本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種具有冷卻效果的防爆柴油機(jī)排氣歧管，其結(jié)構(gòu)是排氣芯管置于冷卻水套內(nèi)，二者組合后成為排氣歧管。排氣歧管冷卻水套的一端設(shè)有兩個(gè)相互垂直的進(jìn)水管；冷卻水套另一端設(shè)有一個(gè)出水管。在排氣歧管的側(cè)壁設(shè)有6個(gè)進(jìn)氣管，進(jìn)氣管與排氣管芯相通。進(jìn)氣管的位置和間距與柴油機(jī)氣缸對(duì)應(yīng)，冷卻后的氣體從排氣歧管管芯的出氣端口排出。對(duì)增壓器冷卻后的水進(jìn)入排氣歧管的兩個(gè)進(jìn)水管，對(duì)排氣歧管冷卻作用后通過出水管返回到發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行反復(fù)循環(huán)。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單而且效果明顯，在排氣歧管增加一個(gè)水套就能解決排氣管表面溫度過高的問題，使排出的廢氣體溫度符合防爆柴油機(jī)的要求。油機(jī)的要求。油機(jī)的要求。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
具有冷卻效果的防爆柴油機(jī)排氣歧管
[0001]本技術(shù)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)附屬機(jī)械部件，具體涉及一種柴油機(jī)排氣歧管。
技術(shù)介紹
[0002]排氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬部件，其作用是收集各缸排出的廢氣，送至排氣總管和消聲器，然后排入大氣。排氣歧管與每個(gè)氣缸連接，所以排氣歧管的數(shù)量與氣缸相同。防爆柴油機(jī)一般應(yīng)用于煤礦井下等易爆場所，為運(yùn)輸、裝載等機(jī)械作業(yè)提供動(dòng)力。防爆柴油機(jī)區(qū)別于一般柴油機(jī)的不同之處主要在一下幾個(gè)方面：(1)防爆柴油機(jī)對(duì)機(jī)體的表面溫度有嚴(yán)格規(guī)定，煤礦用防爆柴濁機(jī)要求表面溫度控制在150℃以下；(2)進(jìn)排氣系統(tǒng)要加裝阻火裝置；(3)排氣系統(tǒng)要加裝廢氣處理裝置，目的是將廢氣溫度降至70℃以下，并將廢氣殘留的火星去除掉，(4)要有保護(hù)停機(jī)裝置，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某一監(jiān)測指標(biāo)超出安全要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)須報(bào)警并停機(jī)。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度大部分均超過500～600℃，排氣歧管的表面內(nèi)溫度也超過200～300℃，不符合礦用防爆柴油機(jī)的要求，所以開發(fā)一種降低表面溫度的排氣歧管勢(shì)在必行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效降低表面溫度的防爆柴油機(jī)排氣歧管。
[0004]具有冷卻效果的防爆柴油機(jī)排氣歧管，包括排氣芯管和冷卻水套，其結(jié)構(gòu)是：排氣芯管置于冷卻水套內(nèi)，二者組合后成為排氣歧管。排氣歧管冷卻水套的一端設(shè)有兩個(gè)相互垂直的進(jìn)水管；冷卻水套另一端設(shè)有一個(gè)出水管，在排氣歧管的側(cè)壁設(shè)有6個(gè)進(jìn)氣管，進(jìn)氣管與排氣管芯相通。進(jìn)氣管的位置和間距與柴油機(jī)氣缸對(duì)應(yīng)，冷卻后的氣體從排氣歧管管芯的出氣端口排出。
[0005]本技術(shù)的原理是，普通柴油機(jī)燃燒后的廢氣從排氣歧管及總管直接排出，考慮到防爆柴油機(jī)對(duì)排氣溫度有特定要求，所以必須對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，以此降低排氣歧管表面的溫度。因此從氣缸排出的高溫?zé)煔膺M(jìn)入帶有冷卻水套的排氣芯管，經(jīng)排氣歧管(長度、進(jìn)回溫度均有要求)冷卻水套的降溫，達(dá)到排氣溫度要求而排出。
[0006]排氣歧管設(shè)有兩個(gè)進(jìn)水管，其作用是柴油機(jī)增壓器的兩個(gè)回水口而設(shè)計(jì)。其意義在于一方面使冷卻增壓器后的冷卻水余熱得到進(jìn)一步的利用，另一方面又可加大排氣歧管冷卻水的流量，使冷卻效率得到提高。
[0007]本技術(shù)的特點(diǎn)以及產(chǎn)生的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單而且效果明顯，在排氣歧管增加一個(gè)水套就能解決排氣管表面溫度過高的問題。該結(jié)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的自身冷卻系統(tǒng)，通過對(duì)冷卻液的反復(fù)循環(huán)有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)本身散發(fā)出的熱量，使排出的廢氣體溫度符合防爆柴油機(jī)的要求。
附圖說明
[0008]圖1是本技術(shù)主視方向外觀結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2是本技術(shù)仰視方向外觀結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖3是本技術(shù)(圖1A
?
