本實用新型專利技術涉及停車庫技術領域，具體是一種立式停車庫節能裝置，包括承載板、下車位、驅動裝置、支撐鋼板、支撐板、通槽，還包括調節組件，本實用新型專利技術通過支撐板上開設的通槽，通槽內壁設置有調節組件，通過第一電機和第二電機的驅動，分別帶動第一弧形板和第二弧形板的轉動，通過調節球體上開設的第一滑槽和第二滑槽，可以使第一滑槽和第二滑槽內壁設置的滑塊運動，通過滑塊運動，帶動連接桿的運動，通過連接桿的運動，進而帶動太陽能板本體在第一滑槽和第二滑槽的內壁運動，通過滑塊的運動，可以使其進行不同角度的運動，解決了太陽能板為固定且角度不可調的，導致吸收太陽能的效率較低，從而為裝置提供的動能會隨之下降的問題。從而為裝置提供的動能會隨之下降的問題。從而為裝置提供的動能會隨之下降的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種立式停車庫節能裝置
[0001]本技術涉及停車庫
，具體是一種立式停車庫節能裝置。
技術介紹
[0002]隨著經濟社會的發展,國民經濟水平逐漸提高,社會上擁有自己的汽車的人也越來越多,然而我過人口眾多,而土地面積有限,隨著汽車數量的逐漸增多,停車位緊張已經是我們面臨的一個大問題了,目前的小區,住宅樓都存在車位明顯不足的情況，為了提高土地的利用率，現采用立式停車庫提高停車的效率。
[0003]公開號為CN115627962A中國專利公開的一種節能型立體停車庫，它包括立架，所述立架上鉸接有第一承載臺，且固定連接有位于所述第一承載臺下方的第二承載臺，所述第二承載臺的兩側固定連接有側板，所述側板內部中空，且內部設置有驅動單元，所述驅動單元上設置有調節機構，所述調節機構上設置有移動機構；所述調節機構包括與所述驅動單元鉸接的支撐桿。本專利技術使得同樣面積大小的車位可以同時停靠兩輛汽車，緩解車位緊缺的問題，同時在取出第一承載臺上的車輛時，不需要將第二承載臺上的車輛取出，減少第二承載臺上車輛的能源消耗，實現節能減排的目的，同時利用太陽能為整個裝置提高動能，進一步實現節能的目的。
[0004]但是，在實際使用中，由于太陽的自轉，導致一天中的光照方向是不同的，上述專利采用的太陽能板為固定且角度不可調的，當光照的方向不在正上空時，此時太陽能板所接收的日光范圍較小，且可能處于背陰狀態，若不能對其太陽能板調節角度，會導致吸收太陽能的效率較低，從而為裝置提供的動能會隨之下降，為此，提出一種立式停車庫節能裝置，用以解餓上述問題。
技術實現思路
[0005]本技術的目的在于提供一種立式停車庫節能裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]本技術的技術方案是：一種立式停車庫節能裝置，包括承載板，所述承載板的上表面固定連接有下車位，所述承載板的上表面設置有驅動裝置，所述承載板的上表面固定連接有支撐鋼板，所述支撐鋼板的上表面固定連接有支撐板，所述支撐板的上表面開設有通槽，還包括；
[0007]調節組件，所述調節組件包括與通槽內壁分別固定連接的第一U型板和第二U型板，所述第一U型板的表面固定連接有第一電機，所述第二U型板的表面固定連接有第二電機，所述第一U型板的內壁轉動連接有第一弧形板，所述第一電機的輸出端與第一弧形板的一端固定連接，所述第二U型板的內壁轉動連接有第二弧形板，所述第二弧形板的一端固定連接有第二電機。
[0008]優選的，所述調節組件還包括與第二U型板上表面固定連接的兩個立板，兩個所述立板的相對面固定連接有同一個轉軸，所述轉軸的表面轉動連接有調節球體。
[0009]優選的，所述調節球體的表面分別開設有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽的內壁滑動連接有同一個滑塊，所述滑塊的上表面固定連接有連接桿，所述連接桿的頂端固定連接有太陽能板本體。
[0010]優選的，所述第一U型板的一側固定連接有第一保護箱，所述第二U型板的一側固定連接有第二保護箱。
[0011]優選的，所述驅動裝置的上方轉動連接有活動桿，所述支撐鋼板的一側鉸接有上車位。
[0012]優選的，所述上車位的下表面與活動桿的頂端鉸接，所述上車位的上表面設置有拉繩。
[0013]本技術通過改進在此提供一種立式停車庫節能裝置，與現有技術相比，具有如下改進及優點：
