一種高速公路的道閘制造技術

本實用新型專利技術涉及道閘技術領域，特別涉及一種高速公路的道閘，其特征在于，包括機箱、設在機箱底部的主機、設在機箱中部的傳感器和設在機箱頂部的驅動電機，所述主機分別與傳感器以及驅動電機信號連接，所述驅動電機的電機軸一端延伸出機箱安裝有傳動桿，所述傳動桿一端設有連接件，所述連接件一側上部與傳動桿鉸接，所述連接件一側下部鉸接有第一閘桿，所述第一閘桿一端通過安裝套與設在機箱內的轉軸一端連接，所述連接件另一側固定有第二閘桿。應用本實用新型專利技術技術方案的高速公路的道閘采用雙閘桿設置，使得每次開啟或關閉平穩，延長使用壽命。壽命。壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種高速公路的道閘


[0001]本技術涉及道閘
，具體涉及一種高速公路的道閘。

技術介紹

[0002]道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用于管理車輛的出入。
[0003]現有的公開號CN215405755U公布的一種種高速公路用道閘一體機，包括道閘基座，所述道閘基座底部內壁焊接有限位電動機，且限位電動機輸出軸焊接有轉輪，所述道閘基座一側外壁開有導向孔，且道閘基座位于導向孔正上方水平焊接有呈凹槽狀的固定塊，所述固定塊兩側內壁焊接有固定軸，且固定軸插接兩側外壁開有轉動孔的呈凹槽狀的檔桿。結合其說明書附圖可知，現有的道閘采用了一根閘桿，因此相對于本申請技術方案采用兩根閘桿折疊的設置，現有道閘在閘桿收放的行程長，收放不能夠快速進行，如果快速收放會造成閘桿的不穩定，并且影響其使用壽命。
[0004]綜上所述，亟需本申請的技術方案來解決上述問題。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種高速公路的道閘，采用雙閘桿設置，使得每次開啟或關閉平穩，延長使用壽命。
[0006]本技術提供一種高速公路的道閘，包括機箱、設在機箱底部的主機、設在機箱中部的傳感器和設在機箱頂部的驅動電機，所述主機分別與傳感器以及驅動電機信號連接，所述驅動電機的電機軸一端延伸出機箱安裝有傳動桿，所述傳動桿一端設有連接件，所述連接件一側上部與傳動桿鉸接，所述連接件一側下部鉸接有第一閘桿，所述第一閘桿一端通過安裝套與設在機箱內的轉軸一端連接，所述連接件另一側固定有第二閘桿。
[0007]在一些實施例中，所述主機為工業電腦，用于控制驅動電機以及處理傳感器的信號。
[0008]在一些實施例中，所述驅動電機安裝在機箱內的第一墊板上，所述驅動電機內置有減速器。
[0009]在一些實施例中，所述轉軸一端安裝有軸承座，所述軸承座安裝在機箱內的第二墊板上，所述轉軸另一端延伸出機箱通過軸套與安裝套固定連接。
[0010]在一些實施例中，所述傳感器為光學距離傳感器、紅外距離傳感器和超聲波距離傳感器中的一種。
[0011]在一些實施例中，所述電機軸穿過支架與傳動桿固定連接，所述支架靠近電機軸的一端呈向外彎折設置，所述支架固定在機箱表面。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：設置的主機分別與傳感器以及驅動電機信號連接，使得主機能夠接收傳感器的信號控制驅動電機的轉動，從而實現道閘的自動開啟或關閉；設置的驅動電機的電機軸一端延伸出機箱安裝有傳動
桿，傳動桿一端設有連接件，連接件一側上部與傳動桿鉸接，連接件一側下部鉸接有第一閘桿，連接件另一側固定有第二閘桿，使得傳動桿能夠帶動第一閘桿和第二閘桿處于水平位置或者屬于豎直位置，從而實現道閘的關閉或開啟，相較于現有的單根閘桿的設置，本申請采用雙閘桿設置，使得每次開啟或關閉平穩，延長使用壽命。
附圖說明
[0013]為了更清楚地說明本技術的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本技術提供的高速公路的道閘的整體結構示意圖。
[0015]圖2是本技術提供的高速公路的道閘的機箱內部左視結構示意圖。
[0016]圖3是本技術提供的高速公路的道閘的傳動桿安裝結構示意圖。
具體實施方式
