一種串列式舵槳制造技術

本實用新型專利技術公開了一種串列式舵槳，包括輸入軸系，所述輸入軸系包括動力包，且動力包的一端設置有穩固板，所述動力包的輸出軸連接有主動錐形齒，所述主動錐形齒嚙合連接有從動錐形齒；輸出軸系，所述輸出軸系包括輸出傳動軸，輸出傳動軸固定在從動錐形齒的內部；產生推力的后螺旋槳，以及產生拉力的前螺旋槳，所述后螺旋槳、前螺旋槳均安裝于輸出傳動軸上；所述后螺旋槳、前螺旋槳同向旋轉；所述前、后螺旋槳均包括槳轂，所述槳轂固定于輸出傳動軸上，且槳轂的外側面設置有槳葉；本實用新型專利技術的有益效果是：整個裝置的推進效率更高；傳遞同樣大小的功率，螺旋槳尺寸更小；裝置的振動噪聲更低；可以滿足更高航速船舶的裝備需求。可以滿足更高航速船舶的裝備需求。可以滿足更高航速船舶的裝備需求。

【技術實現步驟摘要】
一種串列式舵槳


[0001]本技術屬于船舶推進裝置
，具體涉及一種串列式舵槳。

技術介紹

[0002]船體設計及船舶動力設備的性能，極大地影響到對船舶操縱和控制的能力；進一步地,也影響船舶航行的安全。
[0003]舵槳裝置自上世紀50年代被德國公司成功研制出來后，很快征服了整個現代造船業，被認為是世界范圍內的經典船用推進系統；追求更高的推進效率，始終是船舶推進技術研發人員的努力的方向。
[0004]傳統舵槳裝置的動力通過輸入軸系，傳遞到輸出軸系，然后帶動一個螺旋槳，產生推力，傳統舵槳裝置的螺旋槳的尺寸較大，船舶的振動噪聲較大。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供一種串列式舵槳，裝置的輸出軸系配備兩個同向旋轉的螺旋槳，一個拉式螺旋槳，一個推式螺旋槳，傳遞同樣大小的功率，螺旋槳尺寸更小；裝置的振動噪聲更低。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種串列式舵槳，包括
[0007]輸入軸系，所述輸入軸系包括動力包，且動力包的一端設置有穩固板，所述動力包的輸出軸連接有主動錐形齒，所述主動錐形齒嚙合連接有從動錐形齒；
[0008]輸出軸系，所述輸出軸系包括輸出傳動軸，輸出傳動軸固定在從動錐形齒的內部；
[0009]產生推力的后螺旋槳，以及產生拉力的前螺旋槳，所述后螺旋槳、前螺旋槳均安裝于輸出傳動軸上。
[0010]優選的，所述后螺旋槳、前螺旋槳直徑大小相同或不相同。
[0011]優選的，所述后螺旋槳、前螺旋槳同向旋轉。<br/>[0012]優選的，所述后螺旋槳包括后槳轂，所述后槳轂固定于輸出傳動軸上，且后槳轂的外側面設置有后槳葉。
[0013]優選的，所述前螺旋槳包括前槳轂，所述前槳轂固定于輸出傳動軸上，且前槳轂的外側面設置有前槳葉。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0015]整個裝置的推進效率更高；傳遞同樣大小的功率，螺旋槳尺寸更小；裝置的振動噪聲更低；可以滿足更高航速船舶的裝備需求。
附圖說明
[0016]圖1為傳統舵槳裝置的外形結構示意圖；
[0017]圖2為傳統舵槳裝置的傳動結構示意圖；
[0018]圖3為本技術的串列式舵槳裝置的結構示意圖；
[0019]圖4為本技術的串列式舵槳裝置的傳動結構示意圖；
[0020]圖中：1、輸入軸系；11、動力包；111、穩固板；2、輸出軸系；21、主動錐形齒；22、從動錐形齒；23、輸出傳動軸；3、后螺旋槳；31、后槳葉；32、后槳轂；4、前螺旋槳；41、前槳葉；42、前槳轂。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]對比例
[0023]請參閱圖1和圖2，為傳統舵槳裝置，傳統舵槳裝置的動力通過輸入軸系1，傳遞到輸出軸系2，然后帶動后螺旋槳3，產生推力；包括
[0024]輸入軸系1，輸入軸系1包括動力包11，且動力包11的一端設置有穩固板111，穩固板111起到對動力包11的支撐；動力包11的輸出軸連接有主動錐形齒21，主動錐形齒21嚙合連接有從動錐形齒22，動力包11工作可帶動主動錐形齒21轉動，主動錐形齒21轉動帶動從動錐形齒22轉動；
