本實用新型專利技術公開了一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備，包括底座，所述底座的頂部固定連接有箱體，所述箱體內腔的底部固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有第一螺桿，所述第一螺桿的表面螺紋連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套頂部的兩側均固定連接有支桿。本實用新型專利技術通過底座、箱體、第一電機、第一螺桿、第一螺紋套、支桿、殼體、支架、轉軸、齒輪、擺臂、噴淋板、第二電機、第二螺桿、第二螺紋套和齒板的配合使用，解決了現有技術軌道交通隧道全自動噴淋養護設備在實際使用時，無法對其使用的角度進行調節，導致噴淋的不夠全面，使用時具有一定的局限性，從而降低了設備實用性的問題。性的問題。性的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備
[0001]本技術涉及隧道養護
，具體為一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備。
技術介紹
[0002]隨著交通線路的逐漸完善，增加多個路網的完整連通性，在面對需要對山體進行開通隧道進行施工，在開挖隧道的開挖完成實現混凝土澆筑之后，需要對混凝土進行養護使用，由于混凝土中的水分蒸發過程較快，容易造成混凝土脫水，現有的對隧道內部的混凝土養護澆水的過程當中大多通過人工在養護臺上端來回走動通過水管澆水進行養護。
[0003]如中國技術提供了“一種用于養護隧道的全自動噴淋設備”，其公告號為：CN217632480U，本技術的技術方案通過兩個間隔設置的輸水管和連接兩個輸水管的導向軟管組成拱形的噴灑結構，從而通過導向軟管上的若干噴頭可以對隧道內側壁和頂部都進行均勻噴淋，通過伸縮軟管在連接管組內的豎向伸縮本裝置可以實現高度調節，通過調節兩個輸水管之間的間距本裝置可以實現寬度調節，從而能夠根據隧道寬高尺寸調節噴淋設備尺寸，且本裝置為軟管噴灑，不易彎折損壞，而現有技術軌道交通隧道全自動噴淋養護設備在實際使用時，無法對其使用的角度進行調節，導致噴淋的不夠全面，使用時具有一定的局限性，從而降低了設備的實用性。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備，具備實用性高的優點，解決了現有技術軌道交通隧道全自動噴淋養護設備在實際使用時，無法對其使用的角度進行調節，導致噴淋的不夠全面，使用時具有一定的局限性，從而降低了設備實用性的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備，包括底座，所述底座的頂部固定連接有箱體，所述箱體內腔的底部固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有第一螺桿，所述第一螺桿的表面螺紋連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套頂部的兩側均固定連接有支桿，所述支桿遠離第一螺紋套的一端貫穿至箱體的頂部并固定連接有殼體，所述殼體的頂部固定連接有支架，所述支架內腔的前側和后側之間活動連接有轉軸，所述轉軸的表面分別固定連接有齒輪和擺臂，所述擺臂的頂部固定連接有噴淋板，所述殼體內腔的右側固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出端固定連接有第二螺桿，所述第二螺桿的表面螺紋連接有第二螺紋套，所述第二螺紋套的頂部通過銜接塊固定連接有齒板。
[0006]優選的，所述底座內腔的底部固定連接有第三電機，所述第三電機的輸出端貫穿至底座的外側并固定連接有移動輪。
[0007]優選的，所述第一螺紋套的兩側均固定連接有滑塊，所述箱體的內壁開設有配合滑塊使用的滑槽。
[0008]優選的，所述第二螺紋套的底部固定連接有限位塊，所述殼體內腔的底部開設有配合限位塊使用的限位槽。
[0009]優選的，所述殼體的頂部開設有第一開口，所述齒輪與齒板的頂部相嚙合。
[0010]優選的，所述箱體的頂部開設有第二開口，所述殼體的正面通過螺栓固定連接有擋板。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0012]1、本技術通過底座、箱體、第一電機、第一螺桿、第一螺紋套、支桿、殼體、支架、轉軸、齒輪、擺臂、噴淋板、第二電機、第二螺桿、第二螺紋套和齒板的配合使用，解決了現有技術軌道交通隧道全自動噴淋養護設備在實際使用時，無法對其使用的角度進行調節，導致噴淋的不夠全面，使用時具有一定的局限性，從而降低了設備實用性的問題。
[0013]2、本技術通過設置第三電機和移動輪，能夠方便對該設備進行移動，以提高該設備的自動化程度，通過設置滑塊和滑槽，能夠對第一螺紋套進行限位，以提高第一螺紋套移動時的穩定性，通過設置限位塊和限位槽，能夠對第二螺紋套進行限位，以提高第二螺紋套移動時的穩定性，通過設置擋板，能夠便于對殼體進行密封。
附圖說明
[0014]圖1為本技術結構示意圖；
[0015]圖2為本技術結構主視示意圖；
[0016]圖3為本技術圖1中A的放大圖。
[0017]圖中：1、底座；2、箱體；3、第一電機；4、第一螺桿；5、第一螺紋套；6、支桿；7、殼體；8、支架；9、轉軸；10、齒輪；11、擺臂；12、噴淋板；13、第二電機；14、第二螺桿；15、第二螺紋套；16、齒板；17、第三電機；18、移動輪；19、滑塊；20、滑槽。
實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1
?
