一種硬質翻轉車蓋制造技術

本發明專利技術公開了一種硬質翻轉車蓋，包括前欄系統、第一板體、第二板體、第三板體和支撐系統，所述支撐系統包括墊板、墊塊和大前欄轉軸，所述墊板連接于車頭，所述墊塊連接于前欄系統，所述第一板體通過大前欄轉軸與前欄系統轉動連接，所述第一板體通過第一轉軸系統與第二板體轉動連接，所述第二板體通過第二轉軸系統與第三板體轉動連接。本發明專利技術通過大前欄轉軸、墊塊和墊板，實現了對第一板體的三點定位，當第一板體翻轉起來時，第一板體的上端靠在墊板上，同時第一轉軸系統壓在墊塊上，此時板體與水平面的夾角大于90

【技術實現步驟摘要】
一種硬質翻轉車蓋


[0001]本專利技術屬于汽車零部件領域，具體涉及一種硬質翻轉車蓋。

技術介紹

[0002]皮卡車(亦稱轎卡)的貨斗被用來拉貨，由于皮卡車的貨斗是呈敞開狀的，所以為了避免在雨雪天氣時雨水打濕貨斗內的貨物，人們專利技術了車蓋，將車蓋安裝在皮卡車的貨斗上，利用車蓋對貨斗內的貨物起到遮蓋作用，避免貨斗內的貨物被雨水淋濕。
[0003]現有的車蓋立起后為90
°
，支撐系統在支撐時受力點集中，容易造成支撐系統的損壞。
[0004]其次，現有車蓋大多需要多個轉軸，但實際使用時車蓋并不需要全部打開，因此如果采用成本較低的轉軸系統，經常轉動的轉軸系統容易損壞，如果采用成本較高的轉軸系統，整個車蓋的生產成本則過高。

