一種輕軌道岔制造技術

本實用新型專利技術公開了一種輕軌道岔，包括本體，所述本體內設置有設備腔，所述設備腔的另一側內壁設有推動機構。本實用新型專利技術能夠在輕軌道岔與單軌道對接時，將輕軌道岔與單軌道進行連接，提高輕軌道岔與單軌道連接處的穩定性，防止列車行駛到輕軌道岔與單軌道連接處時輕軌道岔與單軌道的連接處偏移，使列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時更加的平穩，提高列車行駛過程中的平穩性，同時可以提高輕軌道岔的安全性。安全性。安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種輕軌道岔


[0001]本技術涉及輕軌道岔
，尤其涉及一種輕軌道岔。

技術介紹

[0002]輕軌道岔是用于輕軌列車轉換軌道的裝置，輕軌道岔由四節直線梁和兩節曲線梁組成，梁體由臺車支撐，四臺七點五千瓦電機驅動，單組重量高達一百二十噸，快速平移，準確對接，對接誤差三毫米內，實現列車行駛轉換，道岔平移距離四點二五米，列車通過時速三十公里，輕軌道岔轉折時間在三十秒內，輕軌道岔具有結構簡單、梁體一體成型、列車通過性能好等特點。
[0003]現有的輕軌道岔不具備連接結構，輕軌道岔與單軌道連接穩定性較低，列車在行駛到輕軌道岔與單軌道連接處時，輕軌道岔與單軌道的連接處因受到列車的重力而發生偏移，從而導致列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時不夠平穩，同時會降低輕軌道岔的安全性，所以需要進行改進。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了克服現有的輕軌道岔與單軌道的連接處不具備連接結構，導致輕軌道岔與單軌道連接處穩定性較低，列車在行駛過程中，輕軌道岔與單軌道的連接處容易發生偏移，從而導致列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時不夠平穩，同時會降低輕軌道岔安全性的不足，而提出的一種輕軌道岔。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種輕軌道岔，包括本體，所述本體內設置有設備腔，所述設備腔的另一側內壁設有推動機構；
[0007]所述本體的一側抵觸有單軌，所述推動機構上設有承載板，所述承載板設置在設備腔內，所述承載板的一側固定有三個插桿，所述單軌的一側開設有三個插槽，三個插桿的一端均貫穿設備腔的一側內壁并分別插接在相對應的三個插槽內。
[0008]優選地，為了帶動三個插桿移動，所述推動機構包括固定安裝在設備腔另一側內壁上的氣缸，所述氣缸的輸出軸末端固定連接在承載板的另一側中部，所述承載板的四角均滑動套接有橫桿，四個橫桿的兩端分別固定連接在設備腔的相對內壁上。
[0009]優選地，為了防止插桿收縮時進入到設備腔內，同時可以在插桿收縮時將三個擋板移動到凹槽內，防止本體移動時擋板與單軌發生碰撞，三個插桿的一端均固定有擋板，三個擋板分別位于三個插槽內，所述本體的一側開設有凹槽，三個插桿均位于凹槽內，三個擋板共同與凹槽對應設置。
[0010]優選地，為了提高本體與單軌連接處的平穩性，所述本體的一側上部固定有橫塊，所述橫塊的一側等間距轉動連接有五個滑輪，所述單軌的一側上部開設有橫槽，所述橫塊插接在橫槽內，五個滑輪均滑動套接在橫槽內。
[0011]優選地，為了對單軌的一側下端進行支撐，提高單軌與本體連接處的承重強度，所
述本體的下端一側固定有固定塊，所述固定塊的一側可拆卸連接有固定架，所述固定架的上端等間距設置有多個圓輥，多個圓輥的兩端均轉動連接有固定件，多個固定件均固定連接在固定架的上端，多個圓輥均抵觸在本體的下端一側。
[0012]優選地，為了將固定架固定安裝在固定塊上，所述固定架的兩側均貫穿設置有螺桿，兩個螺桿的一端均固定連接在固定塊的一側，兩個螺桿的另一端均螺紋套接有螺母，兩個螺母均抵觸在固定架的一側。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0014]1、通過推動機構、插桿和橫塊的使用，可以在輕軌道岔與單軌道對接時，將橫塊插接在橫槽內，將三個插桿插接在三個插槽內，實現將對接的輕軌道岔與單軌道的連接處進行連接，提高輕軌道岔與單軌道連接處的穩定性，防止列車行駛到輕軌道岔與單軌道連接處時輕軌道岔與單軌道的連接處偏移，從而可以使列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時更加的平穩，繼而可以提高輕軌道岔的安全性；