A)剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖4是本技術(shù)左視方向結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
[0012]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
[0013]具有冷卻效果的防爆柴油機(jī)排氣歧管，其具體結(jié)構(gòu)是：排氣芯管1置于冷卻水套2內(nèi)，二者組合后成為排氣歧管3。排氣歧管冷卻水套的一端設(shè)有兩個(gè)相互垂直的進(jìn)水管4，冷卻水套另一端設(shè)有一個(gè)出水管5，在排氣歧管的側(cè)壁設(shè)有6個(gè)進(jìn)氣管6，進(jìn)氣管與排氣管芯相通。進(jìn)氣管的位置和間距與柴油機(jī)氣缸對(duì)應(yīng)，冷卻后的氣體從排氣歧管管芯的出氣端口1
?
1排出。
[0014]排氣歧管管芯的出氣端口設(shè)有出氣法蘭接口7，6個(gè)進(jìn)氣管的外部端口亦設(shè)有進(jìn)氣法蘭接口。法蘭接口的具體形狀要依據(jù)柴油機(jī)本體的安裝結(jié)構(gòu)來選擇。出氣法蘭接口即是排氣歧管的出口，該出口與排氣總管相接，最終將符合溫度要求的廢氣排入大氣中。
[0015]作為實(shí)施例，防爆柴油機(jī)為六缸直列式，排氣歧管的進(jìn)氣管數(shù)量以及位置都是與柴油機(jī)的機(jī)型相匹配，進(jìn)氣管通過法蘭與柴油機(jī)機(jī)體連接。防爆柴油機(jī)排氣歧管的長度為686mm；外徑為96mm；排氣芯管的直徑為29mm，所以冷卻水套的尺寸為28mm。本實(shí)施例設(shè)計(jì)排氣歧管的進(jìn)水溫度為70℃，流量為5.6kg/min。
[0016]柴油機(jī)冷卻水從機(jī)油冷卻器出來，分別進(jìn)入增壓器的中間體進(jìn)水口和蝸殼進(jìn)水口，所以增壓器中間體回水管和蝸殼回水管同時(shí)接至排氣歧管的冷卻水套。防爆柴油機(jī)排氣歧管垂直方向的進(jìn)水口與增壓器蝸殼回水管相接；水平方向的進(jìn)水口與增壓器中間體回水管相接。
[0017]對(duì)增壓器冷卻后的水進(jìn)入排氣歧管的兩個(gè)進(jìn)水管，對(duì)排氣歧管冷卻后通過出水管返回到發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行反復(fù)循環(huán)。
[0018]上述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本技術(shù)的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本技術(shù)設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案做出的變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本技術(shù)權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.具有冷卻效果的防爆柴油機(jī)排氣歧管，包括排氣芯管和冷卻水套，其特征在于：排氣芯管(1)置于冷卻水套(2)內(nèi)，二者組合后成為排氣歧管(3)，排氣歧管冷卻水套的一端設(shè)有兩個(gè)相互垂直的進(jìn)水管(4)；冷卻水套另一端設(shè)有一個(gè)出水管(5)，在排氣歧管的側(cè)壁設(shè)有6個(gè)進(jìn)氣管(6)，進(jìn)氣管與排氣管芯相通，進(jìn)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：常亮，李曉剛，劉劍峰，陳玉榮，孫福強(qiáng)，韓飛龍，宋宇航，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)朝陽朝柴動(dòng)力有限公司，
類型：新型
國別省市：
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