本發(fā)明專利技術(shù)公開了緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，包括：可下落的弧形板，該弧形板布置在主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置，該弧形板底面為與地面接觸并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的弧形面而該弧形板頂面為與車輪接觸并產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)面，該滾動(dòng)面上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少兩個(gè)止動(dòng)輪。上述結(jié)構(gòu)在緊急剎車時(shí)，位于主動(dòng)輪前方的弧形板下落，底面滑動(dòng)摩擦減速，頂面滾動(dòng)摩擦減速車輪，在對(duì)車輪傷害最小的情況下實(shí)現(xiàn)車輛的緊急剎車，同時(shí)，在剎車過程中，由于弧形板與底面形成拖動(dòng)的摩擦運(yùn)動(dòng)，車輛的動(dòng)力小時(shí)，依靠從動(dòng)輪的制動(dòng)裝置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
緊急使用減速避險(xiǎn)裝置
[0001]本專利技術(shù)涉及汽車減速避險(xiǎn)的
，具體涉及緊急使用減速避險(xiǎn)裝置。
技術(shù)介紹
[0002]機(jī)動(dòng)車輛在高速行駛或者大型車輛在坡度較大的情況下，從高處下行時(shí)速度很快，慣性很強(qiáng)，往往造成剎車失靈，北華大學(xué)工程訓(xùn)練中心曾就卡車交通事故原因進(jìn)行調(diào)查，并得出卡車交通事故發(fā)生有75.3％的原因是制動(dòng)距離過長(zhǎng)，剎車更是重大事故的首因，而在制動(dòng)異響或制動(dòng)力出現(xiàn)急劇下降的時(shí)候，采用手剎剎車時(shí)一項(xiàng)常見的制動(dòng)方式，但這種情況，需要手剎一下拉到底或拉得過快，對(duì)司機(jī)熟練度具備一定的要求，在這種情況下，如果有一種裝置，能夠把車輛的主動(dòng)輪的速度能量轉(zhuǎn)移，讓車輛在短時(shí)間內(nèi)把速度降下來、停下來，就及時(shí)避免了一次車毀人亡的事故，為此，我們提供緊急使用減速避險(xiǎn)裝置解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本專利技術(shù)提供了緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，本專利技術(shù)提供了一種緊急避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，取代手剎的緊急剎車方式，緊急剎車時(shí)，位于主動(dòng)輪前方的弧形板下落，底面滑動(dòng)摩擦減速，頂面滾動(dòng)摩擦減速車輪，在對(duì)車輪傷害最小的情況下實(shí)現(xiàn)車輛的緊急剎車，同時(shí)，在剎車過程中，由于弧形板與底面形成拖動(dòng)的摩擦運(yùn)動(dòng)，車輛的動(dòng)力小時(shí)，依靠從動(dòng)輪的制動(dòng)裝置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，包括：
[0005]可下落的弧形板，該弧形板布置在主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置，該弧形板底面為與地面接觸并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的弧形面而該弧形板頂面為與車輪接觸并產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)面，該滾動(dòng)面上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少兩個(gè)止動(dòng)輪。
[0006]上述結(jié)構(gòu)在緊急剎車時(shí)，位于主動(dòng)輪前方的弧形板下落，底面滑動(dòng)摩擦減速，頂面滾動(dòng)摩擦減速車輪，在對(duì)車輪傷害最小的情況下實(shí)現(xiàn)車輛的緊急剎車，同時(shí)，在剎車過程中，由于弧形板與底面形成拖動(dòng)的摩擦運(yùn)動(dòng)，車輛的動(dòng)力小時(shí)，依靠從動(dòng)輪的制動(dòng)裝置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。
[0007]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，上述弧形板中心處埋設(shè)有通電線圈，且上述止動(dòng)輪上安裝有磁體且該通電線圈產(chǎn)生電磁力并驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪向靠近車輪方向旋轉(zhuǎn)，上述通電線圈產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪擺動(dòng)且擺動(dòng)方向與車輪轉(zhuǎn)向相反，上述弧形板邊側(cè)設(shè)有供止動(dòng)輪邊側(cè)移動(dòng)的穿孔。上述通電線圈、止動(dòng)輪構(gòu)成類似于磁懸浮的結(jié)構(gòu)，通過通電線圈通電后產(chǎn)生的電磁力，驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪具備一個(gè)向外的力，以驅(qū)使上述止動(dòng)輪與車輪緊密接觸，同時(shí)，該電磁力還可驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪向與車輪轉(zhuǎn)向相反的方向擺動(dòng)，以進(jìn)一步加強(qiáng)止動(dòng)輪制動(dòng)車輪的效果。
[0008]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，上述弧形板板面與止動(dòng)輪具有間隙，優(yōu)選的，間隙為5毫米，以確保車輪與止動(dòng)輪接觸時(shí)，止動(dòng)輪與弧形板面不接觸。
[0009]作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，上述止動(dòng)輪的邊側(cè)連接有壓塊，凹槽設(shè)于穿孔的側(cè)面，壓塊部分進(jìn)入凹槽且以緩沖壓塊的第一氣囊部分設(shè)于壓塊的圓周路徑上，上述弧形板的底面設(shè)有緩沖的第二氣囊，該第二氣囊與第一氣囊通過導(dǎo)氣管連接，上述第一氣囊部分呈球狀并部分穿過凹槽，上述穿孔的側(cè)面呈弧狀且直徑由下至上依次減小，上述凹槽布置在穿孔的側(cè)面上部。上述第一氣囊與第二氣囊的連通形成了雙向緩沖結(jié)構(gòu)。第一氣囊緩沖壓塊的擺動(dòng)效果，避免止動(dòng)輪過度轉(zhuǎn)動(dòng)，提升止動(dòng)輪的制動(dòng)效果，同時(shí)，第一氣囊受壓的過程中，對(duì)第二氣囊充氣，提升第二氣囊與地面的接觸面積，以提升弧形板與底面的滑動(dòng)摩擦效果。
[0010]本專利技術(shù)的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，具備如下有益效果：
[0011]1、本專利技術(shù)的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，構(gòu)成雙面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)在緊急剎車時(shí)，位于主動(dòng)輪前方的弧形板下落，底面滑動(dòng)摩擦減速，頂面滾動(dòng)摩擦減速車輪，在對(duì)車輪傷害最小的情況下實(shí)現(xiàn)車輛的緊急剎車，同時(shí)，在剎車過程中，由于弧形板與底面形成拖動(dòng)的摩擦運(yùn)動(dòng)，車輛的動(dòng)力小時(shí)，依靠從動(dòng)輪的制動(dòng)裝置迫使車輛實(shí)現(xiàn)急停。