[0025]輸出軸系2，輸出軸系2包括輸出傳動軸23，輸出傳動軸23固定在從動錐形齒22的內部，從動錐形齒22轉動帶動輸出傳動軸23轉動；
[0026]產生推力的后螺旋槳3，后螺旋槳3包括后槳轂32，后槳轂32固定于輸出傳動軸23的一端，輸出傳動軸23轉動可帶動后槳轂32轉動，且后槳轂32的外側面設置有后槳葉31，后槳轂32轉動帶動后槳葉31轉動。
[0027]實施例1
[0028]請參閱圖3、圖4，為本技術的第一個實施例，該實施例提供一種串列式舵槳，包括
[0029]輸入軸系1，輸入軸系1包括動力包11，且動力包11的一端設置有穩固板111，穩固板111起到對動力包11的支撐；動力包11的輸出軸連接有主動錐形齒21，主動錐形齒21嚙合連接有從動錐形齒22，動力包11工作可帶動主動錐形齒21轉動，主動錐形齒21轉動帶動從動錐形齒22轉動，動力包11采用電機；
[0030]輸出軸系2，輸出軸系2包括輸出傳動軸23，輸出傳動軸23固定在從動錐形齒22的內部，為了保證輸出傳動軸23的轉動，還需要在串列式舵槳內增設軸承，從動錐形齒22轉動帶動輸出傳動軸23轉動；
[0031]產生推力的后螺旋槳3，以及產生拉力的前螺旋槳4，后螺旋槳3包括后槳轂32，后槳轂32固定于輸出傳動軸23上，輸出傳動軸23轉動可帶動后槳轂32轉動，且后槳轂32的外側面設置有后槳葉31，后槳轂32轉動帶動后槳葉31轉動，后螺旋槳3、前螺旋槳4直徑大小相同，且后螺旋槳3、前螺旋槳4同向旋轉，串列式舵槳裝置的動力通過輸入軸系1，傳遞到輸出軸系2，然后帶動前后兩個螺旋槳，前螺旋槳4產生拉力，后螺旋槳3產生推力，后螺旋槳3可以吸收前螺旋槳4尾流中產生的渦流能量，可以顯著提高推進效率，顯著降低噪聲和振動等級；串列式舵槳裝置將規定的總動力分配到前螺旋槳4和后螺旋槳3上，會降低單個螺旋槳
的負荷，可以減小每一個螺旋槳的直徑。
[0032]串列式舵槳通過改進裝置的結構，可以大大提高推進效率，降低裝置的振動噪聲，減小螺旋槳的直徑，適用于更多的船型，將會更受船東的青睞；串列式舵槳屬于船舶與海洋工程領域的高端裝備，主要用于船舶的推進。
[0033]裝備串列式舵槳裝置的船舶相比裝備傳統舵槳裝置的船舶節能效果明顯，而且可以顯著降低船舶的噪聲和振動等級，因此在很多應用場合可以替代傳統舵槳裝置；另外，產生同樣大小推力的串列式舵槳裝置的螺旋槳相比傳統舵槳裝置的螺旋槳要小，因此串列式舵槳裝置特別適用于槳葉直徑、船舶吃水受限制或葉梢間隙要求受限制的船舶，因此串列式舵槳裝置的應用市場相比傳統舵槳裝置的應用市場要廣；海軍裝備需要性能優越的舵槳裝置，要求低噪聲和振動，需要的船速更高，登陸作戰艦艇需要適應淺水的工作環境，串列式舵槳裝置將是較佳選擇。
[0034]實施例2
[0035]請參閱圖3和圖4，為本技術的第二個實施例，該實施例基于上一個實施例，不同的是：
[0036]動力包11采用柴油機；
[0037]后螺旋槳3、前螺旋槳4直徑大小不相同。
[0038]實施例3
[0039]請參閱圖3和圖4，為本技術的第三個實施例，該實施例基于上一個實施例，不同的是：
[0040]動力包11采用齒輪箱傳動；
[0041]后螺旋槳3、前螺旋槳4直徑大小相同。
[0042本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種串列式舵槳，其特征在于：包括輸入軸系(1)，所述輸入軸系(1)包括動力包(11)，且動力包(11)的一端設置有穩固板(111)，所述動力包(11)的輸出軸連接有主動錐形齒(21)，所述主動錐形齒(21)嚙合連接有從動錐形齒(22)；輸出軸系(2)，所述輸出軸系(2)包括輸出傳動軸(23)，輸出傳動軸(23)固定在從動錐形齒(22)的內部；產生推力的后螺旋槳(3)，以及產生拉力的前螺旋槳(4)，所述后螺旋槳(3)、前螺旋槳(4)均安裝于輸出傳動軸(23)上。2.根據權利要求1所述的一種串列式舵槳，其特征在于：所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧振華，孫熙，
申請(專利權)人：無錫申穗船舶設備有限責任公司，
類型：新型
國別省市：