[0014]本技術通過支撐板上開設的通槽，通槽內壁設置有調節組件，通過第一電機和第二電機的驅動，分別帶動第一弧形板和第二弧形板的轉動，通過調節球體上開設的第一滑槽和第二滑槽，可以使第一滑槽和第二滑槽內壁設置的滑塊運動，通過滑塊運動，帶動連接桿的運動，通過連接桿的運動，進而帶動太陽能板本體在第一滑槽和第二滑槽的內壁運動，通過滑塊的運動，可以使其進行不同角度的運動，通過以上結構，解決了上述專利采用的太陽能板為固定且角度不可調的，當光照的方向不在正上空時，此時太陽能板所接收的日光范圍較小，且可能處于背陰狀態，若不能對其太陽能板調節角度，會導致吸收太陽能的效率較低，從而為裝置提供的動能會隨之下降的問題。
附圖說明
[0015]下面結合附圖和實施例對本技術作進一步解釋：
[0016]圖1是本技術的第一視角立體結構示意圖；
[0017]圖2是本技術的第二視角立體結構示意圖；
[0018]圖3是本技術的調節組件立體結構示意圖；
[0019]圖4是本技術的調節組件驅動立體結構示意圖；
[0020]圖5是本技術的調節球體立體結構示意圖。
[0021]附圖標記說明：
[0022]1、承載板；2、下車位；3、驅動裝置；4、支撐鋼板；5、活動桿；6、上車位；7、拉繩；8、調節組件；801、第一U型板；802、第二U型板；803、第一電機；804、第二電機；805、第一弧形板；806、第二弧形板；807、立板；808、轉軸；809、調節球體；810、滑塊；811、連接桿；812、第一滑槽；813、第二滑槽；9、支撐板；10、第一保護箱；11、太陽能板本體；12、通槽；13、第二保護箱。
具體實施方式
[0023]下面對本技術進行詳細說明，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]本技術通過改進在此提供一種立式停車庫節能裝置，本技術的技術方案
是：如圖1
?
圖5所示：一種立式停車庫節能裝置，包括承載板1，承載板1的上表面固定連接有下車位2，承載板1的上表面設置有驅動裝置3，承載板1的上表面固定連接有支撐鋼板4，支撐鋼板4的上表面固定連接有支撐板9，支撐板9的上表面開設有通槽12，還包括；
[0025]調節組件8，調節組件8包括與通槽12內壁分別固定連接的第一U型板801和第二U型板802，第一U型板801的表面固定連接有第一電機803，第二U型板802的表面固定連接有第二電機804，第一U型板801的內壁轉動連接有第一弧形板805，第一電機803的輸出端與第一弧形板805的一端固定連接，第二U型板802的內壁轉動連接有第二弧形板806，第二弧形板806的一端固定連接有第二電機804。
[0026]借由上述結構或機構：第一弧形板805和第二弧形板806的表面均設置有轉動桿，通過轉動桿分別與第一電機803和第二電機804連接，驅動裝置3包括有驅動電機、主動輪、從動輪、皮帶、螺紋桿和鉸接塊組成，驅動電機帶動主動輪運動，主動輪通過皮帶帶動從動輪運動，進而帶動兩個螺紋桿的運動，鉸接塊在螺紋桿的表面運動，通過活動桿5使其上車位6實現傾斜。
[0027]進一步的，調節組件8還包括與第二U型板802上表面固定連接的兩個立板807，兩個立板807的相對面固定連接有同一個轉軸8本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種立式停車庫節能裝置，包括承載板(1)，所述承載板(1)的上表面固定連接有下車位(2)，所述承載板(1)的上表面設置有驅動裝置(3)，所述承載板(1)的上表面固定連接有支撐鋼板(4)，所述支撐鋼板(4)的上表面固定連接有支撐板(9)，所述支撐板(9)的上表面開設有通槽(12)，其特征在于：還包括；調節組件(8)，所述調節組件(8)包括與通槽(12)內壁分別固定連接的第一U型板(801)和第二U型板(802)，所述第一U型板(801)的表面固定連接有第一電機(803)，所述第二U型板(802)的表面固定連接有第二電機(804)，所述第一U型板(801)的內壁轉動連接有第一弧形板(805)，所述第一電機(803)的輸出端與第一弧形板(805)的一端固定連接，所述第二U型板(802)的內壁轉動連接有第二弧形板(806)，所述第二弧形板(806)的一端固定連接有第二電機(804)。2.根據權利要求1所述的一種立式停車庫節能裝置，其特征在于：所述調節組件(8)還包括與第二U型板(802)上表面固定連接的兩個立板(807)，兩個所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：牟方堃，李岳存，李漢熙，
申請(專利權)人：中建八局城市投資運營管理有限公司，
類型：新型
國別省市：
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