[0012]2、本專利技術(shù)的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，針對(duì)與車輪接觸側(cè)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，選用由通電線圈、止動(dòng)輪構(gòu)成的類磁懸浮結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過通電線圈通電后產(chǎn)生的電磁力，驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪具備一個(gè)向外的力，以驅(qū)使上述止動(dòng)輪與車輪緊密接觸，同時(shí)，該電磁力還可驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪向與車輪轉(zhuǎn)向相反的方向擺動(dòng)，以進(jìn)一步加強(qiáng)止動(dòng)輪制動(dòng)車輪的效果。
[0013]3、本專利技術(shù)的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，針對(duì)雙面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，輔助添加了雙向緩沖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由上述第一氣囊與第二氣囊的連通形成，第一氣囊緩沖壓塊的擺動(dòng)效果，避免止動(dòng)輪過度轉(zhuǎn)動(dòng)，提升止動(dòng)輪的制動(dòng)效果，同時(shí)，第一氣囊受壓的過程中，對(duì)第二氣囊充氣，提升第二氣囊與地面的接觸面積，以提升弧形板與地面的滑動(dòng)摩擦效果。
[0014]參照后文的說明與附圖，詳細(xì)公開了本專利技術(shù)的特定實(shí)施方式，指明了本專利技術(shù)的原理可以被采用的方式，應(yīng)該理解，本專利技術(shù)的實(shí)施方式在范圍上并不因而受到限制，本專利技術(shù)的實(shí)施方式包括許多改變、修改和等同。
附圖說明
[0015]圖1為緊急使用減速避險(xiǎn)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為緊急使用減速避險(xiǎn)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本專利技術(shù)中弧形板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本專利技術(shù)中第二氣囊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中：1、弧形板；2、止動(dòng)輪；3、通電線圈；4、間隙；5、第一氣囊；6、第二氣囊；11、弧形面；12、滾動(dòng)面；13、穿孔；21、磁體；31、壓塊；61、導(dǎo)氣管；131、凹槽。
具體實(shí)施方式
[0021]為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖中及實(shí)施例，對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限制本專利技術(shù)的范圍。
[0022]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“設(shè)置于、設(shè)有”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元
件上或者也可以存在居中的元件，當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接、相連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件，“固連”為固定連接的含義，固定連接的方式有很多種，不作為本文的保護(hù)范圍，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”“水平的”“左”“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。
[0023]除非另有定義，本文所使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本專利技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在說明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在限制本專利技術(shù)，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合；
[0024]說明書附圖1及圖2構(gòu)成了緊急使用減速避險(xiǎn)裝置的第一實(shí)施例，在該圖1以及圖2中，根據(jù)本專利技術(shù)的弧形板1可下落的安裝在主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置。
[0025]更詳細(xì)的，在一些示例中，該弧形板1采用磁吸的方式吸合在主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置，弧形板1的兩端具有磁吸塊結(jié)構(gòu)，在上述主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置布置電磁塊，常態(tài)下，該電磁塊處于通電狀態(tài)，車體內(nèi)部設(shè)有與電磁塊電連接的控制開關(guān)，使用者按壓控制開關(guān)可實(shí)現(xiàn)電磁塊的斷電，使本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，其特征在于，包括：可下落的弧形板(1)，該弧形板(1)布置在主動(dòng)輪的前上方車廂底板位置，該弧形板(1)底面為與地面接觸并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的弧形面(11)而該弧形板頂面為與車輪接觸并產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)面(12)，該滾動(dòng)面(12)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有至少兩個(gè)止動(dòng)輪(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，其特征在于：上述弧形板(1)中心處埋設(shè)有通電線圈(3)，且上述止動(dòng)輪(2)上安裝有磁體(21)且該通電線圈(3)產(chǎn)生電磁力并驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪(2)向靠近車輪方向旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，其特征在于：上述通電線圈(3)產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動(dòng)止動(dòng)輪(2)擺動(dòng)且擺動(dòng)方向與車輪轉(zhuǎn)向相反。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，其特征在于：上述弧形板(1)邊側(cè)設(shè)有供止動(dòng)輪(2)邊側(cè)移動(dòng)的穿孔(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊急使用減速避險(xiǎn)裝置，其特征在于：上述弧形板(1)板面與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢梵梵，沈偉，張廣成，黃馨晨，孫茂循，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海理工大學(xué)，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。