3，一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備，包括底座1，底座1的頂部固定連接有箱體2，箱體2內腔的底部固定連接有第一電機3，第一電機3的輸出端固定連接有第一螺桿4，第一螺桿4的表面螺紋連接有第一螺紋套5，第一螺紋套5頂部的兩側均固定連接有支桿6，支桿6遠離第一螺紋套5的一端貫穿至箱體2的頂部并固定連接有殼體7，殼體7的頂部固定連接有支架8，支架8內腔的前側和后側之間活動連接有轉軸9，轉軸9的表面分別固定連接有齒輪10和擺臂11，擺臂11的頂部固定連接有噴淋板12，殼體7內腔的右側固定連接有第二電機13，第二電機13的輸出端固定連接有第二螺桿14，第二螺桿14的表面螺紋連接有第二螺紋套15，第二螺紋套15的頂部通過銜接塊固定連接有齒板16，底座1內腔的底部固定連接有第三電機17，第三電機17的輸出端貫穿至底座1的外側并固定連接有移動輪18，第一螺紋套5的兩側均固定連接有滑塊19，箱體2的內壁開設有配合滑塊19使用的滑槽20，第二螺紋套15的底部固定連接有限位塊，殼體7內腔的底部開設有配合限位塊使用的限
位槽，殼體7的頂部開設有第一開口，齒輪10與齒板16的頂部相嚙合，箱體2的頂部開設有第二開口，殼體7的正面通過螺栓固定連接有擋板，通過設置第三電機17和移動輪18，能夠方便對該設備進行移動，以提高該設備的自動化程度，通過設置滑塊19和滑槽20，能夠對第一螺紋套5進行限位，以提高第一螺紋套5移動時的穩定性，通過設置限位塊和限位槽，能夠對第二螺紋套15進行限位，以提高第二螺紋套15移動時的穩定性，通過設置擋板，能夠便于對殼體7進行密封，通過底座1、箱體2、第一電機3、第一螺桿4、第一螺紋套5、支桿6、殼體7、支架8、轉軸9、齒輪10、擺臂11、噴淋板12、第二電機13、第二螺桿14、第二螺紋套15和齒板16的配合使用，解決了現有技術軌道交通隧道全自動噴淋養護設備在實際使用時，無法對其使用的角度進行調節，導致噴淋的不夠全面，使用時具有一定的局限性，從而降低了設備實用性的問題。
[0020]使用時，啟動第一電機3，第一電機3帶動第一螺桿4轉動，第一螺桿4帶動第一螺紋套5向上移動，第一螺紋套5帶動支桿6移動，支桿6帶動殼體7移動，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種軌道交通隧道全自動噴淋養護設備，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的頂部固定連接有箱體（2），所述箱體（2）內腔的底部固定連接有第一電機（3），所述第一電機（3）的輸出端固定連接有第一螺桿（4），所述第一螺桿（4）的表面螺紋連接有第一螺紋套（5），所述第一螺紋套（5）頂部的兩側均固定連接有支桿（6），所述支桿（6）遠離第一螺紋套（5）的一端貫穿至箱體（2）的頂部并固定連接有殼體（7），所述殼體（7）的頂部固定連接有支架（8），所述支架（8）內腔的前側和后側之間活動連接有轉軸（9），所述轉軸（9）的表面分別固定連接有齒輪（10）和擺臂（11），所述擺臂（11）的頂部固定連接有噴淋板（12），所述殼體（7）內腔的右側固定連接有第二電機（13），所述第二電機（13）的輸出端固定連接有第二螺桿（14），所述第二螺桿（14）的表面螺紋連接有第二螺紋套（15），所述第二螺紋套（15）的頂部通過銜接塊固定連接有齒板（16）。2.根據權利要求1所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬春曉，孫亮，田海洋，仲生星，李秋元，姜巍，劉保成，夏洋，孫賀，
申請(專利權)人：中鐵隧道局集團路橋工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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