[0017]有關本技術的前述及其它
技術實現思路
、特點與技術效果，在以下配合參考附圖對實施例的詳細說明中可清楚地呈現。以下說明包含各種特定的細節以助于該理解，但這些細節應當被視為僅是示范性的。此外，為了清楚和簡潔起見，可能省略對熟知的功能和構造的描述。
[0018]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0019]如圖1
?
3所示，該實施例的高速公路的道閘，包括機箱1、設在機箱1底部的主機2、設在機箱1中部的傳感器3和設在機箱1頂部的驅動電機4，主機2分別與傳感器3以及驅動電機4信號連接，驅動電機4的電機軸5一端延伸出機箱1安裝有傳動桿6，使得電機軸5能夠帶動傳動桿6進行轉動，傳動桿6一端設有連接件7，連接件7一側上部與傳動桿6鉸接，連接件7一側下部鉸接有第一閘桿8，以上鉸接方式中，具體通過鉸接軸或者鉸接座的結構實現。第一閘桿8一端通過安裝套9與設在機箱1內的轉軸10一端連接，連接件7另一側固定有第二閘桿11。在使用時，驅動電機4的電機軸5帶動傳動桿6轉動，由于第一閘桿8和第二閘桿11之間通過連接件7進行鉸接的，從而使得第一閘桿8和第二閘桿11處于水平位置或者屬于豎直彎折狀態。
[0020]基于以上的設置，由于主機2分別與傳感器3以及驅動電機4信號連接，使得主機2能夠接收傳感器3的信號控制驅動電機4的轉動，從而實現道閘的自動開啟或關閉；驅動電機4的電機軸5一端延伸出機箱1安裝有傳動桿6，傳動桿6一端設有連接件7，連接件7一側上部與傳動桿6鉸接，連接件7一側下部鉸接有第一閘桿8，連接件7另一側固定有第二閘桿11，使得傳動桿7能夠帶動第一閘桿8和第二閘桿1處于水平位置或者屬于豎直位置，從而實現道閘的關閉或開啟，相較于現有的單根閘桿的設置，本申請采用雙閘桿設置，使得每次開啟或關閉平穩，延長使用壽命。
[0021]具體地，主機2為工業電腦，用于控制驅動電機4以及處理傳感器3的信號，主機2內部具有控制芯片和數據處理芯片來對驅動電機4進行控制以及對傳感器3的數據進行處理。
[0022]優選地，驅動電機4安裝在機箱1內的第一墊板12上，使得驅動電機4在機箱1內安裝穩定，驅動電機4內置有減速器，減速器能夠保證電機軸轉速可控。
[0023]優選地，轉軸10一端安裝有軸承座13，軸承座13安裝在機箱1內的第二墊板14上，保證整個轉軸10結構安裝穩定，轉軸10另一端延伸出機箱1通過軸套15與安裝套9固定連接，使得安裝套9內的第一閘桿8能夠在機箱1外部進行轉動。
[0024]具體地，傳感器3為光學距離傳感器、紅外距離傳感器和超聲波距離傳感器中的一種，根據實際需求選取合適的型號，用于檢測道閘前方的來車。
[0025]優選地，電機軸5穿過支架16與傳動桿6固定連接，其中，電機軸5穿過支架16的部位安裝有軸承，使得電機軸5轉動平穩，支架16靠近電機軸5的一端呈向外彎折設置，支架16固定在機箱1表面，支架16能夠提升電機軸5的受力能力，保證運行的平穩。
[0026]以上僅為本技術的示例性實施本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高速公路的道閘，其特征在于，包括機箱(1)、設在機箱(1)底部的主機(2)、設在機箱(1)中部的傳感器(3)和設在機箱(1)頂部的驅動電機(4)，所述主機(2)分別與傳感器(3)以及驅動電機(4)信號連接，所述驅動電機(4)的電機軸(5)一端延伸出機箱(1)安裝有傳動桿(6)，所述傳動桿(6)一端設有連接件(7)，所述連接件(7)一側上部與傳動桿(6)鉸接，所述連接件(7)一側下部鉸接有第一閘桿(8)，所述第一閘桿(8)一端通過安裝套(9)與設在機箱(1)內的轉軸(10)一端連接，所述連接件(7)另一側固定有第二閘桿(11)。2.根據權利要求1所述的高速公路的道閘，其特征在于，所述主機(2)為工業電腦，用于控制驅動電機(4)以及處理傳感器(3)的信號。3.根據權利要求1所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈磊，林杉，王嘉輝，
申請(專利權)人：沈磊，
類型：新型
國別省市：