[0015]2、通過固定架和圓輥的使用，可以將單軌道與輕軌道岔連接處的下端進行承載，提高單軌道與輕軌道岔連接處的承重力，從而可以避免列車行駛到單軌道與輕軌道岔處時發生偏移，提高單軌道與輕軌道岔連接處的穩定性，使列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時更加的平穩；
[0016]綜上所述，本技術能夠在輕軌道岔與單軌道對接時，將輕軌道岔與單軌道進行連接，提高輕軌道岔與單軌道連接處的穩定性，防止列車行駛到輕軌道岔與單軌道連接處時輕軌道岔與單軌道的連接處偏移，使列車行駛在輕軌道岔與單軌道連接處時更加的平穩，提高列車行駛過程中的平穩性，同時可以提高輕軌道岔的安全性。
附圖說明
[0017]圖1為本技術提出的一種輕軌道岔的連接結構圖；
[0018]圖2為本技術提出的一種輕軌道岔的設備腔內部結構示意圖；
[0019]圖3為本技術提出的一種輕軌道岔的本體側視圖；
[0020]圖4為本技術提出的一種輕軌道岔的A處放大圖；
[0021]圖5為本技術提出的一種輕軌道岔的B處放大圖；
[0022]圖6為本技術提出的一種輕軌道岔的承載板結構示意圖。
[0023]圖中：1本體、2單軌、3設備腔、4氣缸、5承載板、6橫桿、7插桿、8擋板、9插槽、10橫塊、11滑輪、12橫槽、13凹槽、14固定塊、15固定架、16螺桿、17螺母、18固定件、19圓輥。
具體實施方式
[0024]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0025]參照圖1
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6，一種輕軌道岔，包括本體1，本體1的一側抵觸有單軌2，本體1是用于輕軌列車轉換軌道岔路的裝置，本體1由四節直線梁和兩節曲線梁組成，梁體由臺車支撐，四臺七點五千瓦電機驅動，單組重量高達一百二十噸，快速平移，準確對接，對接誤差三毫米內，實現列車行駛轉換，本體1平移距離四點二五米，列車通過時速三十公里，本體1轉折時
間在三十秒內，本體1具有結構簡單、梁體一體成型、列車通過性能好等特點，單軌2是用于輕軌列車行駛的路線，通過本體1可以將單軌2的路線進行轉換，本體1的一側上部固定有橫塊10，橫塊10的一側等間距轉動連接有五個滑輪11，單軌2的一側上部開設有橫槽12，橫塊10插接在橫槽12內，五個滑輪11均滑動套接在橫槽12內，本體1平移會帶動橫塊10移動，橫塊10會帶動五個滑輪11移動，在本體1與單軌2對接時，本體1會帶動橫塊10和五個滑輪11插接到橫槽12內，通過五個滑輪11可以使橫塊10在橫槽12內移動時更加的通暢，通過橫塊10插接到橫槽12內可以將本體1和單軌2的對接處進行連接，提高本體1和單軌2對接處的平穩和穩定性，使列車在單軌2和本體1上行駛時本體1和單軌2的對接處保持平穩。
[0026]參照圖1、2、3、5，本體1的下端一側固定有固定塊14，固定塊14的一側可拆卸連接有固定架15，本體1移動會帶動固定塊14移動，固定塊14會帶動固定架15移動，固定架15的兩側均貫穿設置有螺桿16，兩個螺桿16的一端均固定連接在固定塊14的一側，兩個螺桿16的另一端均螺紋套接有螺母17，兩個螺母17均抵觸在固定架15的一側，通過兩個螺桿16和兩個本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種輕軌道岔，包括本體(1)，其特征在于：所述本體(1)內設置有設備腔(3)，所述設備腔(3)的另一側內壁設有推動機構；所述本體(1)的一側抵觸有單軌(2)，所述推動機構上設有承載板(5)，所述承載板(5)設置在設備腔(3)內，所述承載板(5)的一側固定有三個插桿(7)，所述單軌(2)的一側開設有三個插槽(9)，三個插桿(7)的一端均貫穿設備腔(3)的一側內壁并分別插接在相對應的三個插槽(9)內。2.根據權利要求1所述的一種輕軌道岔，其特征在于：所述推動機構包括固定安裝在設備腔(3)另一側內壁上的氣缸(4)，所述氣缸(4)的輸出軸末端固定連接在承載板(5)的另一側中部，所述承載板(5)的四角均滑動套接有橫桿(6)，四個橫桿(6)的兩端分別固定連接在設備腔(3)的相對內壁上。3.根據權利要求1所述的一種輕軌道岔，其特征在于：三個插桿(7)的一端均固定有擋板(8)，三個擋板(8)分別位于三個插槽(9)內，所述本體(1)的一側開設有凹槽(13)，三個插桿(7)均位于凹槽(13)內，三個擋板(8)共同與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉清濤，劉善良，袁相剛，呂磊，
申請(專利權)人：泰安市金斗礦用機械有限公司，
類型：新型
國別省市：