電流經電阻５和二極管４向三極管１４的基極提供觸發電壓，當駕駛者踩離合器踏板，離合器踏板感應開關９處于斷開狀態，從點火開關１的ＩＧ接線端輸出的電流經電阻７和二極管６向三極管１４的基極提供觸發電壓，當駕駛者同時踩油門踏板和踩離合器踏板時，油門踏板感應開關８和離合器踏板感應開關９同時處于斷開狀態，此時從點火開關１的ＩＧ接線端輸出的電流經電阻５和二極管４以及電阻７和二極管６同時向三極管１４的基極提供觸發電壓；只要三極管１４的基極獲得觸發電壓，就會使三極管１４的集電極和發射極處于導通狀態，再向三極管３基極提供觸發電壓，使三極管３的集電極和發射極處于導通狀態；此時，供油電磁閥１０處于通電的導通供油狀態。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：莫嘉林，
申請(專利權)人：莫嘉林，
類型：發明
國別省市：81[中國|廣州]