本發明專利技術公開了一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，包括主推進裝置本體、旁通管以及EGR電磁閥，所述旁通管的一端設置有廢氣再循環單元，所述廢氣再循環單元上安裝有掃氣集管；所述主推進裝置本體還包括水處理裝置系統以及供給單元及氫氧化鈉泵，所述廢氣再循環單元的循環水通過再循環組件和所述水處理裝置系統連接，所述水處理裝置系統的循環水通過供給單元及氫氧化鈉泵和所述廢氣再循環單元連接。本發明專利技術可以避免生成二氧化硫對系統的管路、閥門及氣缸壁面造成腐蝕，排氣中的微粒不會流回氣缸，也不會附著在氣缸套，不會造成活塞環及配氣機構的異常磨損，并且可以使氮氧化物排放達標，有利于主推進裝置的使用。有利于主推進裝置的使用。有利于主推進裝置的使用。
【技術實現步驟摘要】
一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統
[0001]本專利技術涉及廢氣循環
，尤其涉及一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統。
技術介紹
[0002]鋪龍骨的船舶主推進裝置運行在排放控制區需要達到3階段排放要求，3階段排放相對2階段排放,需要降低75％的氮氧化物排放，氮氧化物排放是主推進裝置3階段的重要指標，為了使氮氧化物排放達標，有二種方法：一、主推進裝置配置廢氣再循環系統，二、主推進裝置配置選擇性催化還原系統。
[0003]目前所使用的主推進裝置配置廢氣再循環系統引起主推進裝置異常磨損，由于燃油中含有硫，排氣中會生成二氧化硫，最終可能會生成硫酸，這對系統的管路、閥門及氣缸壁面造成腐蝕，并使潤滑油劣化，排氣中的微粒還流回氣缸，易附在氣缸套、活塞環及配氣機構的異常磨損。
技術實現思路
[0004]本專利技術的目的是為了解決現有技術中以下缺點，廢氣再循環系統引起主推進裝置異常磨損，由于燃油中含有硫，排氣中會生成二氧化硫，最終可能會生成硫酸，這對系統的管路、閥門及氣缸壁面造成腐蝕，并使潤滑油劣化，排氣中的微粒還流回氣缸，易附在氣缸套、活塞環及配氣機構的異常磨損，而提出的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：
[0006]一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，包括主推進裝置本體、旁通管以及EGR電磁閥，所述旁通管的一端設置有廢氣再循環單元，所述廢氣再循環單元上安裝有掃氣集管；
[0007]所述主推進裝置本體還包括水處理裝置系統以及供給單元及氫氧化鈉泵，所述廢氣再循環單元的循環水通過再循環組件和所述水處理裝置系統連接，所述水處理裝置系統的循環水通過供給單元及氫氧化鈉泵和所述廢氣再循環單元連接；
[0008]所述主推進裝置本體還包括氫氧化鈉艙，所述氫氧化鈉艙通過供給單元及氫氧化鈉泵和所述廢氣再循環單元連接。
[0009]優選的，所述主推進裝置本體燃燒產生主機廢氣，大部分主機廢氣排到大氣中，通過所述旁通管和所述EGR電磁閥的控制只有30
?
40％廢氣再循環，30
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40％廢氣進入所述廢氣再循環單元。
[0010]優選的，所述廢氣再循環單元對廢氣進行冷卻凈化處理后，部分廢氣循環到所述掃氣集管中，所述掃氣集管中的氧氣被燃燒過程產生的二氧化碳替換。
[0011]優選的，所述再循環組件包括再循環柜及循環泵，所述再循環柜及循環泵將所述廢氣再循環單元的循環水輸送到所述水處理裝置系統處進行處理。
[0012]優選的，所述水處理裝置系統將循環水處理好后，循環水的濁度不大于30mg/L。
[0013]優選的，所述水處理裝置系統處理好的循環水通過所述供給單元及氫氧化鈉泵輸送到所述廢氣再循環單元中進行廢氣的清洗。
[0014]優選的，所述供給單元及氫氧化鈉泵將所述氫氧化鈉艙中的氫氧化鈉液體輸送到所述廢氣再循環單元中進行中和處理，經中和處理的循環水PH值大于等于6.5。
[0015]優選的，所述主推進裝置本體上還設置有廢氣再循環渣艙以及廢氣再循環泄放艙。
[0016]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
[0017]廢氣再循環系統對廢氣進行清洗處理，使得此廢氣再循環系統不會引起主推進裝置本體異常磨損，供給單元及氫氧化納泵將氫氧化納艙的氫氧化納液體輸送到主機上的廢氣再循環單元進行中和處理，使循環水PH值大于等于6.5，可以避免生成二氧化硫對系統的管路、閥門及氣缸壁面造成腐蝕，對廢氣進行清洗處理后，排氣中的微粒不會流回氣缸，也不會附著在氣缸套，不會造成活塞環及配氣機構的異常磨損，并且可以使氮氧化物排放達標，有利于主推進裝置的使用。
附圖說明
[0018]圖1為本專利技術提出的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統的整體流程圖；
[0019]圖2為本專利技術提出的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統的作用流程圖；