技術實現思路

[0005]本專利技術目的在于提供一種多轉軸系統的車蓋，通過對支撐系統的改進，使得支撐系統的穩定性更好，并且使用壽命更長，其次，利用不同轉軸系統的成本及使用壽命等特點，使得車蓋經濟性更加明顯。
[0006]為了解決現有技術存在的上述問題，本專利技術所采用的技術方案為：
[0007]一種硬質翻轉車蓋，包括前欄系統、第一板體、第二板體、第三板體和支撐系統。
[0008]所述支撐系統包括墊板、墊塊和大前欄轉軸，所述墊板連接于車頭，所述墊塊連接于前欄系統。
[0009]所述第一板體通過大前欄轉軸與前欄系統轉動連接，所述第一板體通過第一轉軸系統與第二板體轉動連接。
[0010]所述第二板體通過第二轉軸系統與第三板體轉動連接。
[0011]通過大前欄轉軸、墊塊和墊板，實現了對第一板體的三點定位，當第一板體翻轉起來時，第一板體的上端靠在墊板上，同時第一轉軸系統壓在墊塊上，此時板體與水平面的夾角大于90
°
，使得板體能夠立住。
[0012]進一步的，所述支撐系統還包括支撐桿組件和大前欄轉軸，所述支撐桿組件包括支撐桿、支撐頭和支撐塊，所述支撐頭通過支撐底座與板體連接，所述支撐底座與板體平行設置，所述支撐塊包括固定部、傾斜板、支撐槽和過渡部，所述固定部連接于車斗，所述傾斜板通過過渡部與固定部連接，傾斜板相對于固定部傾斜15
?
25
°
，傾斜板設有“U”型的支撐槽，所述支撐桿卡合于支撐槽，所述大前欄轉軸包括頂柱和前欄轉動中心，所述前欄轉動中心與頂柱轉動連接；前欄轉動中心通過連接臂與第一板體連接，前欄轉動中心設有第一限位部，所述頂柱為圓弧形，所述頂柱設有與第一限位部相適配的第二限位部，所述大前欄轉軸不僅起到帶動第一板體翻轉的作用，同時利用其硬連接結構能夠對轉動后的第一板體起到支撐作用。通過調整連接臂的位置，可以控制大前欄轉軸的轉動角度，進而控制第一板體
的轉動角度。由于板體在轉動的時候能夠轉動95
°?
110
°
，因此板體在立起后不是完全的豎直，而且與貨斗形成一個95
°?
110
°
的鈍角，這樣支撐底座可以直接與板體連接，并且與板體平行設置，而現有的板體只能轉動90
°
，這樣支撐底座在與板體連接時需要作出一個15
°
左右的斜角，才方便支撐桿的連接，由于板體立起來后支撐桿是傾斜支撐，將傾斜板傾斜15
?
25
°
，支撐桿在與傾斜板連接后，螺母與傾斜板的接觸面積更大，傾斜板的受力更加均勻，不僅支撐更加穩定，還能延長支撐塊的使用壽命。所述墊板可以是長條狀，也可以是多個塊狀的結構依次排開。只要能夠將板體支起來即可。
[0013]進一步的，所述墊塊包括緩沖墊和固定墊，所述固定墊連接于前欄系統，所述緩沖墊連接于固定墊，緩沖墊為“L”型結構，緩沖墊用于支撐板體，將緩沖墊做成“L”型結構，能夠將第二轉軸系統頂住，防止其滑動。所述墊塊可以只有固定墊，也可以在固定墊上再連接緩沖墊，車蓋在出廠時，墊塊只有固定墊，客戶可以根據實際的需求自己選配。
[0014]進一步的，所述第一轉軸系統包括第一中間轉桿和兩個第一邊桿，兩個所述第一邊桿分別轉動連接于第一中間轉桿，第一邊桿設有邊桿安裝槽，所述邊桿安裝槽為“C”型，第一中間轉桿的兩端分別設有一個中間安裝槽，所述中間安裝槽為“C”型，，兩個第一邊桿與第一中間轉桿之間分別連接有第一連接條，所述第一連接條為橡膠材質，第一連接條包括第一連接面和兩個第一底腳，兩個所述第一底腳通過第一連接面連接，兩個第一底腳分別位于邊桿安裝槽和中間安裝槽內，第一邊桿設有邊桿凸塊，所述邊桿凸塊連接于邊桿安裝槽的槽口，第一中間轉桿設有中間凸塊，所述中間凸塊連接于中間安裝槽的槽口，中間凸塊長于邊桿凸塊，也可以是中間凸塊短于邊桿凸塊，只要保證邊桿安裝槽和中間安裝槽的槽口不一樣大即可。通過在邊桿安裝槽設置邊桿凸塊、在中間安裝槽設置中間凸塊，并且控制邊桿凸塊和中間中間凸塊的長度，從而縮小槽口的尺寸，這樣在第一底腳伸入邊桿安裝槽和中間安裝槽后，由于邊桿凸塊較短，邊桿安裝槽內的第一底腳可以取出來，而中間凸塊較長，中間安裝槽內的第一底腳無法取出。由于所述第一底腳可以從邊桿安裝槽中取出，因此第一連接條只是起到防水的作用，并不起到連接作用，第一轉軸系統的連接還是通過第一中間轉桿和第一邊桿的前欄轉動中心進行轉動連接，第一轉軸系統采用橡膠條，合理降低了生產成本。