[0020]圖3為本專利技術提出的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統的運行流程圖。
[0021]圖中：1主推進裝置本體、2旁通管、3EGR電磁閥、4廢氣再循環單元、5掃氣集管、6供給單元及氫氧化鈉泵、7水處理裝置系統、8氫氧化鈉艙、9再循環柜及循環泵、10廢氣再循環渣艙、11廢氣再循環泄放艙。
具體實施方式
[0022]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0023]參照圖1
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3，一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，包括主推進裝置本體1、旁通管2以及EGR電磁閥3，旁通管2的一端設置有廢氣再循環單元4，廢氣再循環單元4上安裝有掃氣集管5，主推進裝置本體1還包括水處理裝置系統7以及供給單元及氫氧化鈉泵6，廢氣再循環單元4的循環水通過再循環組件和水處理裝置系統7連接，水處理裝置系統7的循環水通過供給單元及氫氧化鈉泵6和廢氣再循環單元4連接，主推進裝置本體1還包括氫氧化鈉艙8，氫氧化鈉艙8通過供給單元及氫氧化鈉泵6和廢氣再循環單元4連接(其中廢氣再循環單元4的廠家為HYUNDAI，供給單元及氫氧化納供給泵，廠家為SAMGONGCO,LTD，水處理裝置系統7的廠家為ALFALaval(阿法拉伐))。
[0024]主推進裝置本體1燃燒產生主機廢氣，大部分主機廢氣排到大氣中，通過旁通管2和EGR電磁閥3的控制只有30
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40％廢氣再循環，30
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40％廢氣進入廢氣再循環單元4，可以對廢氣進行冷卻和凈化處理，廢氣再循環單元4對廢氣進行冷卻凈化處理后，部分廢氣循環到掃氣集管5中，掃氣集管5中的氧氣被燃燒過程產生的二氧化碳替換，這種替換過程減少了氧氣含量，從而降低了最高燃燒溫度和氮氧化物的生成，有利于使使氮氧化物排放達標。
[0025]再循環組件包括再循環柜及循環泵9，再循環柜及循環泵9將廢氣再循環單元4的
循環水輸送到水處理裝置系統7處進行處理，水處理裝置系統7將循環水處理好后，循環水的濁度不大于30mg/L，減少夾雜的固體顆粒，避免固體顆粒損傷主機。
[0026]水處理裝置系統7處理好的循環水通過供給單元及氫氧化鈉泵6輸送到廢氣再循環單元4中進行廢氣的清洗，供給單元及氫氧化鈉泵6將氫氧化鈉艙8中的氫氧化鈉液體輸送到廢氣再循環單元4中進行中和處理，經中和處理的循環水PH值大于等于6.5，可以避免生成二氧化硫對系統的管路、閥門及氣缸壁面造成腐蝕，對廢氣進行清洗處理后，排氣中的微粒不會流回氣缸，也不會附著在氣缸套，不會造成活塞環及配氣機構的異常磨損。
[0027]氫氧化鈉艙8的容積計算，容積＝230升/時(廠家提供)*24小時*14天(規格書規定)＝77.3立方米,設計的氫氧化鈉艙8有效容積要大于77.3立方米，取147立方米。
[0028]主推進裝置本體1上還設置有廢氣再循環渣艙10以及廢氣再循環泄放艙11，有利于對廢氣本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，包括主推進裝置本體(1)、旁通管(2)以及EGR電磁閥(3)，其特征在于，所述旁通管(2)的一端設置有廢氣再循環單元(4)，所述廢氣再循環單元(4)上安裝有掃氣集管(5)；所述主推進裝置本體(1)還包括水處理裝置系統(7)以及供給單元及氫氧化鈉泵(6)，所述廢氣再循環單元(4)的循環水通過再循環組件和所述水處理裝置系統(7)連接，所述水處理裝置系統(7)的循環水通過供給單元及氫氧化鈉泵(6)和所述廢氣再循環單元(4)連接；所述主推進裝置本體(1)還包括氫氧化鈉艙(8)，所述氫氧化鈉艙(8)通過供給單元及氫氧化鈉泵(6)和所述廢氣再循環單元(4)連接。2.根據權利要求1所述的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，其特征在于，所述主推進裝置本體(1)燃燒產生主機廢氣，大部分主機廢氣排到大氣中，通過所述旁通管(2)和所述EGR電磁閥(3)的控制只有30
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40％廢氣再循環，30
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40％廢氣進入所述廢氣再循環單元(4)。3.根據權利要求1所述的一種集裝箱船主推進裝置廢氣再循環系統，其特征在于，所述廢氣再循環單元(4)對廢氣進行冷卻凈化處理后，部分...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王立平，張會霞，孫全紅，許金波，王威，肖聲浩，趙照，
申請(專利權)人：江蘇揚子鑫福造船有限公司，
類型：發明
國別省市：
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