[0015]進一步的，所述第一轉軸系統的端部連接有左端蓋、右端蓋和中間端蓋，所述左端蓋和右端蓋分別通過螺釘連接于兩個第一邊桿，所述中間端蓋通過螺釘連接于第一中間轉桿，所述左端蓋設有左端蓋頂面板，所述右端蓋設有右端蓋頂面板，所述中間端蓋設有中間端蓋頂面板，所述左端蓋頂面板、右端蓋頂面板和中間端蓋頂面板均設于第一連接面的上側。所述第一連接條為“π”型結構，第一底腳通過連接件與第一連接面連接，第一底腳的尺寸大于連接件的尺寸，連接件略小于中間安裝槽的槽口，將所述第一連接條設計為“π”型結構，連接后既能有很好的穩定性，還能有不錯的防水效果；并且將第一連接條設置在第一轉軸系統前欄轉動中心的上側，當第一轉軸系統轉動時，第一連接條不會受拉力，避免長期轉動造成第一連接條的損壞。
[0016]進一步的，所述轉軸系統包括第二轉軸系統，所述第二轉軸系統包括第二中間轉桿和兩個第二邊桿，兩個所述第二邊桿分別轉動連接于第二中間轉桿，第二邊桿設有邊桿安裝槽，第二中間轉桿設有兩個中間安裝槽，所述第二邊桿與第二中間轉桿之間連接有第二連接條，所述第二連接條包括第二連接面和兩個安裝部，所述第二連接面為皮或其他非
彈性柔性材料，兩個所述安裝部通過第二連接面連接，每個安裝部分別連接有一個第二底腳，兩個第二底腳分別位于邊桿安裝槽和中間安裝槽內，第二轉軸系統將第二連接條設計為分體式結構，在安裝的時候通過膠水將第二連接面與安裝部進行連接，使用的時候同樣將第二底腳卡入型材內，由于第二連接面為塑性材料，因此其使用壽命更長。由于每次開啟都需要打開第二轉軸系統，因此將第二轉軸系統采用塑性材料，使得第二轉軸系統的使用壽命大大延長，降低使用成本。
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種硬質翻轉車蓋，其特征在于：包括前欄系統、第一板體(5)、第二板體(6)、第三板體(7)和支撐系統；所述支撐系統包括墊板(85)、墊塊(84)和大前欄轉軸(1)，所述墊板(85)連接于車頭(9)，所述墊塊(84)連接于前欄系統；所述第一板體(5)通過大前欄轉軸(1)與前欄系統轉動連接，所述第一板體(5)通過第一轉軸系統(2)與第二板體(6)轉動連接；所述第二板體(6)通過第二轉軸系統(3)與第三板體(7)轉動連接。2.根據權利要求1所述的硬質翻轉車蓋，其特征在于：所述支撐系統還包括支撐桿組件，所述支撐桿組件包括支撐桿(81)、支撐頭(82)和支撐塊(83)，所述支撐頭(82)通過支撐底座(86)與板體連接，所述支撐底座(86)與板體平行設置，所述支撐塊(83)包括固定部(831)、傾斜板(832)、支撐槽(833)和過渡部(834)，所述固定部(831)連接于車斗，所述傾斜板(832)通過過渡部(834)與固定部(831)連接，傾斜板(832)相對于固定部(831)傾斜15
?
25
°
，傾斜板(832)設有“U”型的支撐槽(833)，所述支撐桿(81)卡合于支撐槽(833)。3.根據權利要求1所述的硬質翻轉車蓋，其特征在于：所述大前欄轉軸(1)包括頂柱(11)和前欄轉動中心(12)，所述前欄轉動中心(12)與頂柱(11)轉動連接，前欄轉動中心(12)通過連接臂(13)與第一板體(5)連接，所述前欄轉動中心(12)設有第一限位部(14)，所述頂柱(11)為圓弧形，頂柱(11)設有與第一限位部(14)相適配的第二限位部(15)。4.根據權利要求1所述的硬質翻轉車蓋，其特征在于：所述第一轉軸系統(2)包括第一中間轉桿(21)和兩個第一邊桿(23)；兩個所述第一邊桿(23)分別轉動連接于第一中間轉桿(21)，第一邊桿(23)設有邊桿安裝槽(2302)，所述邊桿安裝槽(2302)為“C”型，第一中間轉桿(21)的兩端分別設有一個中間安裝槽(2101)，所述中間安裝槽(2101)為“C”型，兩個第一邊桿(23)與第一中間轉桿(21)之間分別連接有第一連接條(24)，所述第一連接條(24)為橡膠材質；所述第一連接條(24)包括第一連接面(2403)和兩個第一底腳(2401)，兩個所述第一底腳(2401)通過第一連接面(2403)連接，兩個第一底腳(2401)分別位于邊桿安裝槽(2302)和中間安裝槽(2101)內，所述第一邊桿(23)設有邊桿凸塊(2301)，所述邊桿凸塊(2301)連接于邊桿安裝槽(2302)的槽口，所述第一中間轉桿(21)設有中間凸塊(2102)，所述中間凸塊(2102)連接于中間安裝槽(2101...

【專利技術屬性】
技術研發人員：請求不公布姓名，
申請(專利權)人：浙江速派汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：